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Le Robotaxi de Musk n’a pas encore été construit et les doutes reviennent.

Il imagine une voiture à double usage, dont le propriétaire la louerait comme taxi lorsqu'il n'est pas utilisé, créant ainsi une flotte privée de taxis autonomes. Si le marché est bon, vous pouvez gagner de l'argent avec une voiture par an30 000 $(environ 215 000 yuans), une activité secondaire peu coûteuse et à haut rendement.

Mais avant que le plan ne soit mis en œuvre, le PDG d’Uber lui a jeté de l’eau froide :

Il y a un gros problème avec ce modèle !

Selon le PDG d'Uber,TeslaCe type de modèle économique de Robotaxi n’est pas mature. Cependant, si Tesla coopère avec lui-même, ce sera une autre affaire.

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Si vous pouvez le faire vous-même, pourquoi ne pas coopérer et le faire ensemble ?

Vendredi dernier, Dara Khosrowshahi, PDG d'Uber, a publiquement remis en question le projet Robotaxi de Musk lors d'une émission, affirmant qu'il pourrait y avoir de gros problèmes.

Il a déclaré que du point de vue des scénarios d'application, on ne sait toujours pas si les propriétaires de Tesla sont prêts à laisser des étrangers monter dans leur voiture, et il existe également une grande incertitude quant à savoir si Robotaxi peut répondre aux besoins des passagers pendant les heures de pointe.

Selon lui, Musk a sous-estimé un « élément clé » : construire une voiture d'une valeur de 50 000 dollars (environ 359 000 yuans) qui puisse être conduite tous les jours. Plus de 30 millions de transactions, est une « entreprise très, très différente ».

Étant donné que toutes les commandes ne peuvent pas être exécutées sans problème, que faire si quelqu'un tombe malade dans la voiture ou perd quelque chose ?

La solution donnée par Khosrowshahi est——Tesla peut travailler avec lui-même.

En fait, en janvier de cette année, Uber a conclu une coopération avec Tesla pour encourager les conducteurs américains à utiliser des véhicules électriques. Khosrowshahi estime que si le projet Robotaxi de Musk peut également coopérer avec Uber, cela peut l'aider à se transformer en un service de covoiturage.

Du point de vue des capacités techniques de conduite autonome, Tesla FSD présente actuellement des avantages. Actuellement, FSD a évolué vers la version V12.5. Il est passé du volant sensible au couple d'origine à un système de suivi oculaire, qui peut être utilisé. normalement même si le propriétaire porte des lunettes de soleil. Et la nouvelle version est passée à une solution « de bout en bout » en termes de conduite intelligente à grande vitesse et urbaine.

Robotaxi, initialement prévu pour le 8 août de cette année, sera reporté à10 octobreOfficiellement publié. Concernant les problèmes opérationnels ultérieurs de Robotaxi, Musk a déclaré en juillet que Tesla lancerait une plate-forme de transport partagé et que les propriétaires de véhicules partageraient les revenus directement avec Tesla.

Contrairement à la flotte de Robotaxi auto-exploitée par Musk, si Tesla est uniquement responsable de la construction des voitures, Uber peut le faire.Ajustez rapidement le nombre de chauffeurs à temps partiel pour répondre à la demande pendant les heures de pointe ou les grands événements. "Nous avons passé 15 ans et investi des dizaines de milliards de dollars en capital, et nous pouvons fournir cette aide à nos partenaires immédiatement, et nous espérons que Tesla pourra devenir l'un de nos partenaires."

La raison pour laquelle le PDG d’Uber a tendu un rameau d’olivier à Tesla était qu’il bénéficiait des avantages de la coopération avec d’autres entreprises, ouvrant ainsi la voie à sa prochaine étape.

Au deuxième trimestre de cette année, les commandes totales d’Uber se sont élevées à 40 milliards de dollars, soit une augmentation de 19 % sur un an. Hors impact des variations des taux de change, l'augmentation d'une année sur l'autre était de 21 %. Le chiffre d'affaires s'est élevé à 10,7 milliards de dollars, au-dessus des attentes des analystes qui étaient de 10,57 milliards de dollars. Le bénéfice par action s'est établi à 47 cents, au-dessus des attentes des analystes qui étaient de 31 cents.

Les revenus et les bénéfices ont dépassé les attentes, et les revenus des chauffeurs et des coursiers ont également atteint un niveau record de 17,9 milliards de dollars au cours du trimestre.

La croissance de l'activité de taxi a considérablement diminué au premier trimestre, mais elle a pu réaliser des performances aussi impressionnantes au deuxième trimestre. Cela est dû en grande partie aux partenaires d'Uber.

