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Yu Chengdong は純粋な電気爆発車に向けて 2 回目の突撃を開始しました。

最近ではファーウェイや北京汽車協業で生まれた初のモデル——香傑 S9正式に発売され、これもファーウェイのものになりました紅蒙志興（旧Smart Car）の2番目の純粋な電気セダン。

昨年12月、ファーウェイと奇瑞最初の協力モデルスマートワールドS7は、スマートカーセレクションビジネスにおける初の純粋な電気セダンとなったが、発売以来、納期不振に悩まされ低迷しており、月間販売台数は約2～3千台にとどまっている。

納期危機を解決するために、余承東は今年の第1四半期に奇瑞幹部とのオフラインコミュニケーションを月に1回、オンラインコミュニケーションを週に1回の頻度で維持し始めたが、生産能力の増加は実現しなかった。 Zhijie S7の売り上げが大爆発。

ファーウェイとその協力自動車会社が最終的に利益を確実に得る方法を説明した際、当時ファーウェイの端末スマートカー選択事業の社長であった王延民氏は、ファーウェイはこれらの新車を1台ずつ30万元以上の価値があるものしか作ることができないと答えた。そうして初めて「ヒットしないなら、そのビジネスモデルはクローズドループではない」ということが可能になるのです。

新エネルギー産業の現在の熱い収益状況によると、これは、ファーウェイのスマートカー選択モデルに基づくすべての協力モデルが、少なくとも月販1万台以上を達成する必要があることを意味する。

Chedi のデータによると、今年 6 月に販売台数が 1 万台を超えた純粋な電気自動車は 8 台のみで、そのうち価格が 20 万元を超えたのは 3 台だけでした。テスラ モデル 3、エクストリームクリプトン001、シャオミ SU7。

Xiaomi SU7 が売れ筋モデルになった理由は、Lei Jun の冒険的な動きと切り離すことができません。 2月、確定しました小米科技の車社内幹部らは年間生産期間中に3万台の発注を提案したが、これは当時の純粋な電気自動車市場で最も売れたモデルの月間販売台数が約3,000台しかなかったという事実に基づいていた。

Lei Jun は大きな賭けに出て、76,000 台という積極的な目標を設定しました。幸いなことに、Xiaomi SU7 の莫大な売り上げにより、Lei Jun は賭けに勝ちました。今、冒険のルーレットホイールが余成東にやって来ました。

BAIC Blue Valleyの公式推計によると、Xiangjie S9は2024年から2028年までにそれぞれ6万台、12万台、12万台、9万6千台、8万4千台の販売が見込まれている。これはまた、Xiangjie S9は2024年に月間売上1万元を超えるという目標を達成する必要がある。

Xiangjie S9の開始価格は40万元近くです。Yu Chengdong の冒険は間違いなく Lei Jun の冒険よりもスリリングなものになるでしょう。中国自動車販売協会連合会乗用車市場情報連合支部（以下、乗用車市場情報連合支部）の統計によると、2024年上半期の30万元以上の乗用車販売台数は44万5000台だった。同期間における同価格帯の SUV モデルの販売台数は 75.5 千台でした。

国内の潜在的な自動車所有者の SUV に対する愛情は、自動車会社の売上に直接反映されています。テスラ出荷量は以下によって異なりますモデルY，ニオ出荷の中心もすべてSUVモデルに支えられています。

ハイエンド高級フラッグシップモデルにも注力しているが、SUVモデルもウェンジエ M9現時点では、純粋な電気セダンモデルであるS9がファーウェイの次の注目製品になるかどうかは難しい。

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Wenjie M9 トラフィックに基づいて構築されたデュアル 9 フラッグシップ モデルである Xiangjie S9 には、D セグメント セダン向けの独自の Huawei Touring プラットフォームが搭載されており、シリーズ全体に CATL の 100kWh Huawei 800V クジラ バッテリーが標準搭載されています。 5 分でバッテリー寿命を 200 キロメートル延長できます。100 キロメートルあたりの平均消費電力は 13.2kWh です。

