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Yu Chengdong a lancé sa deuxième charge vers des voitures explosives purement électriques.

Récemment, Huawei etBAICLe premier modèle créé grâce à la coopération——Xiangjie S9Officiellement lancé, il est également devenu le modèle de Huawei.Hongmeng Zhixing(anciennement Smart Car) est la deuxième voiture purement électrique.

En décembre de l'année dernière, Huawei etChéryLe premier modèle de coopérationMonde intelligent S7, est devenue la première berline purement électrique dans le secteur de la sélection de voitures intelligentes, mais elle est restée tiède depuis son lancement, souffrant de mauvaises livraisons, avec des ventes mensuelles restant autour de deux à trois mille unités.

Afin de résoudre la crise des livraisons, au premier trimestre de cette année, Yu Chengdong a commencé à maintenir une fréquence de communication hors ligne avec les dirigeants de Chery une fois par mois et une communication en ligne une fois par semaine. Cependant, l'augmentation de la capacité de production n'a pas abouti. ventes de Zhijie S7 grosse explosion.

En expliquant comment garantir que Huawei et ses constructeurs automobiles coopérants puissent finalement gagner de l'argent, Wang Yanmin, alors président de l'activité de sélection de voitures intelligentes de terminaux de Huawei, a répondu que Huawei ne pouvait fabriquer que ces nouvelles voitures d'une valeur de plus de 300 000 yuans, une par une. Ce n'est qu'à ce moment-là qu'il est possible : « Si cela ne peut pas devenir un succès, le modèle économique ne peut pas être en boucle fermée. »

Selon les résultats financiers actuels de la nouvelle industrie énergétique,Cela signifie que tous les modèles coopératifs du modèle de sélection de voitures intelligentes de Huawei doivent réaliser au moins des ventes mensuelles supérieures à 10 000.

Selon les données de Chedi, en juin de cette année, il n'y avait que 8 voitures purement électriques dont les ventes dépassaient 10 000 unités, dont 3 seulement coûtaient plus de 200 000 yuans, à savoirTesla modèle 3、Krypton extrême 001、Xiaomi SU7。

La raison pour laquelle Xiaomi SU7 est devenu un modèle très vendu est indissociable du geste aventureux de Lei Jun. Février, finaliséVoiture XiaomiAu cours de la période de production annuelle, les dirigeants internes ont suggéré de commander 30 000 unités. Cette décision était basée sur le fait que le modèle le plus vendu sur le marché des voitures purement électriques à l'époque n'avait qu'un volume de ventes mensuel d'environ 3 000 unités.

Lei Jun a pris un gros pari et s'est fixé un objectif agressif de 76 000 véhicules. Heureusement, avec les énormes ventes du Xiaomi SU7, Lei Jun a remporté la mise.Maintenant, la roulette de l'aventure est arrivée à Yu Chengdong.

Selon les estimations officielles fournies par BAIC Blue Valley, le Xiangjie S9 devrait vendre respectivement 60 000 unités, 120 000 unités, 120 000 unités, 96 000 unités et 84 000 unités de 2024 à 2028. Cela signifie également,En 2024, Xiangjie S9 doit atteindre l'objectif de ventes mensuelles supérieures à 10 000 yuans.

Le prix de départ du Xiangjie S9 est de près de 400 000 yuans.L'aventure de Yu Chengdong sera sans aucun doute plus passionnante que celle de Lei Jun.Les statistiques de la branche commune d'information sur le marché des voitures particulières de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles (ci-après dénommée branche commune d'information sur le marché des voitures particulières) montrent qu'au premier semestre 2024, le volume des ventes de voitures de plus de 300 000 yuans était de 445 000 unités. Au cours de la même période, le volume des ventes de modèles SUV dans la même gamme de prix était de 75,5 milliers de véhicules.

L'amour des propriétaires de voitures potentiels nationaux pour les SUV se reflète directement dans les ventes des constructeurs automobiles :TeslaLa majeure partie des expéditions dépend deModèle Y，NIOLes livraisons sont également entièrement soutenues par les modèles SUV.

Bien qu'il se concentre également sur les produits phares du luxe haut de gamme, les modèles SUVWenjie M9À l'heure actuelle, il est difficile de garantir que la S9, un modèle de berline purement électrique, deviendra le prochain produit phare de Huawei.

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Le Xiangjie S9, un modèle phare dual-9 construit sur le trafic Wenjie M9, est équipé de la plate-forme exclusive Huawei Touring pour les berlines du segment D. Toute la série est livrée en standard avec la batterie baleine Huawei 800V de 100 kWh de CATL. 5 minutes peuvent augmenter la durée de vie de la batterie de 200 kilomètres. La consommation électrique moyenne par 100 kilomètres est de 13,2 kWh.

