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Coisas de carro
Autor | Janson
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As outrora prósperas joint ventures automobilísticas agora não conseguem escapar do “pesadelo” dos cortes de produção.

De acordo com o Che Dongxi News de 7 de agosto, a partir do primeiro semestre deste ano, as empresas automobilísticas nacionais de joint venture continuaram a relatar que as linhas de produção foram fechadas e a produção anual foi reduzida.

De acordo com estatísticas e cálculos de Chedongxi, atualmenteHonda、Nissan, a GM e outras empresas automobilísticas de joint venture podem ter atingido um milhão de níveis de redução de produção.

Entre essas empresas, a General Motors sofreu o declínio mais evidente. No primeiro semestre deste ano, produziu apenas 207.000 carros novos, uma diminuição anual de 53,97%.

Entre as montadoras japonesas, a Nissan fechou sua fábrica de automóveis em Changzhou e reduziu a produção em cerca de 130 mil veículos, representando 8,13%.

Ao mesmo tempo, Guangzhou Honda e Dongfeng Honda também fecharam suas linhas de produção, reduzindo a produção em 50.000 e 240.000 veículos, respectivamente.

De um modo geral, com o rápido desenvolvimento do novo mercado de veículos energéticos da China, as empresas tradicionais de automóveis de joint venture de combustível enfrentam desafios relativamente grandes.

Os três fabricantes de automóveis acima mencionados também optaram por reduzir a produção e expandir ativamente a nova capacidade de produção de energia.

1. A produção da SAIC-GM caiu pela metade no primeiro semestre do ano e há grande pressão por excesso de capacidade

A julgar pelo relatório de produção e vendas da SAIC-GM em junho deste ano, a produção da SAIC-GM diminuiu significativamente no primeiro semestre deste ano.

De janeiro a junho de 2024, a produção acumulada da SAIC-GM foi de aproximadamente 207 mil veículos, uma redução de 53,97% em comparação com o mesmo período do ano passado. Este declínio significa que a produção da SAIC-GM este ano deverá ser aproximadamente 243.000 menos que no ano passado.

▲ Produção e vendas da SAIC-GM no primeiro semestre de 2024

Com base nesta tendência, é provável que a produção acumulada anual da SAIC-GM diminua em 486.000 veículos em 2024, aproximando-se do nível de 500.000 veículos.

Segundo relatos, os desafios enfrentados pela SAIC-GM refletem-se principalmente na desvantagem competitiva dos seus modelos tradicionais de combustível no mercado de veículos de nova energia.

propriedade da General MotorsBuick、Chevrolet, Cadillac e outras marcas têm sido relativamente lentas em avançar no campo dos novos veículos energéticos, resultando na erosão gradual da sua quota de mercado pelos concorrentes.

Em particular, a sua marca Cadillac também enfrenta maior pressão da concorrência no mercado de automóveis de luxo.

Foi noticiado já em 2023 que a capacidade total de produção da SAIC-GM em 2023 era de cerca de 1,9 milhão de veículos, mas sua produção real naquele ano foi de apenas cerca de 1,018 milhão de veículos, o que significava que a capacidade de produção da SAIC-GM de quase 900.000 veículos estava ocioso naquele momento.

Este problema de baixa utilização da capacidade agravou ainda mais a pressão operacional da empresa.

Ao mesmo tempo, para lidar com a pressão, a SAIC-GM também está se transformando ativamente em novas fontes de energia. É relatado que está construindo sua terceira superfábrica Autoneng, localizada em Yantai, e deverá iniciar a produção em massa em. primeiro semestre de 2025.

Além disso, até o momento desta publicação, a SAIC não anunciou seu relatório de produção e vendas de julho.

2. Honda e Nissan fecharam linhas de produção e se esforçam para transformá-las em novas fontes de energia.

Sob forte pressão competitiva das marcas próprias da China, as vendas da Honda e da Nissan diminuíram no mercado chinês durante vários meses consecutivos.

As vendas da Honda no mercado chinês caíram quase 40% em relação ao ano anterior em Junho, e a Nissan enfrenta uma pressão de mercado semelhante.

Neste sentido, a Honda e a Nissan também fizeram ajustes decisivos no mercado chinês.

▲ Fábrica Honda na China

Entre eles, a Honda planeia reduzir a sua capacidade de produção anual de veículos a combustível na China de 1,49 milhões de unidades para 1 milhão de unidades, o que representa aproximadamente 10% da sua produção global.

É relatado que este ajuste inclui o fechamento de duas linhas de produção da Guangqi Honda e Dongfeng Honda, que começaram a fechar ou suspender a produção em outubro e novembro deste ano, respectivamente.

Entre eles, a fábrica da Guangqi Honda produz principalmenteAcordoA capacidade de produção anual de sedãs é de cerca de 50 mil unidades, enquanto a fábrica da Dongfeng Honda tem capacidade de produção anual de 240 mil unidades.

Pode-se observar que, graças à tarefa de fornecimento de exportação dos modelos globais da Guangqi Honda, a escala de sua redução de produção é relativamente menor do que a da Dongfeng Honda.

É relatado que esta mudança é um dos maiores cortes de produção de marcas japonesas na China.

▲Honda China responde aos cortes de produção

Em resposta, a Honda respondeu ao corte de produção. A Honda China afirmou que este ajuste visava otimizar a capacidade de produção e acelerar a transformação da eletrificação.

A Honda China também planeja construir duas novas fábricas de veículos elétricos comAutomóvel CantãoUma joint venture com a Dongfeng Motor produz modelos elétricos para compensar a redução da capacidade de produção.

A Honda pretende iniciar a produção nas duas novas fábricas ainda este ano e espera restaurar a capacidade de produção para 1,44 milhão de veículos.

▲ Fábrica Dongfeng Nissan Changzhou

Ao mesmo tempo, a Nissan também anunciou o encerramento da sua joint venture fábrica de automóveis de passageiros em Changzhou, Jiangsu, que produz principalmenteQashqaimodelos, com capacidade de produção anual de aproximadamente 130 mil veículos.

A fábrica entrou em operação em novembro de 2020, podendo-se dizer que foi desativada em menos de quatro anos.

É relatado que esta é a primeira vez que a Nissan fecha uma fábrica de automóveis de passageiros na China. Após o fechamento da fábrica de Changzhou, os modelos "Qashqai" produzidos na fábrica serão transferidos para a fábrica de Dalian para produção.

Ao mesmo tempo, a Dongfeng Nissan também está planejando ativamente produzir modelos de energia elétrica em Wuhan.

Percebe-se que em resposta à redução da produção de veículos a combustível, diversas montadoras começaram a “apostar” em novas energias.

Conclusão: As empresas automobilísticas de joint venture respondem ativamente aos desafios do mercado

Para fazer face aos desafios, as empresas automóveis de joint venture aceleraram invariavelmente a transformação de novos veículos energéticos com base na redução da produção, a fim de recuperar a competitividade num mercado ferozmente competitivo.

No entanto, a questão de saber se estes esforços podem efectivamente reverter a actual situação desfavorável enfrentada pelas empresas automóveis de joint venture continua a ser testada pelo mercado.