νέα

Το Robotaxi του Musk δεν έχει κατασκευαστεί ακόμα και οι αμφιβολίες έρχονται ξανά.

Οραματίζεται ένα αυτοκίνητο διπλής χρήσης, με τον ιδιοκτήτη να το νοικιάζει ως ταξί όταν δεν χρησιμοποιείται, δημιουργώντας έναν ιδιωτικό στόλο ταξί αυτόνομης οδήγησης. Εάν η αγορά είναι καλή, μπορείτε να κερδίσετε χρήματα από ένα αυτοκίνητο το χρόνο$30.000(περίπου 215.000 γιουάν), μια δευτερεύουσα επιχείρηση χαμηλού κόστους και υψηλής απόδοσης.

Πριν όμως εφαρμοστεί το σχέδιο, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Uber του έριξε κρύο νερό:

Υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με αυτό το μοντέλο!

Σύμφωνα με τον CEO της Uber,TeslaΑυτό το είδος επιχειρηματικού μοντέλου Robotaxi δεν είναι ώριμο. Ωστόσο, εάν η Tesla συνεργαστεί με τον εαυτό της, θα είναι άλλο θέμα.

01 

Εάν μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, γιατί να μην συνεργαστείτε και να το κάνετε μαζί;

Την περασμένη Παρασκευή, ο διευθύνων σύμβουλος της Uber, Dara Khosrowshahi, αμφισβήτησε δημόσια το σχέδιο Robotaxi του Musk σε μια εκπομπή, λέγοντας ότι μπορεί να υπάρχουν μεγάλα προβλήματα.

Είπε ότι από την σκοπιά των σεναρίων εφαρμογής, είναι ακόμη άγνωστο εάν οι ιδιοκτήτες της Tesla είναι πρόθυμοι να αφήσουν αγνώστους να επιβιβαστούν στα αυτοκίνητά τους και υπάρχει επίσης μεγάλη αβεβαιότητα για το εάν το Robotaxi μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των επιβατών κατά τις ώρες αιχμής.

Κατά την άποψή του, ο Μασκ υποτίμησε ένα «κλειδί μέρος»: την κατασκευή ενός αυτοκινήτου αξίας 50.000 δολαρίων (περίπου 359.000 γιουάν) που μπορεί να οδηγηθεί κάθε μέρα Περισσότερες από 30 εκατομμύρια συναλλαγές, είναι μια "πολύ, πολύ διαφορετική επιχείρηση."

Επειδή δεν μπορεί να ολοκληρωθεί ομαλά κάθε παραγγελία, τι πρέπει να γίνει αν κάποιος αρρωστήσει στο αυτοκίνητο ή χάσει κάτι;

Η λύση που έδωσε ο Khosrowshahi είναι——Η Tesla μπορεί να συνεργαστεί με τον εαυτό της.

Μάλιστα, τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, η Uber κατέληξε σε συνεργασία με την Tesla για να ενθαρρύνει τους Αμερικανούς οδηγούς να χρησιμοποιούν ηλεκτρικά οχήματα. Ο Khosrowshahi πιστεύει ότι εάν το σχέδιο Robotaxi του Musk μπορεί επίσης να συνεργαστεί με την Uber, μπορεί να το βοηθήσει να μετατραπεί σε υπηρεσία μεταφοράς.

Από την άποψη των τεχνικών δυνατοτήτων αυτόνομης οδήγησης, το Tesla FSD έχει πλεονεκτήματα Επί του παρόντος, το FSD έχει εξελιχθεί στην έκδοση V12.5, η οποία έχει αναβαθμιστεί από το αρχικό τιμόνι ευαίσθητο στη ροπή σε ένα σύστημα παρακολούθησης ματιών, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί. κανονικά ακόμα κι αν ο ιδιοκτήτης φοράει γυαλιά ηλίου Και η νέα έκδοση έχει περάσει σε μια λύση «από άκρο σε άκρο» όσον αφορά την έξυπνη οδήγηση υψηλής ταχύτητας.