Le « réfrigérateur, télévision couleur et grand canapé » recherché par les véhicules électriques, Xiangjie S9 en fait également partie.Dans l'accoudoir arrière, le Xiangjie S9 est équipé d'un réfrigérateur qui prend en charge les effets de freinage chauffant et refroidissant.

Semblable au Wenjie M9, le Xiangjie S9 est également équipé d'un écran de projection de 32 pouces et est équipé de pare-soleil calorifuges sur les vitres latérales, les vitres arrière, les vitres triangulaires, etc.

Le siège apesanteur, qui a toujours été apprécié par Yu Chengdong, a également été déplacé cette fois dans la rangée arrière du Xiangjie S9, ce qui en fait le premier siège apesanteur produit en série dans une voiture de l'industrie.

Le Xiangjie S9 est divisé en deux versions : Max et Ultra, au prix respectif de 399 800 yuans et 449 800 yuans. La différence entre les deux versions réside dans le fait que la version Ultra est passée de la propulsion arrière à la transmission intégrale, et que les sièges apesanteur en option et le système de projection laser ont été remplacés par un équipement standard. Une autre différence est qu'en raison de l'utilisation de pneus différents, la version Ultra a une autonomie de croisière complète de 721 kilomètres et accélère de 0 à 100 kilomètres en 3,9 secondes. Max a une autonomie de batterie plus longue de 816 km et l'accélération de 0 à 100 secondes est relativement lente à 5,98 secondes.

La conduite intelligente est également devenue un point fort du Xiangjie S9.Il est équipé pour la première fois de Huawei ADS 3.0, appliquant la dernière technologie de bout en bout de Huawei, et dispose de fonctions telles que le stationnement, les tourniquets automatiques et le stationnement lorsque les obstacles sont supprimés.

Face au Tesla FSD, qui dispose également d'une architecture de bout en bout, Yu Chengdong a déclaré : « La limite supérieure du FSD est assez élevée, mais sa limite inférieure est très basse. Par exemple, s'il rencontre le bord de la route, il ne peut parfois pas le faire. » reconnaître les obstacles blancs devant nous. Huawei a ajouté un réseau de sécurité instinctif à l'ADS 3.0, qui, selon lui, peut éviter des erreurs similaires.

Un autre point fort du Xiangjie S9 est la sécurité active pour les voitures à l'arrêt, les véhicules renversés/inondés, quelle que soit la conduite humaine ou la conduite intelligente, Huawei AEB peut déjà freiner à une vitesse de 120 km/h.

Yu Chengdong n'a pas oublié de revenir sur les anciens événements, affirmant qu'un incident survenu en avrilDemandez au monde Lorsque le propriétaire de la voiture a eu un accident, il a utilisé la solution d'un fournisseur externe. La plage de fonctionnement de l'AEB était de 4 à 85 km/h, et elle ne fonctionnait plus au-delà de 85 km/h.A cette époque, cette voiture à Yuncheng, province du ShanxiWenjie M7Lors du heurt par l'arrière d'un camion d'arrosage en état de marche, la vitesse de collision a été détectée à 115 km/h, ce qui était bien au-delà de la plage de déclenchement de l'AEB.

Il est à noter queCe n'est pas la première fois que Huawei et BAIC coopèrent.En 2017, les deux partis ont commencé à collaborer et ont lancé quatre ans plus tardPolar Fox Alpha S La version HI est également le premier modèle produit en série équipé de la solution de voiture intelligente full-stack de Huawei.

Cependant, le modèle n'a pas réussi à obtenir un succès commercial et on a même appris que la coopération entre les deux parties avait pris fin. Lors de la Conférence des 100 véhicules électriques de Chine en 2023, Yu Chengdong a expliqué que dans le cadre du modèle HI de Huawei, les trois constructeurs automobiles qui avaient initialement coopéré ne font plus queChangan Avita Une famille. "l'un estAutomobile de Canton , a abandonné et a arrêté de le faire. En outre, les modèles de produits fabriqués par BAIC présentent certains problèmes et les produits qu'ils définissent présentent des problèmes de compétitivité sur le marché.

Pour Huawei etBAIC JihuPour la coopération ultérieure, Yu Chengdong a expliqué plus tard que les deux parties n'avaient pas mis fin à la coopération, mais étaient passées du mode HI au mode de sélection intelligente.