En mai de cette année, Uber a annoncé un partenariat avec Instacart pour ajouter une option « restaurant » à l'application de livraison d'épicerie, permettant aux utilisateurs de commander de la nourriture directement dans les restaurants et de la faire livrer via Uber Eats. Khosrowshahi a déclaré que le volume moyen des commandes d'Instacart est 20 % supérieur aux commandes locales d'Uber et que la tendance aux partenariats est « encourageante ».

Uber a également souligné que le nombre de passagers dans des voitures autonomes au deuxième trimestre était 6 fois supérieur à celui d'il y a un an. C'est grâce à 10 partenariats, notamment avec Waymo, la société de voitures autonomes d'Alphabet, pour fournir des services de covoiturage et de livraison de nourriture à Phoenix, en Arizona, et avec la startup Waabi pour fournir des services de fret.

Le 31 juillet, Uber et le géant chinois de la voiture électriqueBYDont annoncé qu'ils travailleraient ensemble pour ajouter plus de 100 000 voitures BYD au cours des prochaines années afin de construire unFlotte de robotaxi dans le monde。

Bien que Khosrowshahi n'ait pas divulgué les détails spécifiques de la coopération avec Waymo, à son avis, le taux d'utilisation des entreprises de voitures autonomes sur la plateforme Uber,Bien supérieur au fonctionnement indépendant, et dans le processus de maturité de la technologie de conduite autonome et de politiques réglementaires peu claires, il y aura une longue période de développement mitigée, et le marché des voitures autonomes ne sera pas une situation où le « gagnant remporte tout ».

D'autres ont des opinions similaires à celles du PDG d'UberNIOLi Bin, lors de la Journée de l'innovation et de la technologie NIO de cette année, Li Bin a été clairN'entrera pas sur le marché des Robotaxi。

Li Bin estime que la véritable valeur de la conduite intelligente réside dans la libération de l'énergie des conducteurs et dans la réduction des accidents de la route, plutôt que dans le remplacement du travail des conducteurs de voitures particulières. Robotaxi n’est pas un modèle économique inspirant, ni une grande entreprise durable.

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Comment gérer l’entreprise Robotaxi ?

Lorsqu'il s'agit de traiter Robotaxi, on peut dire que les attitudes des grands sont très différentes.

La fan numéro un de Tesla, connue sous le nom de « version féminine »BuffettCathie Wood, connue comme la « sœur » de la société américaine Ark Investment Management Company, en est un exemple. La raison pour laquelle elle est folle de Tesla repose sur le potentiel de sa technologie de conduite autonome.

Elle a déclaré que Tesla utiliserait son activité Robotaxi pour passer du statut de « constructeur de véhicules purement électriques » et que le cours de ses actions pourrait être multiplié par 10.

Selon elle, la marge bénéficiaire brute du secteur des taxis autonomes se situe entre 80 % et 85 %, tandis que la marge bénéficiaire brute actuelle du secteur des véhicules électriques se situe entre 15 % et 17 %. Le marché des taxis autonomes sera une source de revenus mondiale8 à 10 000 milliards de dollars américainsopportunité.

De plus, le modèle économique du réseau de taxis autonomes est très différent du modèle économique « one-and-done » de la fabrication et de la vente d'automobiles : les taxis autonomes seront une industrie où le « gagnant remporte tout », et ceux-ci qui peut opérer de la manière la plus sûre. Le fournisseur qui déplace les passagers de la manière la plus rapide obtiendra la plus grande part de l'activité.

Dans le même temps, les opérateurs de réseaux de taxis autonomes pourront prendre une part de 30 à 50 % des revenus générés par les flottes sur leurs plateformes, bénéficiant ainsi de « spécifiques ».Des revenus récurrents avec un cash-flow explosif», et une marge bénéficiaire de plus de 50 %.

Beaucoup de gens pensent également que Robotaxi a dépassé la « période douloureuse de l'industrie », comme les premières étapes de la combustion de l'argent, des difficultés de financement et de la faillite. Avec le développement de la technologie de conduite autonome, Robotaxi est toujours un immense océan bleu.

Le rapport de conseil McKinsey et les données de recherche du CICC prédisent qu'en 2030, l'espace de marché mondial des activités de robotaxi seraplus de 2 000 milliards de dollars。

D’un point de vue national, les prévisions de Pacific Securities sont plus précises, avec « devrait2025 et 2030, ‌La taille du marché de Robataxi Chine devrait percer respectivement1 180 milliards de yuans et 2 930 milliards de yuans. ‌Ces données montrent que le marché des ‌Robotaxi a un énorme potentiel de croissance

Face à un marché aussi vaste, il est difficile pour une entreprise de résister à l’envie de tenter sa chance.

