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Il Robotaxi di Musk non è stato ancora costruito e i dubbi tornano.

Immagina un'auto a duplice uso, con il proprietario che la noleggia come taxi quando non viene utilizzata, creando una flotta di taxi privati ​​a guida autonoma. Se il mercato è buono, puoi guadagnare denaro da un’auto all’anno$ 30.000(circa 215.000 yuan), un'attività secondaria a basso costo e ad alto rendimento.

Ma prima che il piano venisse attuato, il CEO di Uber gli ha gettato acqua fredda addosso:

C'è un grosso problema con questo modello!

Secondo il CEO di Uber,TeslaQuesto tipo di modello di business dei Robotaxi non è maturo. Tuttavia, se Tesla collaborerà con se stessa, la questione sarà diversa.

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Se puoi farlo da solo, perché non collaborare e farlo insieme?

Venerdì scorso, l’amministratore delegato di Uber Dara Khosrowshahi ha pubblicamente messo in dubbio il piano Robotaxi di Musk in uno spettacolo, affermando che potrebbero esserci grossi problemi.

Dal punto di vista degli scenari applicativi, non è ancora noto se i proprietari di Tesla siano disposti a far viaggiare estranei nelle loro auto, e c'è anche grande incertezza sul fatto che Robotaxi possa soddisfare le esigenze dei passeggeri nelle ore di punta.

A suo avviso, Musk ha sottovalutato una "parte fondamentale": costruire un'auto del valore di 50.000 dollari (circa 359.000 yuan) che possa essere guidata ogni giorno Più di 30 milioni di transazioni, è un "business molto, molto diverso".

Poiché non tutti gli ordini possono essere completati senza problemi, cosa si dovrebbe fare se qualcuno si ammala in macchina o perde qualcosa?

La soluzione data da Khosrowshahi è——Tesla può lavorare con se stessa.

Infatti, nel gennaio di quest’anno, Uber ha stretto una collaborazione con Tesla per incoraggiare gli automobilisti americani a utilizzare veicoli elettrici. Khosrowshahi ritiene che se il piano Robotaxi di Musk potesse collaborare anche con Uber, potrebbe aiutarlo a trasformarsi in un servizio di ride-hailing.

Dal punto di vista delle capacità tecniche di guida autonoma, Tesla FSD presenta vantaggi. Attualmente, FSD si è evoluto nella versione V12.5 ed è stato aggiornato dal volante sensibile alla coppia originale a un sistema di tracciamento oculare, che può essere utilizzato normalmente anche se il proprietario indossa occhiali da sole. E la nuova versione è passata a una soluzione "end-to-end" in termini di guida intelligente urbana e ad alta velocità.

Robotaxi, originariamente previsto per essere rilasciato l'8 agosto di quest'anno, verrà posticipato10 ottobreRilasciato ufficialmente. Per quanto riguarda i successivi problemi operativi di Robotaxi, Musk ha dichiarato a luglio che Tesla lancerà una piattaforma di corsa condivisa e che i proprietari dei veicoli condivideranno le entrate direttamente con Tesla.

A differenza della flotta Robotaxi autogestita di Musk, se Tesla è responsabile solo della costruzione di automobili, Uber può farloRegola rapidamente il numero di autisti part-time per soddisfare la domanda durante le ore di punta o i grandi eventi. "Abbiamo impiegato 15 anni e investito decine di miliardi di dollari in capitale, e possiamo fornire questo aiuto ai nostri partner immediatamente, e speriamo che Tesla possa diventare uno dei nostri partner."

Il motivo per cui il CEO di Uber ha offerto un ramoscello d’ulivo a Tesla è perché ha goduto dei vantaggi derivanti dalla collaborazione con altre società, aprendo la strada al passo successivo.

Nel secondo trimestre di quest’anno, gli ordini totali di Uber sono stati pari a 40 miliardi di dollari, con un aumento su base annua del 19%. Escludendo l'impatto delle variazioni dei tassi di cambio, l'aumento su base annua è stato del 21%. I ricavi sono stati di 10,7 miliardi di dollari, superiori alle aspettative degli analisti di 10,57 miliardi di dollari. L'utile per azione è stato di 47 centesimi, superiore alle aspettative degli analisti di 31 centesimi.

Sia i ricavi che i profitti hanno superato le aspettative, e anche i ricavi di autisti e corrieri hanno raggiunto il livello record di 17,9 miliardi di dollari nel trimestre.

La crescita dell'attività di taxi-hailing è diminuita in modo significativo nel primo trimestre, ma è stata in grado di fornire prestazioni davvero impressionanti nel secondo trimestre. Ciò ha molto a che fare con i partner di Uber.