Derrière la mise à niveau du modèle implique également un changement dans l'attitude des constructeurs automobiles envers Huawei. En coopérant à la construction de BAIC Jihu en 2021, Huawei a été confronté à la situation actuelle de méfiance généralisée parmi les fabricants d'hôtes. Un ancien employé de la BU de Huawei qui a participé au projet BAIC Extreme Fox a déclaré un jour à 36 Krypton : « Les constructeurs automobiles traditionnels ont toujours une mentalité de méfiance à l'égard de Huawei, ce qui empêche de nombreux avantages de Huawei d'être pleinement utilisés. »

Cependant, avec le succès de Huawei dans l'industrie et l'amplification progressive du rôle de la technologie de conduite intelligente dans les véhicules électriques, l'enthousiasme des constructeurs automobiles pour la coopération avec Huawei revient. Le président de BAIC, Zhang Jianyong, a déclaré lors de la conférence de lancement du Xiangjie S9 : « L'âme des constructeurs automobiles n'a jamais été de se reposer sur ses lauriers, mais de fournir aux consommateurs de meilleurs produits grâce à l'innovation et à une coopération ouverte. C'est la véritable âme et l'application de la voiture chinoise. entreprises.

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Mais alors que Yu Chengdong parie une fois de plus sur la voie de l'électricité pure, les constructeurs automobiles qui ont trébuché en termes de ventes se tournent vers la voie de l'autonomie étendue.

Le développement de modèles à autonomie étendue est devenu une nouvelle tendance dans le domaine actuel des véhicules électriques.Selon les données de la China Passenger Car Association, depuis 2021, le taux de croissance des modèles hybrides, y compris les produits à autonomie étendue, a commencé à dépasser celui des modèles purement électriques, et s'est poursuivi jusqu'à ce jour.

Au premier semestre 2024, les ventes de berlines purement électriques ont augmenté de 12,9 % sur un an, tandis que les ventes d'hybrides ont augmenté de 68 % sur un an. Le taux de croissance du marché des SUV est encore plus exagéré. Parmi eux, les ventes de SUV purement électriques ont augmenté de 19,1 % sur un an, tandis que les ventes d'hybrides ont augmenté de 73,7 % sur un an.

Ideal, qui a presque à lui seul déclenché la popularité des modèles à gamme étendue, a retrouvé le niveau de ventes mensuelles de 50 000 unités en juillet de cette année, établissant un nouveau record historique avec 51 000 unités livrées.

Le nouveau M7 de Wenjie sous la direction de Yu Chengdong est devenu un modèle pour traverser la rivière en saisissant l'idéal. Depuis son lancement en septembre de l'année dernière, il est devenu le dernier représentant d'une gamme étendue à stimuler les ventes. le nouveau M7 ramène Wenjie "à la vie"".

Si vous posez des questions, les perles et le jade du monde sont devant vous.De plus en plus de constructeurs automobiles coopérant avec Huawei souhaitent également obtenir une part de la gamme étendue.Chery partage la même plateforme que Zhijie S7Star Era ES, il a été révélé qu'une version à autonomie étendue serait lancée au quatrième trimestre pour stimuler les ventes.

Avita, qui est également soutenu par Huawei mais dont les ventes sont faibles, a également révélé qu'il lancerait une version à portée étendue au cours du second semestre. De plus, la version à portée étendue pourrait également être livrée avec l'ADS 3.0 haut de gamme de Huawei. fonction de conduite intelligente.

En plus de la série Huawei,Dongfeng Yipaieπ007 a même fait une annonce claire. Après le lancement de la version purement électrique en mars, il a annoncé qu'il lancerait une version à autonomie étendue le 9 août. Le modèle produit en série est déjà sur le marché.Voiture de tourisme DongfengLa deuxième usine de Wuhan, le siège de la fabrication, a été fermée.

en plus,Très kryptonien、La sagesse soi-même、Xiao Peng , et même Xiaomi ont successivement révélé la nouvelle selon laquelle ils devraient lancer des modèles à portée étendue. En octobre de l'année dernière, avant la sortie de Xiaomi SU7, 36 Krypton PowerOn a annoncé que Xiaomi Motors avait décidé de développer un véhicule électrique à autonomie étendue. Sur son site officiel, Xiaomi a également annoncé les exigences de poste pour les ingénieurs de conception et de développement de systèmes à autonomie étendue. et autres postes connexes. Cependant, les responsables de Xiaomi ont alors démenti la nouvelle.

En plus de stimuler les ventes, l'ajout de modèles à autonomie étendue est également devenu un poids pour certains constructeurs automobiles qui souhaitent transformer leurs pertes en bénéfices.début juilletChang'an AutomobileRéunion de communication de mi-année,bleu foncéDeng Chenghao, directeur général de l'automobile, a déclaré avec audace : « L'objectif de Deep Blue Automobile est d'atteindre l'équilibre des profits et des pertes d'ici la fin de cette année et d'avoir l'opportunité de devenir la première entreprise d'énergie nouvelle parmi les entreprises publiques à réaliser des percées. en termes d'échelle et de profit.

Avant cela, sur le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles, seul Tesla,BYDTrois constructeurs automobiles, dont Heli Auto et Ideal, se sont débarrassés de leurs pertes et sont entrés dans une nouvelle étape de rentabilité.