Το Robotaxi, που αρχικά είχε προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στις 8 Αυγούστου φέτος, θα αναβληθεί για10 ΟκτωβρίουΚυκλοφόρησε επίσημα. Όσον αφορά τα επακόλουθα λειτουργικά ζητήματα του Robotaxi, ο Μασκ είπε τον Ιούλιο ότι η Tesla θα λανσάρει μια πλατφόρμα κοινής διαδρομής και οι ιδιοκτήτες οχημάτων θα μοιράζονται τα έσοδα απευθείας με την Tesla.

Σε αντίθεση με τον αυτοχειριζόμενο στόλο Robotaxi του Musk, εάν η Tesla είναι υπεύθυνη μόνο για την κατασκευή αυτοκινήτων, η Uber μπορείΠροσαρμόστε γρήγορα τον αριθμό των οδηγών μερικής απασχόλησης για να καλύψει τη ζήτηση σε ώρες αιχμής ή μεγάλες εκδηλώσεις. «Έχουμε δαπανήσει 15 χρόνια και επενδύσαμε δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια σε κεφάλαια και μπορούμε να παρέχουμε αυτή τη βοήθεια στους συνεργάτες μας αμέσως και ελπίζουμε η Tesla να γίνει ένας από τους συνεργάτες μας».

Ο λόγος για τον οποίο ο Διευθύνων Σύμβουλος της Uber επέκτεινε ένα κλαδί ελιάς στην Tesla ήταν επειδή απολάμβανε τα οφέλη της συνεργασίας με άλλες εταιρείες, ανοίγοντας τον δρόμο για το επόμενο βήμα του.

Το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, οι συνολικές παραγγελίες της Uber ήταν 40 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, σημειώνοντας αύξηση 19% από έτος σε έτος. Εξαιρουμένης της επίδρασης των μεταβολών των συναλλαγματικών ισοτιμιών, η ετήσια αύξηση ήταν 21%. Τα έσοδα ήταν 10,7 δισεκατομμύρια δολάρια, πάνω από τις προσδοκίες των αναλυτών για 10,57 δισεκατομμύρια δολάρια. Τα κέρδη ανά μετοχή ήταν 47 σεντς, πάνω από τις προσδοκίες των αναλυτών για 31 σεντ.

Τόσο τα έσοδα όσο και τα κέρδη ξεπέρασαν τις προσδοκίες και τα έσοδα από οδηγούς και ταχυμεταφορείς έφτασαν επίσης το υψηλό ρεκόρ των 17,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων το τρίμηνο.

Η ανάπτυξη της επιχείρησης ταξί μειώθηκε σημαντικά το πρώτο τρίμηνο, αλλά μπόρεσε να προσφέρει τόσο εντυπωσιακά αποτελέσματα το δεύτερο τρίμηνο. Αυτό έχει να κάνει πολύ με τους συνεργάτες της Uber.

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Uber ανακοίνωσε μια συνεργασία με την Instacart για να προσθέσει μια επιλογή "εστιατόριο" στην εφαρμογή παράδοσης ειδών παντοπωλείου, επιτρέποντας στους χρήστες να παραγγέλνουν φαγητό απευθείας από εστιατόρια και να το παραδίδουν μέσω του Uber Eats. Ο Khosrowshahi είπε ότι ο μέσος όγκος παραγγελιών από το Instacart είναι 20% μεγαλύτερος από τις τοπικές παραγγελίες της Uber και ότι η τάση στις συνεργασίες είναι "ενθαρρυντική".

Η Uber τόνισε επίσης ότι ο αριθμός των επιβατών σε αυτοκίνητα αυτόνομης οδήγησης το δεύτερο τρίμηνο ήταν 6 φορές μεγαλύτερος από αυτόν του προηγούμενου έτους. Αυτό οφείλεται σε 10 συνεργασίες, μεταξύ των οποίων με την εταιρεία αυτοοδηγούμενων αυτοκινήτων Waymo της Alphabet για την παροχή υπηρεσιών κοινής χρήσης και παράδοσης φαγητού στο Phoenix της Αριζόνα και με την startup Waabi για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς εμπορευμάτων.