Nel maggio di quest'anno, Uber ha annunciato una partnership con Instacart per aggiungere un'opzione "ristorante" all'app di consegna di generi alimentari, consentendo agli utenti di ordinare cibo direttamente dai ristoranti e riceverlo tramite Uber Eats. Khosrowshahi ha affermato che il volume medio degli ordini da Instacart è superiore del 20% rispetto agli ordini locali di Uber e che la tendenza nelle partnership è "incoraggiante".

Uber ha inoltre sottolineato che il numero di passeggeri delle auto a guida autonoma nel secondo trimestre è stato 6 volte superiore a quello di un anno fa. Questo grazie a 10 partnership, tra cui Waymo, la società di auto a guida autonoma di Alphabet, per fornire servizi di ride-sharing e consegna di cibo a Phoenix, in Arizona, e con la startup Waabi per fornire servizi di trasporto merci.

Il 31 luglio Uber e il colosso cinese delle auto elettricheBYDha annunciato che lavoreranno insieme per aggiungere più di 100.000 auto BYD nei prossimi anni per costruire unFlotta Robotaxi nel mondo。

Sebbene Khosrowshahi non abbia rivelato i dettagli specifici della collaborazione con Waymo, a suo avviso, il tasso di utilizzo delle società di auto a guida autonoma sulla piattaforma Uber,Molto più alto del funzionamento indipendente, e nel processo di maturazione della tecnologia di guida autonoma e di politiche normative poco chiare, ci sarà un lungo periodo di sviluppo misto e il mercato delle auto a guida autonoma non sarà una situazione in cui il vincitore prende tutto.

Altri hanno opinioni simili al CEO di UberNIOLi Bin, al NIO Innovation and Technology Day di quest'anno, Li Bin lo ha chiaritoNon entrerà nel mercato dei Robotaxi。

Li Bin ritiene che il vero valore della guida intelligente risieda nel liberare energia dei conducenti e nel ridurre gli incidenti stradali, piuttosto che nel sostituire il lavoro degli automobilisti privati. Robotaxi non è un modello di business stimolante, né un grande business sostenibile.

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Come gestire l'attività di Robotaxi?

Quando si tratta di trattare Robotaxi, si può dire che gli atteggiamenti dei grandi siano molto diversi.

La fan numero uno di Tesla, conosciuta come la “versione femminile”BuffettCathie Wood, conosciuta come la "Sorella" della società americana Ark Investment Management, ne è un esempio. Il motivo per cui è pazza di Tesla si basa sul potenziale della sua tecnologia di guida autonoma.

Ha detto che Tesla utilizzerà la sua attività Robotaxi per trasformarsi da "produttore di veicoli elettrici puri" e che il prezzo delle sue azioni potrebbe aumentare di 10 volte.

A suo avviso, il margine di profitto lordo del settore dei taxi a guida autonoma è compreso tra l’80% e l’85%, mentre l’attuale margine di profitto lordo del settore dei veicoli elettrici è compreso tra il 15% e il 17%. Il mercato dei taxi a guida autonoma rappresenterà un ricavo globaleDa 8 a 10 trilioni di dollari USAopportunità.

Inoltre, il modello di business della rete di taxi a guida autonoma è molto diverso dal modello di business “one-and-done” della produzione e vendita di automobili: i taxi a guida autonoma saranno un settore in cui “il vincitore prende tutto”, e quelli chi può operare nel modo più sicuro, Il fornitore che sposta i passeggeri nel modo più veloce otterrà la quota maggiore del business.

Allo stesso tempo, i fornitori di reti di taxi a guida autonoma potranno prendere una quota compresa tra il 30% e il 50% delle entrate generate dalle flotte sulle loro piattaforme, guadagnando così “specificiEntrate ricorrenti con un flusso di cassa esplosivo”, e un margine di profitto superiore al 50%.

Molte persone credono anche che Robotaxi abbia superato il "periodo doloroso del settore", come la fase iniziale di consumo di denaro, difficoltà di finanziamento e bancarotta. Con lo sviluppo della tecnologia di guida autonoma, Robotaxi è ancora un enorme oceano blu.

Il rapporto di consulenza McKinsey e i dati della ricerca CICC prevedono che nel 2030, lo spazio di mercato globale del business dei robotaxi saràoltre 2 trilioni di dollari。

Da un punto di vista interno, le previsioni di Pacific Securities sono più specifiche, con ‌previsto2025 e 2030, Si prevede che le dimensioni del mercato cinese di Robataxi supereranno rispettivamente1,18 trilioni di yuan e 2,93 trilioni di yuan. ‌Questi dati mostrano che il mercato dei ‌Robotaxi ha un enorme potenziale di crescita

Di fronte ad un mercato così vasto, è difficile per qualsiasi azienda resistere alla tentazione di rischiare.