電気自動車が追求した「冷蔵庫、カラーテレビ、大型ソファ」、Xiangjie S9もその1つ。Xiangjie S9 の後部アームレストには、加熱および冷却ブレーキ効果をサポートする冷蔵庫が装備されています。

Wenjie M9 と同様に、Xiangjie S9 にも 32 インチの投影スクリーンが装備されており、投影の鮮明さを高めるために側窓、後部窓、三角窓などに断熱サンシェードが装備されています。

Yu Chengdong が常に愛用してきた無重力シートは、今回 Xiangjie S9 の後列にも移設され、業界初の自動車の量産無重力シートとなりました。

Xiangjie S9はMaxとUltraの2つのバージョンに分かれており、価格はそれぞれ39万9,800元と44万9,800元である。両バージョンの違いは、ウルトラバージョンが後輪駆動から四輪駆動にアップグレードされ、オプションの無重力シートとレーザープロジェクションシステムが標準装備に変更されたことです。もう 1 つの違いは、異なるタイヤの使用により、ウルトラ バージョンの総合航続距離は 721 キロメートルで、0 キロメートルから 100 キロメートルまでの加速は 3.9 秒であることです。 Maxのバッテリー寿命は816kmと長く、0秒から100秒までの加速は5.98秒と比較的遅い。

インテリジェントな運転も Xiangjie S9 のハイライトとなっています。ファーウェイの最新エンドツーエンド技術を応用した「ファーウェイADS 3.0」を初めて搭載し、駐車、自動改札、障害物除去時駐車などの機能を備えている。

同様にエンドツーエンドのアーキテクチャを持つテスラ FSD に直面して、Yu Chengdong 氏は、「FSD の上限は非常に高いですが、下限は非常に低いです。たとえば、道路脇に遭遇した場合、時にはそれができない場合があります。」と述べました。前方の白い障害物を認識します。ファーウェイは、ADS 3.0に直感的なセキュリティネットワークを追加し、同様のエラーを回避できると主張している。

Xiangjie S9のもう1つのハイライトは、停止車両、横転/浸水車両に対して、人間の運転かスマート運転かに関係なく、ファーウェイAEBはすでに120km/hの速度でブレーキをかけることができます。

兪成東氏は古い出来事を再び持ち出すことも忘れず、4月に事件があったと述べた。世界に問う車の所有者が事故に遭ったとき、AEB の動作範囲は 4 ～ 85km/h でしたが、85km/h を超えると動作しなくなりました。当時、山西省運城市にあったこの車ウェンジ M7稼働中のスプリンクラー車に追突した際、衝突速度は時速115kmと検知され、これはAEBの作動範囲をはるかに超えていた。

注目に値するのは、ファーウェイと北京汽車が協力するのはこれが初めてではない。2017 年に両社は協力を開始し、4 年後に発足しました。ポーラーフォックス アルファ S HIバージョンは、ファーウェイのフルスタックスマートカーソリューションを搭載した初の量産モデルでもあります。

しかし、このモデルは販売的には成功せず、両者の協力関係が打ち切られたというニュースも流れた。 2023年の中国電気自動車会議100フォーラムで、余成東氏は、ファーウェイのHIモデルの下では、当初協力していた自動車会社3社が現在は唯一の協力関係にあると説明した。長安アビタある家庭。 「一つは広州汽車 、諦めてやめました。さらに、BAICが製造したモデル製品にはいくつかの問題があり、BAICが定義する製品は市場競争力の点でいくつかの問題を抱えています。」

ファーウェイと北京吉胡その後の協力について、余承東氏は後に、両者は協力を終了したのではなく、HIモードからスマート選択モードにアップグレードしたと説明した。

モデルチェンジの背景には、ファーウェイに対する自動車会社の態度の変化も示唆されている。 2021年にBAIC Jihuの建設に協力した際、ファーウェイはホストメーカー間に不信感が広がる現状に直面した。 BAIC Extreme Fox プロジェクトに参加したファーウェイ BU の元従業員は、かつて 36 クリプトンに次のように述べました。「伝統的な自動車会社は依然としてファーウェイに対して警戒心を持っており、そのせいでファーウェイの利点の多くが十分に活用されなくなっています。」