Στις 31 Ιουλίου, η Uber και ο κινεζικός γίγαντας των ηλεκτρικών αυτοκινήτωνBYDανακοίνωσε ότι θα συνεργαστούν για να προσθέσουν περισσότερα από 100.000 αυτοκίνητα BYD τα επόμενα χρόνια για την κατασκευή ενόςΣτόλος Robotaxi παγκοσμίως。

Αν και ο Khosrowshahi δεν αποκάλυψε τις συγκεκριμένες λεπτομέρειες της συνεργασίας με την Waymo, κατά τη γνώμη του, το ποσοστό χρήσης των εταιρειών αυτόνομων αυτοκινήτων στην πλατφόρμα Uber,Πολύ υψηλότερο από την ανεξάρτητη λειτουργία, και στη διαδικασία της ώριμης τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης και των ασαφών ρυθμιστικών πολιτικών, θα υπάρξει μια μακρά μικτή περίοδος ανάπτυξης και η αγορά αυτοκινήτων αυτόνομης οδήγησης δεν θα είναι μια κατάσταση "ο νικητής τα παίρνει όλα".

Άλλοι έχουν παρόμοιες απόψεις με τον CEO της UberΝΙΟΟ Li Bin, στη φετινή Ημέρα Καινοτομίας και Τεχνολογίας NIO, ο Li Bin το κατέστησε σαφέςΔεν θα μπει στην αγορά Robotaxi。

Ο Li Bin πιστεύει ότι η πραγματική αξία της έξυπνης οδήγησης έγκειται στην απελευθέρωση της ενέργειας των οδηγών και στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων, αντί στην αντικατάσταση της εργασίας των οδηγών ιδιωτικών αυτοκινήτων. Το Robotaxi δεν είναι ένα εμπνευσμένο επιχειρηματικό μοντέλο, ούτε μια βιώσιμη μεγάλη επιχείρηση.

02

Πώς να διευθύνετε την επιχείρηση Robotaxi;

Όσον αφορά τη θεραπεία του Robotaxi, οι συμπεριφορές των μεγάλων μπορεί να πούμε ότι είναι πολύ διαφορετικές.

Ο νούμερο ένα θαυμαστής της Tesla, γνωστός ως "θηλυκή έκδοση"ΜπάφετΠάρτε για παράδειγμα την Cathie Wood, γνωστή ως «Wooden Sister» της American Ark Investment Management Company, ο λόγος για τον οποίο είναι τρελός για την Tesla βασίζεται στις δυνατότητες της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης.

Είπε ότι η Tesla θα χρησιμοποιήσει τις δραστηριότητές της Robotaxi για να μετατραπεί από έναν «καθαρά κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων» και η τιμή της μετοχής της μπορεί να αυξηθεί κατά 10 φορές.

Κατά τη γνώμη της, το μικτό περιθώριο κέρδους της επιχείρησης αυτόνομων ταξί κυμαίνεται μεταξύ 80% και 85%, ενώ το σημερινό μικτό περιθώριο κέρδους της επιχείρησης ηλεκτρικών οχημάτων είναι μεταξύ 15% και 17%. Η αγορά των αυτοοδηγούμενων ταξί θα είναι ένα παγκόσμιο έσοδο8 έως 10 τρισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑευκαιρία.

Επιπλέον, το επιχειρηματικό μοντέλο της επιχείρησης του δικτύου αυτοοδηγούμενων ταξί είναι πολύ διαφορετικό από το επιχειρηματικό μοντέλο «ένα και τελειωμένο» της κατασκευής και των πωλήσεων αυτοκινήτων: τα αυτοοδηγούμενα ταξί θα είναι ένας κλάδος που «κερδίζει τα πάντα» και ποιος μπορεί να λειτουργεί με τον πιο ασφαλή τρόπο, Ο πάροχος που μετακινεί τους επιβάτες με τον ταχύτερο τρόπο θα έχει το μεγαλύτερο μερίδιο της επιχείρησης.

Ταυτόχρονα, οι πάροχοι δικτύων ταξί αυτόνομης οδήγησης θα μπορούν να λαμβάνουν μερίδιο 30% έως 50% των εσόδων που δημιουργούνται από τους στόλους στις πλατφόρμες τους, κερδίζοντας έτσι «συγκεκριμέναΕπαναλαμβανόμενα έσοδα με εκρηκτικές ταμειακές ροές”, και περιθώριο κέρδους άνω του 50%.