Nel campo dei veicoli completi, non solo Tesla, ma anche le case automobilistiche nazionali puntano a votare per Robotaxi. Per esempiodi buon auspicioSi è schiuso internamente molto prestoCao CaoPer viaggiare, SAIC ama viaggiare on the road.GACCome Ruqi in viaggio.

Queste case automobilistiche stanno tutte prendendo in prestito il nome delle loro piattaforme di viaggio per apparire sulla pista dei Robotaxi.

Ma non è difficile vedere che le stesse case automobilistiche sono entrate nel mercato dei Robotaxi sostanzialmente sotto forma di cooperazione. Al momento Tesla sembra essere un'alternativa.

Secondo l'idea di Tesla, il Robotaxi di Tesla è autoprodotto e gestito e può essere utilizzato non solo come auto privata, ma anche come servizio di ride-hailing online. I proprietari di auto possono scegliere in modo flessibile se unirsi o uscire dalla flotta Robotaxi in base alle proprie esigenze. Con un solo clic sull'app Tesla, il veicolo si unirà alla flotta e inizierà a guadagnare mentre il proprietario dell'auto se ne va.

Il modello di commercializzazione dei Robotaxi promosso da Tesla a prima vista può sembrare ingannevole, ma in realtà è difficile resistere ad un attento esame.

La prima cosa èQualifiche operative e qualifiche non operativeLa differenza, prendendo come esempio la Cina, è che le auto private non possono essere utilizzate per scopi commerciali e richiedono applicazioni speciali. Inoltre, anche le perdite di veicoli e i costi energetici causati dalle operazioni rappresentano una spesa difficile da ripartire.

Le caratteristiche dei veicoli operativi come i veicoli di ride-hailing online determinano che il loro chilometraggio in un anno potrebbe essere superiore a quello di un'auto privata in cinque anni. Lo stesso modello di business del taxi consiste nel guadagnare la differenza tra consumo di energia e entrate Il costo dei danni ai veicoli è elevato e il costo del consumo energetico non può essere ridotto, è destino che questo modello operativo lo facciaInsostenibile。

Forse per massimizzare i benefici del ciclo di vita del veicolo per Robotaxi, Tesla ha deciso di sviluppare un modello specifico per Robotaxi, e questi cambiamenti avranno un orientamento tecnico diverso rispetto a quelli per i modelli di fascia C.

Per prolungare la durata del veicolo, ottimizzeranno il sistema di batteria del veicolo, il sistema di guida elettrica e persino i pneumatici. Ad esempio, la durata di un modello di Robotaxi può raggiungere 1 milione di miglia.

È anche un’auto nuova ed è nota anche per la sua tecnologia di guida intelligente.Motori XpengSebbene abbiano scelto di entrare anche loro in Robotaxi, le loro idee sono ovviamente diverse da quelle di Tesla. Xpeng prevede di entrare nel settore dei Robotaxi, ma non parteciperà direttamente alle operazioni;Cerco collaborazione con operatori come Didi e Uber, portando la tecnologia senza conducente nel mondo.

He Xiaopeng ritiene che costruire un'auto in sé sia ​​difficile e gestirla sia ancora più impegnativo, quindi sono necessari più partner per promuovere congiuntamente lo sviluppo di Robotaxi.

Le opinioni di He Xiaopeng rappresentano anche l’atteggiamento dominante nel settore. L’ormai commercializzato Carrot Run è il miglior esempio.

Modello di cooperazione "Triangolo di ferro".È diventato l'attuale modello operativo tradizionale di Robotaxi. Per aver promosso Robotaxi,Azienda di guida autonomaDispone di tecnologie di base essenziali ma non dispone del team e dell’esperienza per gestire servizi di ride-hailing su larga scala.Piattaforma di viaggioNon solo conoscono il mercato del ride-hailing online e i gruppi di utenti, ma spesso hanno anche delle persone dietro di loroAziende automobilisticheForti vantaggi in termini di risorse.

E Robotaxi è un tipicoEconomia della piattaforma bilateralemodello, se non ci sono abbastanza veicoli a guida autonoma e gli utenti aspettano troppo a lungo, sarà difficile per l’intera piattaforma attirare utenti. Al contrario, se non ci sono abbastanza utenti, il costo del layout aziendale sarà molto elevato.

Dal punto di vista attuale, rispetto al modello di business "picture pie" di Musk, questo modello di collaborazione multilaterale che sta gradualmente maturando in Cina sembra essere più affidabile.