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Yu Chengdong lançou sua segunda investida contra carros explosivos elétricos puros.

Recentemente, Huawei eBAICO primeiro modelo criado através da cooperação——Xiangjie S9Lançado oficialmente, este também se tornou o da HuaweiHong Meng Zhixing(anteriormente Smart Car), o segundo carro 100% elétrico.

Em dezembro do ano passado, a Huawei eCheryO primeiro modelo de cooperaçãoMundo Inteligente S7, tornou-se o primeiro sedã puramente elétrico no ramo de seleção de carros inteligentes, mas tem estado morno desde seu lançamento, sofrendo com entregas precárias, com vendas mensais permanecendo em torno de duas a três mil unidades.

Para resolver a crise de entrega, no primeiro trimestre deste ano, Yu Chengdong começou a manter uma frequência de comunicação offline com os executivos da Chery uma vez por mês e uma comunicação online uma vez por semana. vendas de Zhijie S7 grande explosão.

Ao explicar como garantir que a Huawei e suas empresas automotivas colaboradoras possam finalmente ganhar dinheiro, Wang Yanmin, então presidente do negócio de seleção de carros inteligentes para terminais da Huawei, deu a resposta de que a Huawei só pode fabricar esses novos carros no valor de mais de 300.000 yuans, um por um. Só então será possível: "Se não puder se tornar um sucesso, o modelo de negócios não poderá ser de circuito fechado".

De acordo com os resultados atuais da nova indústria de energia,Isto significa que todos os modelos cooperativos no âmbito do modelo de seleção de carros inteligentes da Huawei precisam atingir pelo menos vendas mensais superiores a 10.000.

Segundo dados da Chedi, em junho deste ano, existiam apenas 8 carros elétricos puros com vendas superiores a 10.000 unidades, dos quais apenas 3 tinham preços superiores a 200.000 yuans, nomeadamenteTesla Modelo 3、Extremo Krypton 001、Xiaomi SU7。

A razão pela qual o Xiaomi SU7 se tornou um modelo de grande sucesso é inseparável do movimento aventureiro de Lei Jun. Fevereiro, finalizadoCarro XiaomiDurante o período de produção anual, os executivos internos sugeriram encomendar 30.000 unidades. Isto baseou-se no facto de o modelo mais vendido no mercado de automóveis puramente eléctricos na altura ter apenas um volume de vendas mensal de cerca de 3.000 unidades.

Lei Jun fez uma grande aposta e estabeleceu uma meta agressiva de 76.000 veículos. Felizmente, com as enormes vendas do Xiaomi SU7, Lei Jun ganhou a aposta.Agora, a roleta da aventura chegou a Yu Chengdong.

De acordo com estimativas oficiais fornecidas pela BAIC Blue Valley, o Xiangjie S9 deverá vender 60.000 unidades, 120.000 unidades, 120.000 unidades, 96.000 unidades e 84.000 unidades, respectivamente, de 2024 a 2028. Isto também significa,Em 2024, Xiangjie S9 precisa atingir a meta de vendas mensais superiores a 10.000 yuans.

O preço inicial do Xiangjie S9 é de quase 400.000 yuans.A aventura de Yu Chengdong será, sem dúvida, mais emocionante do que a de Lei Jun.Estatísticas da Filial Conjunta de Informações do Mercado de Automóveis de Passageiros da Associação de Concessionários de Automóveis da China (doravante denominada Filial Conjunta de Informações do Mercado de Automóveis de Passageiros) mostram que no primeiro semestre de 2024, o volume de vendas de automóveis com mais de 300.000 yuans foi de 445.000 unidades No mesmo período, o volume de vendas de modelos SUV na mesma faixa de preço foi de 75,5 mil veículos.

O amor dos potenciais proprietários de automóveis nacionais por SUVs se reflete diretamente nas vendas das montadoras:TeslaA maior parte das remessas depende deModelo Y，NIOO foco nas remessas também é totalmente apoiado nos modelos SUV.

Embora também se concentre em carros-chefe de luxo de alta qualidade, os modelos SUVWenjie M9Atualmente, é difícil garantir que o S9, um modelo sedã totalmente elétrico, se tornará o próximo produto popular da Huawei.

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O Xiangjie S9, um modelo carro-chefe dual-9 construído no tráfego Wenjie M9, está equipado com a plataforma Huawei Touring exclusiva para sedãs do segmento D. Toda a série vem com bateria baleia Huawei 800V de 100 kWh da CATL. 5 minutos podem aumentar a vida útil da bateria em 200 quilômetros. O consumo médio de energia por 100 quilômetros é de 13,2 kWh.

