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著者 | ジャンソン
編集者 | 志豪

かつては繁栄を誇った合弁自動車会社は今、減産という「悪夢」から逃れることができていない。

8月7日の車東渓ニュースによると、今年上半期の時点で、国内合弁自動車会社は生産ラインが閉鎖され、年間生産量が減少しているとの報告を続けている。

車東渓の統計と計算によると、現在、ホンダ、日産, GMと他の合弁自動車会社は100万レベルの減産に達した可能性がある。

これらの企業の中で、ゼネラル・モーターズは今年上半期の新車生産台数が前年同期比53.97％減の20万7000台にとどまった。

日本の自動車会社では、日産自動車が常州自動車工場を閉鎖し、8.13％に当たる約13万台を減産した。

同時に、広州ホンダと東風ホンダも生産ラインを閉鎖し、それぞれ5万台と24万台の生産を削減した。

一般的に言えば、中国の新エネルギー車市場の急速な発展に伴い、従来の燃料合弁自動車会社は比較的大きな課題に直面している。

上記の自動車メーカー 3 社も生産を削減し、新エネルギーの生産能力を積極的に拡大することを選択しました。

1. 上半期の上海汽車GMの生産量は半減し、過剰生産能力による大きな圧力にさらされている

上汽GMの今年6月の生産・販売報告書から判断すると、上半期の上汽GMの生産量は大幅に減少した。

2024年1月から6月までの上汽GMの累計生産台数は約20万7000台で、前年同期比53.97％減少した。この減少は、上汽GMの今年の生産台数が昨年より約24万3,000台減少すると予想されることを意味する。

▲上汽GMの2024年上半期の生産・販売実績

この傾向に基づくと、上汽GMの年間累計生産台数は2024年に48万6,000台減少し、50万台の水準に近づく可能性が高い。

報告書によると、上汽GMが直面する課題は主に、新エネルギー車市場における従来の燃料モデルの競争上の不利に反映されている。

ゼネラルモーターズが所有ビュイック、シボレー, キャデラックやその他のブランドは新エネルギー車の分野での進歩が比較的遅く、その結果、市場シェアは競合他社に徐々に侵食されています。

特に、同社のキャデラック ブランドは、高級車市場における競争からの大きな圧力にも直面しています。

すでに2023年のニュースでは、上汽GMの2023年の総生産能力は約190万台だったと報じられていたが、同年の実際の生産は約101万8000台にすぎず、つまり上汽GMの生産能力は90万台近くに達することになる。その時はアイドル状態でした。

この低稼働率の問題は、同社の経営圧力をさらに悪化させています。

同時に、圧力に対処するために、上汽GMは新しいエネルギー源への転換にも積極的に取り組んでおり、煙台市に第3の自動能スーパー工場を建設中で、量産を開始する予定であると報じられている。 2025 年前半。

さらに、本記事の執筆時点では、SAIC は 7 月の生産および販売報告を発表していません。

2. ホンダと日産は生産ラインを停止し、新しいエネルギー源への転換に努めています。

中国自社ブランドからの強い競争圧力を受けて、ホンダと日産の中国市場での売上高は数カ月連続で減少している。

ホンダの６月の中国市場での販売は前年同月比４０％近く減少しており、日産も同様の市場圧力に直面している。

この点で、ホンダと日産も中国市場で決定的な調整を行った。

▲ホンダ中国工場

このうちホンダは、中国での燃料車の年間生産能力を149万台から世界生産の約1割を占める100万台に削減する計画だ。

この調整には、今年10月と11月にそれぞれ生産の閉鎖または停止を開始した広汽ホンダと東風ホンダの2つの生産ラインの閉鎖が含まれていると報じられている。

その中で広汽ホンダの工場は主に生産していますアコードセダンの年間生産能力は約5万台、東風ホンダ工場の年間生産能力は24万台。

広汽ホンダはグローバルモデルの輸出供給任務のおかげで、減産規模は東風ホンダに比べて相対的に小さいことが分かる。

この措置は、中国における日本ブランドの生産削減としては最大規模の一つであると報じられている。

▲ホンダ中国、減産に応じる

これに対し、ホンダは今回の減産に応じ、今回の調整は生産能力の最適化と電動化変革の加速のためであると述べた。

ホンダ中国もまた、2つの新しい電気自動車工場の建設を計画している。広州汽車東風汽車との合弁会社では、生産能力の低下を補うために電動モデルを生産している。

ホンダは今年後半に２つの新工場で生産を開始することを目指しており、生産能力は１４４万台に回復すると予想している。

▲東風日産常州工場

同時に日産は、主に自動車の生産を行っている江蘇省常州市の合弁乗用車工場の閉鎖も発表した。カシュカイ年間生産能力は約13万台。

工場は2020年11月に稼働しており、4年足らずで閉鎖されたといえる。

日産が中国で乗用車工場を閉鎖するのは初めてで、常州工場閉鎖後は同工場で生産していた「キャシュカイ」モデルを大連工場に移管して生産する予定とのこと。

同時に、東風日産も武漢でe-powerモデルを生産する計画を積極的に進めている。

燃料自動車の生産削減に対応して、いくつかの自動車会社が新エネルギーに「賭け」始めていることがわかる。

結論: 合弁自動車会社は市場の課題に積極的に対応する

この課題に対処するため、合弁自動車会社は、熾烈な競争市場での競争力を取り戻すために、減産を基本とした新エネルギー車への転換を常に加速させてきた。

しかし、これらの取り組みが合弁自動車会社が直面している現在の不利な状況を効果的に逆転できるかどうかは、市場によってさらに試されることになる。