Πολλοί πιστεύουν επίσης ότι η Robotaxi έχει περάσει την «επώδυνη περίοδο της βιομηχανίας», όπως το πρώιμο στάδιο της καύσης χρημάτων, των δυσκολιών χρηματοδότησης και της χρεοκοπίας Με την ανάπτυξη της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης, το Robotaxi εξακολουθεί να είναι ένας τεράστιος γαλάζιος ωκεανός.

Η συμβουλευτική έκθεση McKinsey και τα ερευνητικά δεδομένα CICC προβλέπουν ότι το 2030, ο χώρος της παγκόσμιας αγοράς των επιχειρήσεων robotaxi θα είναιΠάνω από 2 τρισεκατομμύρια δολάρια。

Από εγχώρια σκοπιά, η πρόβλεψη της Pacific Securities είναι πιο συγκεκριμένη, με αναμενόμενο2025 και 2030, Το μέγεθος της αγοράς της Robataxi στην Κίνα αναμένεται να ξεπεράσει αντίστοιχα1,18 τρισεκατομμύρια γιουάν και 2,93 τρισεκατομμύρια γιουάν. Αυτά τα στοιχεία δείχνουν ότι η αγορά Robotaxi έχει τεράστιες δυνατότητες ανάπτυξης

Αντιμέτωπη με μια τόσο τεράστια αγορά, είναι δύσκολο για οποιαδήποτε εταιρεία να αντισταθεί να πάρει μια ευκαιρία.

Στον τομέα των ολοκληρωμένων οχημάτων, όχι μόνο η Tesla, αλλά και οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν επίσης τις ενέργειές τους για να ψηφίσουν Robotaxi. για παράδειγμαευοίωνοςΕκκολάφτηκε εσωτερικά πολύ νωρίςCao CaoΓια να ταξιδέψει, η SAIC απολαμβάνει τα ταξίδια στο δρόμο.GACΌπως ο Ρούκι που ταξιδεύει.

Αυτές οι εταιρείες αυτοκινήτων δανείζονται όλες το όνομα των ταξιδιωτικών πλατφορμών τους για να εμφανιστούν στην πίστα Robotaxi.

Αλλά δεν είναι δύσκολο να δούμε ότι οι ίδιες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν εισέλθει ουσιαστικά στην αγορά Robotaxi με τη μορφή συνεργασίας Επί του παρόντος, η Tesla φαίνεται να είναι μια εναλλακτική λύση.

Σύμφωνα με την ιδέα του Tesla, το Robotaxi της Tesla είναι αυτοπαραγωγή και λειτουργία και μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο ως ιδιωτικό αυτοκίνητο, αλλά και ως διαδικτυακή υπηρεσία μεταφοράς. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να επιλέξουν ευέλικτα να εγγραφούν ή να εξέλθουν από τον στόλο Robotaxi σύμφωνα με τις δικές τους ανάγκες Με ένα μόνο κλικ στην εφαρμογή Tesla, το όχημα θα ενταχθεί στον στόλο και θα αρχίσει να κερδίζει χρήματα ενώ ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου φεύγει.

Το μοντέλο εμπορευματοποίησης Robotaxi που προωθείται από την Tesla ακούγεται τεχνητό με την πρώτη ματιά, αλλά στην πραγματικότητα είναι δύσκολο να αντέξει τον προσεκτικό έλεγχο.

Το πρώτο πράγμα είναιΛειτουργικά προσόντα και μη επιχειρησιακά προσόνταΗ διαφορά, λαμβάνοντας ως παράδειγμα την Κίνα, είναι ότι τα ιδιωτικά αυτοκίνητα δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για επαγγελματικούς σκοπούς και απαιτούν ειδική εφαρμογή. Επιπλέον, οι απώλειες οχημάτων και το ενεργειακό κόστος που προκαλούνται από τις λειτουργίες είναι επίσης μια δαπάνη που είναι δύσκολο να κατανεμηθεί.

