2024-08-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Trucs de voiture
Auteur |
Éditeur |
Les coentreprises automobiles autrefois prospères ne peuvent désormais plus échapper au « cauchemar » des réductions de production.
Selon Che Dongxi News du 7 août, depuis le premier semestre de cette année, les coentreprises automobiles nationales ont continué de signaler que les lignes de production avaient été fermées et que la production annuelle avait été réduite.
Selon les statistiques et les calculs de Chedongxi, actuellementHonda、Nissan, GM et d'autres coentreprises automobiles pourraient avoir atteint un million de niveaux de réduction de production.
Parmi ces entreprises, General Motors a subi la baisse la plus évidente. Au premier semestre de cette année, elle n'a produit que 207 000 nouvelles voitures, soit une baisse de 53,97 % sur un an.
Parmi les constructeurs automobiles japonais, Nissan a fermé son usine automobile de Changzhou et réduit sa production d'environ 130 000 véhicules, soit une baisse de 8,13 %.
Dans le même temps, Guangzhou Honda et Dongfeng Honda ont également fermé leurs lignes de production, réduisant ainsi leur production de 50 000 véhicules et 240 000 véhicules respectivement.
D'une manière générale, avec le développement rapide du marché chinois des véhicules à énergie nouvelle, les coentreprises de carburant traditionnelles sont confrontées à des défis relativement importants.
Les trois constructeurs automobiles ci-dessus ont également choisi de réduire leur production et d’augmenter activement leur nouvelle capacité de production d’énergie.
À en juger par le rapport de production et de ventes de SAIC-GM de juin de cette année, la production de SAIC-GM a considérablement diminué au premier semestre de cette année.
De janvier à juin 2024, la production cumulée de SAIC-GM était d'environ 207 000 véhicules, soit une diminution de 53,97 % par rapport à la même période de l'année dernière. Cette baisse signifie que la production de SAIC-GM cette année devrait être inférieure d'environ 243 000 unités à celle de l'année dernière.
▲ Production et ventes de SAIC-GM au premier semestre 2024
Sur la base de cette tendance, il est probable que la production annuelle cumulée de SAIC-GM diminuera de 486 000 véhicules en 2024, se rapprochant du niveau de 500 000 véhicules.
Selon les rapports, les défis auxquels SAIC-GM est confronté se reflètent principalement dans le désavantage concurrentiel de ses modèles à carburant traditionnels sur le marché des véhicules à énergie nouvelle.
propriété de General MotorsBuick、Chevrolet, Cadillac et d'autres marques ont été relativement lentes à progresser dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, ce qui a entraîné une érosion progressive de leur part de marché par leurs concurrents.
En particulier, sa marque Cadillac est également confrontée à une pression concurrentielle accrue sur le marché des voitures de luxe.
Il a été rapporté dans l'actualité dès 2023 que la capacité de production totale de SAIC-GM en 2023 était d'environ 1,9 million de véhicules, mais sa production réelle cette année-là n'était que d'environ 1,018 million de véhicules, ce qui signifiait que la capacité de production de SAIC-GM était de près de 900 000 véhicules. était inactif à ce moment-là.
Ce problème de faible utilisation des capacités a encore aggravé la pression opérationnelle de l'entreprise.
Dans le même temps, afin de faire face à la pression, SAIC-GM se transforme également activement vers de nouvelles sources d'énergie. Il est rapporté qu'elle est en train de construire sa troisième super-usine Autoneng, située à Yantai, et qu'elle devrait démarrer une production de masse en Chine. le premier semestre 2025.
De plus, au moment de mettre sous presse, SAIC n'a pas annoncé son rapport de production et de ventes pour juillet.
Sous la forte pression concurrentielle des marques chinoises, les ventes de Honda et Nissan ont diminué sur le marché chinois pendant plusieurs mois consécutifs.
Les ventes de Honda sur le marché chinois ont chuté de près de 40 % sur un an en juin, et Nissan est confronté à une pression similaire sur le marché.
À cet égard, Honda et Nissan ont également procédé à des ajustements décisifs sur le marché chinois.
▲Usine Honda Chine
Parmi eux, Honda prévoit de réduire sa capacité de production annuelle de véhicules à carburant en Chine de 1,49 million d'unités à 1 million d'unités, ce qui représente environ 10 % de sa production mondiale.
Il est rapporté que cet ajustement inclut la fermeture de deux lignes de production de Guangqi Honda et Dongfeng Honda, qui ont commencé à fermer ou à suspendre leur production respectivement en octobre et novembre de cette année.
Parmi eux, l'usine de Guangqi Honda produit principalementAccordLa capacité de production annuelle de berlines est d'environ 50 000 unités, tandis que l'usine de Dongfeng Honda a une capacité de production annuelle de 240 000 unités.
On peut voir que grâce à la tâche d'approvisionnement à l'exportation des modèles mondiaux de GAC Honda, l'ampleur de sa réduction de production est relativement inférieure à celle de Dongfeng Honda.
Il semblerait que cette décision constitue l'une des plus importantes réductions de production des marques japonaises en Chine.
▲Honda Chine réagit aux réductions de production
En réponse, Honda a répondu à la réduction de la production. Honda Chine a déclaré que cet ajustement visait à optimiser la capacité de production et à accélérer la transformation de l'électrification.
Honda Chine prévoit également de construire deux nouvelles usines de véhicules électriques avecAutomobile de CantonUne coentreprise avec Dongfeng Motor produit des modèles électriques pour compenser la capacité de production réduite.
Honda a pour objectif de démarrer la production dans les deux nouvelles usines plus tard cette année et prévoit de rétablir sa capacité de production à 1,44 million de véhicules.
▲Usine Dongfeng Nissan Changzhou
Dans le même temps, Nissan a également annoncé la fermeture de son usine commune de voitures particulières à Changzhou, Jiangsu, qui produit principalementQashqaïmodèles, avec une capacité de production annuelle d’environ 130 000 véhicules.
L’usine a été mise en service en novembre 2020 et on peut dire qu’elle a été fermée en moins de quatre ans.
Il est rapporté que c'est la première fois que Nissan ferme une usine de voitures particulières en Chine. Après la fermeture de l'usine de Changzhou, les modèles « Qashqai » produits dans l'usine seront transférés à l'usine de Dalian.
Dans le même temps, Dongfeng Nissan prévoit également activement de produire des modèles électriques à Wuhan.
On voit qu'en réponse à la réduction de la production de véhicules à carburant, plusieurs constructeurs automobiles ont commencé à « parier » sur les nouvelles énergies.
Afin de relever les défis, les coentreprises automobiles ont invariablement accéléré la transformation des véhicules à énergies nouvelles sur la base de la réduction de la production, afin de retrouver leur compétitivité sur un marché extrêmement concurrentiel.
Cependant, la question de savoir si ces efforts peuvent effectivement inverser la situation défavorable actuelle à laquelle sont confrontés les coentreprises automobiles reste à tester par le marché.
Collectez et organisez les dernières informations d'actualité et rendez-les gratuites pour que tout le monde puisse les consulter.