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Pour Yu Chengdong, en plus de faire face à la pression des ventes, il doit également répondre de toute urgence à une autre question lorsqu'il parie sur des lignes électriques pures.C'est-à-dire, après l'échec du Zhijie S7, si Huawei a la capacité de produire en continu des produits explosifs.

Lors de la réunion du peuple China Automobile 100 de cette année, Yu Chengdong a révélé à l'avance la bonne nouvelle concernant la rentabilité de l'activité de sélection de voitures intelligentes. Il a mentionné que Smart Car a réalisé des bénéfices au cours des trois premiers mois de cette année et que la BU Car est proche du seuil de rentabilité au cours de la même période et devrait atteindre la rentabilité après avril.

Mais l'un des coûts de la rentabilité est que Huawei a investi beaucoup de ressources de soutien, ce qui le rend de plus en plus incapable de soutenir l'expansion illimitée de la sélection de voitures intelligentes et d'autres activités. Trois mois après avoir annoncé la nouvelle des bénéfices, lors du 16e China Automobile Blue Book Forum, Yu Chengdong a déclaré franchement qu'il existe actuellement de nombreux fabricants qui souhaitent coopérer avec Huawei, « mais avec une main-d'œuvre et une énergie limitées, nous ne pouvons coopérer qu'avec quatre entreprises. pour l'instant (Celex, Cyrus, Chery, BAIC,Jianghuai ), réalisant quatre prototypes de voitures intelligentes. "

À en juger par la réalité, le projet de construction de prototypes ne peut être considéré qu'à moitié comme un succès à l'heure actuelle. Les énormes ventes de Wenjie M9/M7 prouvent que Huawei peut non seulement aider les constructeurs automobiles à construire des voitures, mais également à vendre des voitures.Cependant, la question reste de savoir si les capacités de construction automobile de Huawei sont reproductibles et évolutives.

Après sa mise en vente en décembre de l'année dernière, le nombre estimé d'unités Zhijie S7 dépassait autrefois 10 000 unités, mais la production quotidienne au cours de la même période s'est révélée être seulement de 80 unités. Dans une interview avec Tencent Automobile au début de cette année, Yu Chengdong a déclaré : « Le plus important est qu'il y a eu un problème de livraison à ce moment-là. En raison du déménagement de l'usine et de la pénurie de pièces, le la chaleur a été refroidie. C'est un gros problème.

D'avril à juillet de cette année, le Zhijie S7, qui a résolu la crise de la capacité de production et commencé les livraisons à grande échelle, n'a pas généré les ventes attendues. Les ventes mensuelles n'étaient respectivement que de 4 546 unités, 3 455 unités, 2 995 unités et 2 555 unités. , montrant une tendance à la baisse progressive.

Un détail remarquable est queLorsque Yu Chengdong a expliqué au début les résultats de l'activité de sélection de voitures intelligentes, il a mentionné que 230 000 unités du nouveau Wenjie M7 et 120 000 unités du Wenjie M9 avaient été commandées. Cependant, pour le Zhijie S7, le responsable n'a pas montré un montant important. quantité.

Le succès du Xiangjie S9, qui coopère cette fois avec BAIC, sera sans aucun doute un autre test majeur de la capacité de Huawei à exporter des voitures vers le monde extérieur.

Dans une certaine mesure, c'est aussi un nouveau test pour Yu Chengdong. Seule la sélection des cadres parmi les équipes performantes est l'un des principes de promotion des cadres fixés par Ren Zhengfei pour Huawei. Pour Yu Chengdong, qui veut toujours continuer à se battre, qu'il s'agisse de prouver les capacités de fabrication de voitures intelligentes de Huawei ou d'obtenir une promotion au sein de Huawei, le Xiangjie S9 pourrait déjà être une bataille imbattable.

Dans une interview exclusive avec CCTV Finance, Yu Chengdong a déclaré un jour qu'avant le lancement de la série Mate 50 au second semestre 2022, quelqu'un en interne lui avait dit qu'elle ne réussirait pas : « Le coût est plus élevé que les autres, et il y en a. de nombreuses restrictions. » Avant la sortie de la série Mate 50, la série Mate de Huawei avait été interrompue pendant deux ans.

"Si le Mate 50 ne se vend pas bien, ma vie sera très difficile." Yu Chengdong a déclaré que pendant cette période où il ressentait une douleur intérieure, il sortait seul la nuit, revenait presque à l'aube et puis aller travailler dans l'entreprise. "Quand je sais que ça se vend Quand c'était particulièrement bien, nous sommes revenus à la vie, et maintenant nous avons gagné la bataille de la vie et de la mort."

Le Xiangjie S9 sera-t-il un autre « moment Mate 50 » pour Yu Chengdong ?