A “geladeira, TV em cores e sofá grande” perseguida pelos veículos elétricos, Xiangjie S9 também é um deles.No apoio de braço traseiro, o Xiangjie S9 está equipado com um refrigerador que suporta efeitos de frenagem de aquecimento e resfriamento.

Semelhante ao Wenjie M9, o Xiangjie S9 também está equipado com uma tela de projeção de 32 polegadas e está equipado com guarda-sóis com isolamento térmico nas janelas laterais, traseiras, triangulares, etc.

O assento de gravidade zero, que sempre foi amado por Yu Chengdong, desta vez também foi movido para a última fila do Xiangjie S9, tornando-o o primeiro assento de gravidade zero produzido em massa em um carro da indústria.

O Xiangjie S9 está dividido em duas versões: Max e Ultra, com preços de 399.800 yuans e 449.800 yuans, respectivamente. A diferença entre as duas versões é que a versão Ultra foi atualizada de tração traseira para tração nas quatro rodas, e os assentos opcionais de gravidade zero e sistema de projeção a laser foram alterados para equipamento padrão. Outro diferencial é que, devido ao uso de pneus diferenciados, a versão Ultra tem autonomia abrangente de 721 quilômetros e acelera de 0 a 100 quilômetros em 3,9 segundos. Max tem bateria de longa duração, 816 km, e a aceleração de 0 a 100 segundos é relativamente lenta, de 5,98 segundos.

A direção inteligente também se tornou um destaque do Xiangjie S9.É equipado pela primeira vez com Huawei ADS 3.0, aplicando a mais recente tecnologia ponta a ponta da Huawei, e possui funções como estacionamento, catracas automáticas e estacionamento quando obstáculos são removidos.

Diante do Tesla FSD, que também possui uma arquitetura ponta a ponta, Yu Chengdong disse: “O limite superior do FSD é bastante alto, mas seu limite inferior é muito baixo. Por exemplo, se encontrar a beira da estrada, às vezes não consegue”. reconheça os obstáculos brancos à frente. A Huawei adicionou uma rede de segurança instintiva ao ADS 3.0, que afirma poder evitar erros semelhantes.

Outro destaque do Xiangjie S9 é a segurança ativa para carros parados, capotamentos/inundações, independentemente da condução humana ou condução inteligente, o Huawei AEB já pode frear a uma velocidade de 120 km/h.

Yu Chengdong não se esqueceu de trazer à tona os acontecimentos antigos novamente, dizendo que um incidente em abrilPergunte ao mundo Quando o proprietário do carro sofreu um acidente, ele utilizou uma solução de fornecedor externo. A faixa de trabalho da AEB era de 4 a 85km/h, e não funcionaria mais além de 85km/h.Naquela época, este carro em Yuncheng, província de ShanxiWenjie M7Ao dar a traseira de um caminhão sprinkler em funcionamento, a velocidade de colisão foi detectada em 115 km/h, o que estava muito além do alcance de acionamento do AEB.

Vale a pena notar queEsta não é a primeira vez que a Huawei e a BAIC cooperam.Em 2017, as duas partes começaram a colaborar e lançaram quatro anos depoisPolar Fox Alfa S A versão HI é também o primeiro modelo produzido em massa equipado com a solução full-stack de carro inteligente da Huawei.

No entanto, o modelo não obteve sucesso de vendas, e houve até notícias de que a cooperação entre as duas partes foi encerrada. Na Conferência do Fórum 100 de Veículos Elétricos da China de 2023, Yu Chengdong explicou que, sob o modelo HI da Huawei, as três montadoras que originalmente cooperaram agora apenasChangan Avita Uma família. "um éAutomóvel Cantão , desisti e parei de fazer isso. Além disso, existem alguns problemas com os produtos modelo fabricados pela BAIC, e os produtos que eles definem têm alguns problemas de competitividade no mercado.”

Para Huawei eBAIC JihuPara a cooperação subsequente, Yu Chengdong explicou mais tarde que as duas partes não encerraram a cooperação, mas atualizaram do modo HI para o modo de seleção inteligente.

Por trás da atualização do modelo também implica uma mudança na atitude das montadoras em relação à Huawei. Ao cooperar para construir o BAIC Jihu em 2021, a Huawei enfrentou a situação atual de desconfiança generalizada entre os fabricantes anfitriões. Um ex-funcionário da BU da Huawei que participou do projeto BAIC Extreme Fox mencionou certa vez a 36 Krypton: “As empresas automotivas tradicionais ainda têm uma mentalidade cautelosa em relação à Huawei, o que impede que muitas das vantagens da Huawei sejam totalmente utilizadas”.