Dans le domaine des véhicules complets, non seulement Tesla, mais aussi les constructeurs automobiles nationaux utilisent également leurs actions pour voter pour Robotaxi. Par exemplepropiceIl a éclos en interne très tôtCao CaoPour voyager, SAIC aime voyager sur la route.GACComme Ruqi voyageant.

Ces constructeurs automobiles empruntent tous le nom de leurs plateformes de voyage pour apparaître sur la piste Robotaxi.

Mais il n’est pas difficile de constater que les mêmes constructeurs automobiles sont entrés essentiellement sur le marché des Robotaxi sous forme de coopération. À l’heure actuelle, Tesla semble être une alternative.

Selon l'idée de Tesla, le Robotaxi de Tesla est autoproduit et exploité, et peut être utilisé non seulement comme voiture privée, mais également comme service de covoiturage en ligne. Les propriétaires de voitures peuvent choisir en toute flexibilité de rejoindre ou de quitter la flotte Robotaxi en fonction de leurs propres besoins. D'un simple clic sur l'application Tesla, le véhicule rejoindra la flotte et commencera à gagner de l'argent pendant que le propriétaire de la voiture part.

Le modèle de commercialisation des Robotaxi promu par Tesla semble à première vue fantaisiste, mais en réalité, il est difficile de résister à un examen minutieux.

La première chose estQualifications opérationnelles et qualifications non opérationnellesLa différence, en prenant la Chine comme exemple, est que les voitures particulières ne peuvent pas être utilisées à des fins professionnelles et nécessitent une application spéciale. De plus, les pertes de véhicules et les coûts énergétiques occasionnés par les opérations constituent également une dépense difficile à répartir.

Les caractéristiques des véhicules en service tels que les véhicules de covoiturage en ligne déterminent que leur kilométrage en un an peut être supérieur à celui d'une voiture privée en cinq ans. Le modèle commercial des taxis lui-même consiste à gagner la différence entre la consommation d'énergie et les revenus. Le coût des dommages aux véhicules est élevé et le coût de la consommation d'énergie ne peut pas être réduit, il est prévu qu'un tel modèle opérationnelInsoutenable。

Peut-être afin de maximiser les avantages du cycle de vie du véhicule pour Robotaxi, Tesla a décidé de développer un modèle spécifiquement pour Robotaxi, et ces changements auront une orientation technique différente de celle des modèles C-end.

Pour prolonger la durée de vie du véhicule, ils optimiseront le système de batterie du véhicule, le système d'entraînement électrique et même les pneus. Par exemple, la durée de vie d'un modèle Robotaxi peut atteindre 1 million de kilomètres.

C’est aussi une nouvelle voiture, et elle est également connue pour sa technologie de conduite intelligente.Moteurs XpengBien qu'ils aient également choisi de se lancer dans Robotaxi, leurs idées sont évidemment différentes de celles de Tesla. Xpeng prévoit d'entrer dans l'industrie des Robotaxi, mais ne participera pas directement aux opérations ;Rechercher une coopération avec des opérateurs tels que Didi et Uber, apportant la technologie sans conducteur au monde.

He Xiaopeng estime que construire une voiture en soi est difficile, et que son fonctionnement est encore plus difficile, c'est pourquoi davantage de partenaires sont nécessaires pour promouvoir conjointement le développement de Robotaxi.

Les opinions de He Xiaopeng sont également l’attitude dominante de l’industrie. Le Carrot Run, désormais commercialisé, en est le meilleur exemple.

Modèle de coopération « Triangle de fer »Il est devenu le modèle opérationnel courant de Robotaxi. Pour la promotion de Robotaxi,Entreprise de conduite autonomeElle dispose de technologies de base essentielles, mais ne dispose pas de l’équipe et de l’expérience nécessaires pour exploiter des services de covoiturage à grande échelle.Plateforme de voyageNon seulement ils connaissent le marché du covoiturage en ligne et les groupes d'utilisateurs, mais ils ont souvent aussi des personnes derrière eux.Constructeurs automobilesForts avantages en matière de ressources.

Et Robotaxi est un exemple typiqueÉconomie de plateforme bilatéraleDans ce modèle, s'il n'y a pas assez de véhicules autonomes et que les utilisateurs attendent trop longtemps, il sera difficile pour l'ensemble de la plateforme d'attirer les utilisateurs. Au contraire, s’il n’y a pas suffisamment d’utilisateurs, le coût de l’aménagement de l’entreprise sera très élevé.

Du point de vue actuel, comparé au modèle économique de type « tarte aux images » de Musk, ce modèle de collaboration multipartite qui mûrit progressivement en Chine semble plus fiable.