Τα χαρακτηριστικά των οχημάτων που λειτουργούν, όπως τα διαδικτυακά οχήματα, καθορίζουν ότι τα χιλιόμετρα σε ένα χρόνο μπορεί να είναι περισσότερα από αυτά ενός ιδιωτικού αυτοκινήτου σε πέντε χρόνια Το κόστος της ζημιάς του οχήματος είναι μεγάλο και το κόστος της κατανάλωσης ενέργειας δεν μπορεί να μειωθεί, είναι προορισμένο ότι ένα τέτοιο μοντέλο λειτουργίας θα το κάνειΜη βιώσιμο。

Ίσως για να μεγιστοποιήσει τα οφέλη του κύκλου ζωής του οχήματος για το Robotaxi, η Tesla αποφάσισε να αναπτύξει ένα μοντέλο ειδικά για το Robotaxi και αυτές οι αλλαγές θα έχουν διαφορετικό τεχνικό προσανατολισμό από αυτές για τα μοντέλα C-end.

Για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του οχήματος, θα βελτιστοποιήσουν το σύστημα μπαταρίας του οχήματος, το σύστημα ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης, ακόμη και τα ελαστικά, για παράδειγμα, η διάρκεια ζωής ενός μοντέλου Robotaxi μπορεί να φτάσει το 1 εκατομμύριο μίλια.

Είναι επίσης ένα νέο αυτοκίνητο και είναι επίσης γνωστό για την έξυπνη τεχνολογία οδήγησης.Xpeng MotorsΑν και επέλεξαν να μπουν στο Robotaxi, οι ιδέες τους είναι προφανώς διαφορετικές από την Tesla. Η Xpeng σχεδιάζει να εισέλθει στη βιομηχανία Robotaxi, αλλά δεν θα συμμετάσχει άμεσα σε επιχειρήσεις.Ζητείται συνεργασία με φορείς όπως η Didi και η Uber, προωθώντας την τεχνολογία χωρίς οδηγό στον κόσμο.

Ο He Xiaopeng πιστεύει ότι η κατασκευή ενός αυτοκινήτου από μόνη της είναι δύσκολη και η λειτουργία του είναι ακόμη πιο δύσκολη, επομένως χρειάζονται περισσότεροι συνεργάτες για την από κοινού προώθηση της ανάπτυξης του Robotaxi.

Οι απόψεις του He Xiaopeng είναι επίσης η κυρίαρχη στάση στη βιομηχανία Το πλέον εμπορευματοποιημένο Carrot Run είναι το καλύτερο παράδειγμα.

Μοντέλο συνεργασίας «Iron Triangle».Έχει γίνει το τρέχον βασικό μοντέλο λειτουργίας της Robotaxi. Για την προώθηση του Robotaxi,Εταιρεία αυτόνομης οδήγησηςΔιαθέτει βασικές βασικές τεχνολογίες, αλλά δεν διαθέτει την ομάδα και την εμπειρία για να λειτουργήσει σε μεγάλη κλίμακα υπηρεσίες ιππασίας.Ταξιδιωτική πλατφόρμαΌχι μόνο είναι εξοικειωμένοι με την online αγορά και τις ομάδες χρηστών, αλλά συχνά γνωρίζουν επίσηςΕταιρείες αυτοκινήτωνΙσχυρά πλεονεκτήματα πόρων.

Και το Robotaxi είναι τυπικόΔιμερής οικονομία πλατφόρμαςμοντέλο, εάν δεν υπάρχουν αρκετά αυτόνομα οχήματα και οι χρήστες περιμένουν πολύ καιρό, θα είναι δύσκολο για ολόκληρη την πλατφόρμα να προσελκύσει χρήστες. Αντίθετα, εάν δεν υπάρχουν αρκετοί χρήστες, το κόστος της εταιρικής διάταξης θα είναι πολύ υψηλό.

Από την τρέχουσα σκοπιά, σε σύγκριση με το επιχειρηματικό μοντέλο που μοιάζει με «picture pie» του Musk, αυτό το πολυκομματικό μοντέλο συνεργασίας που σταδιακά ωριμάζει στην Κίνα φαίνεται να είναι πιο αξιόπιστο.