No entanto, com o sucesso da Huawei na indústria e a ampliação gradual do papel da tecnologia de condução inteligente em veículos eléctricos, o entusiasmo das empresas automóveis pela cooperação com a Huawei está a regressar. O presidente da BAIC, Zhang Jianyong, declarou na conferência de lançamento do Xiangjie S9: “A alma das montadoras nunca foi descansar sobre os louros, mas fornecer aos consumidores produtos melhores por meio da inovação e da cooperação aberta. Esta é a verdadeira alma e aplicação do carro chinês. empresas. Alguma responsabilidade.

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Mas enquanto Yu Chengdong aposta mais uma vez na rota puramente elétrica, as montadoras que foram prejudicadas pelas vendas estão se voltando para a rota de autonomia estendida.

O desenvolvimento de modelos de autonomia estendida tornou-se uma nova tendência no atual campo dos veículos elétricos.De acordo com dados da China Passenger Car Association, desde 2021, a taxa de crescimento dos modelos híbridos, incluindo produtos de gama alargada, começou a exceder a dos modelos eléctricos puros, e continua até hoje.

No primeiro semestre de 2024, as vendas de sedãs puramente elétricos aumentaram 12,9% em relação ao ano anterior, enquanto as vendas de híbridos aumentaram 68% em relação ao ano anterior. A taxa de crescimento do mercado de SUVs é ainda mais exagerada. Entre eles, as vendas de SUVs elétricos puros aumentaram 19,1% em relação ao ano anterior, enquanto as vendas de híbridos aumentaram 73,7% em relação ao ano anterior.

A Ideal, que quase sozinha desencadeou a popularidade dos modelos de gama alargada, regressou ao nível de vendas mensais de 50 mil unidades em julho deste ano, estabelecendo um novo recorde histórico com 51 mil unidades entregues.

O novo M7 de Wenjie sob a liderança de Yu Chengdong tornou-se um modelo de travessia do rio ao agarrar o ideal. Desde o seu lançamento em setembro do ano passado, tornou-se o mais recente representante de alcance estendido a impulsionar as vendas. o novo M7 está trazendo Wenjie "de volta à vida" ".

Se você fizer perguntas, as pérolas e o jade do mundo estarão à sua frente.Mais montadoras que cooperam com a Huawei também desejam obter uma participação na gama estendida.Chery compartilha a mesma plataforma do Zhijie S7Era Estelar ES, foi revelado que uma versão de gama alargada será lançada no quarto trimestre para impulsionar as vendas.

A Avita, que também é apoiada pela Huawei, mas tem vendas lentas, também revelou que lançará uma versão de gama estendida no segundo semestre do ano. Além disso, a versão de gama estendida também pode vir com o high-end ADS 3.0 da Huawei. função de condução inteligente.

Além da série Huawei,Dongfeng Yipaieπ007 até fez um anúncio claro após o lançamento da versão elétrica pura em março, disse que lançaria uma versão de autonomia estendida em 9 de agosto.Carro de passageiros DongfengA segunda fábrica em Wuhan, a sede de produção, ficou offline.

além do mais,Muito kryptoniano、Sabedoria、Xiaopeng , e até a Xiaomi revelou sucessivamente a notícia de que deverá lançar modelos de gama alargada. Em outubro do ano passado, antes do lançamento do Xiaomi SU7, 36 Krypton PowerOn deu a notícia de que a Xiaomi Motors havia decidido desenvolver um veículo elétrico de alcance estendido. Em seu site oficial, a Xiaomi também anunciou requisitos de trabalho para engenheiros de design e desenvolvimento de sistemas de alcance estendido. e outras posições relacionadas. No entanto, os responsáveis ​​da Xiaomi negaram a notícia na altura.

Além de impulsionar as vendas, a adição de modelos de gama alargada também se tornou um peso para algumas montadoras transformarem perdas em lucros.início de julhoChang'an AutomóvelReunião de comunicação semestral,azul escuroDeng Chenghao, gerente geral do setor automotivo, declarou corajosamente: "O objetivo da Deep Blue Automobile é alcançar o equilíbrio de lucros e perdas até o final deste ano e ter a oportunidade de se tornar a primeira nova empresa de energia entre as empresas estatais a alcançar avanços tanto em escala quanto em lucro."

Antes disso, no mercado de veículos de nova energia da China, apenas Tesla,BYDTrês montadoras, entre elas Heli Auto e Ideal, livraram-se dos prejuízos e entraram em uma nova fase de lucratividade.

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Para Yu Chengdong, além de enfrentar pressão de vendas, ele também precisa responder urgentemente a outra questão ao apostar em linhas elétricas puras.Ou seja, após o fracasso do Zhijie S7, se a Huawei tem a capacidade de produzir continuamente produtos explosivos.

No China Automobile 100 People's Meeting deste ano, Yu Chengdong revelou antecipadamente as boas notícias sobre a lucratividade do negócio de seleção de carros inteligentes. Ele mencionou que a Smart Car obteve lucro nos primeiros três meses deste ano, e a Car BU está perto do ponto de equilíbrio no mesmo período, e espera-se que alcance lucratividade após abril.

Mas um dos custos da rentabilidade é que a Huawei investiu muitos recursos de apoio nela, tornando-a cada vez mais incapaz de apoiar a expansão ilimitada da selecção de carros inteligentes e de outros negócios. Três meses depois de anunciar a notícia do lucro, no 16º Fórum do Livro Azul do Automóvel da China, Yu Chengdong disse francamente que atualmente existem muitos fabricantes que desejam cooperar com a Huawei, "mas com mão de obra e energia limitadas, só podemos cooperar com quatro empresas por enquanto (Celex, Cyrus, Chery, BAIC,Jianghuai ), fazendo quatro protótipos de carros inteligentes. "

A julgar pela realidade, o projeto de construção do protótipo só pode ser considerado um sucesso parcial no momento. As enormes vendas do Wenjie M9/M7 provam que a Huawei pode não apenas ajudar as montadoras a construir carros, mas também ajudar as montadoras a vender carros.No entanto, ainda há uma dúvida se as capacidades de produção de automóveis da Huawei são replicáveis ​​e escaláveis.

Depois de ter sido colocado à venda em dezembro do ano passado, o número estimado de unidades do Zhijie S7 já ultrapassou 10.000 unidades, mas a produção diária durante o mesmo período foi revelada como sendo de apenas 80 unidades. Em entrevista à Tencent Automobile no início deste ano, Yu Chengdong comentou: “O mais importante é que houve um problema com a entrega naquele momento. o calor foi resfriado. Este é um grande problema ".

De abril a julho deste ano, o Zhijie S7, que resolveu a crise de capacidade de produção e iniciou entregas em grande escala, não deu início às vendas esperadas. As vendas mensais foram de apenas 4.546 unidades, 3.455 unidades, 2.995 unidades e 2.555 unidades, respectivamente. , mostrando uma tendência de declínio gradual.

Um detalhe digno de nota é queQuando Yu Chengdong explicou os resultados do negócio de seleção de carros inteligentes no início, ele mencionou que 230.000 unidades do novo Wenjie M7 e 120.000 unidades do Wenjie M9 foram encomendadas. No entanto, para o Zhijie S7, o oficial não mostrou um grande número. quantidade.

O sucesso do Xiangjie S9, que desta vez coopera com a BAIC, será sem dúvida outro grande teste à capacidade da Huawei de exportar automóveis para o mundo exterior.

Até certo ponto, este também é um novo teste para Yu Chengdong. Selecionar apenas quadros de equipes de sucesso é um dos princípios de promoção de quadros estabelecidos por Ren Zhengfei para a Huawei. Para Yu Chengdong, que ainda quer continuar lutando, seja para provar as capacidades de fabricação de carros inteligentes da Huawei ou para conseguir promoção dentro da Huawei, o Xiangjie S9 já pode ser uma batalha imbatível.

Em uma entrevista exclusiva à CCTV Finance, Yu Chengdong disse certa vez que antes do lançamento da série Mate 50 no segundo semestre de 2022, alguém lhe disse internamente que não teria sucesso “O custo é maior do que outros, e há assim. muitas restrições." Antes do lançamento da série Mate 50, a série Mate da Huawei foi descontinuada há dois anos.

“Se o Mate 50 não vender bem, então minha vida será muito difícil.” Yu Chengdong disse que durante aquele período em que sentia dor interior, ele saía sozinho à noite e voltava quase ao amanhecer, e depois vou trabalhar na empresa. “Quando sei que está vendendo. Quando estava particularmente bom, voltamos à vida e agora vencemos a batalha da vida ou da morte”.

O Xiangjie S9 será outro “momento Mate 50” para Yu Chengdong?