しかし、業界におけるファーウェイの成功と、電気自動車におけるインテリジェント運転技術の役割が徐々に拡大するにつれ、自動車会社のファーウェイとの協力に対する熱意が戻りつつある。 BAICの張建勇会長はXiangjie S9発表会見で次のように述べた。「自動車会社の魂は決してその栄誉に安住することではなく、イノベーションとオープンな協力を通じてより良い製品を消費者に提供することこそが中国車の真の魂であり、応用である。」企業にもある程度の責任はある。」

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しかし、余成東が再び純粋な電気路線に賭ける中、販売でつまずいていた自動車会社は長距離路線に目を向け始めている。

航続距離を延長したモデルの開発は、現在の電気自動車分野における新たなトレンドとなっています。中国乗用車協会のデータによると、2021年以降、航続距離延長製品を含むハイブリッドモデルの成長率が純粋な電気モデルの成長率を上回り始め、それが今日まで続いている。

2024年上半期には、セダンの純電気販売が前年比12.9％増加し、ハイブリッドの販売が前年比68％増加した。 その中で、SUV市場の成長率はさらに誇張されており、純粋な電気SUVの販売は前年比19.1％増加し、ハイブリッドの販売は前年比73.7％増加しました。

ほぼ独力で長距離モデルの人気に火をつけてきたアイデアルは、今年7月に月販5万台の水準に戻り、納入台数5万1,000台という新たな歴史記録を樹立した。

余成東氏の指導の下、文傑の新型M7は、昨年9月の発売以来、理想を掴んで川を渡る模範となり、販売を伸ばす最新の代表となった。新しいM7はWenjieを「生き返らせます」。

質問すれば、世界の真珠と翡翠が目の前にあります。ファーウェイと協力するさらに多くの自動車会社も、航続距離の延長のシェアを獲得したいと考えている。CheryはZhijie S7と同じプラットフォームを共有していますスター時代ES、売上を伸ばすために、第4四半期に拡張範囲バージョンが発売されることが明らかになりました。

同様にファーウェイの支援を受けているが、販売が低迷しているAvitaも、今年下半期に拡張範囲バージョンを発売することが明らかになっている。さらに、拡張範囲バージョンにはファーウェイのADS 3.0ハイエンドも搭載される可能性がある。スマート運転機能。

ファーウェイシリーズ以外にも、東風イパイerπ007 は、3 月に純粋な電気バージョンを発売した後、8 月 9 日に航続距離の長いバージョンを発売すると明言しました。量産モデルはすでに市場に投入されています。東風客車製造本部である武漢の第二工場が操業を停止した。

その上、非常にクリプトン的な、自分自身の知恵、小鵬 、そしてXiaomiさえも拡張範囲モデルの発売が期待されていると相次いで報告しています。昨年10月、Xiaomi SU7がリリースされる前に、36 Krypton PowerOnは、Xiaomi Motorsが長距離電気自動車の開発を決定したというニュースを発表しました。Xiaomiは、公式Webサイトで、長距離システムの設計および開発エンジニアの募集要項も発表しました。およびその他の関連するポジションの採用ニーズ。しかし、Xiaomi関係者は当時このニュースを否定した。

一部の自動車会社にとっては、売上高の増加に加え、航続距離の長いモデルの追加も赤字を利益に変えるための重石となっている。7月上旬長安汽車中間連絡会議、濃紺鄧承豪自動車総経理は、「ディープブルー自動車の目標は、今年末までに損益均衡を達成することであり、国有企業の中で初の新エネルギー企業として躍進する機会を得る」と大胆に述べた。規模も利益も。」

これ以前は、中国の新エネルギー車市場ではテスラだけが、BYDHeli Auto や Ideal を含む自動車会社 3 社は損失を解消し、収益性の新たな段階に入りました。

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Yu Chengdong 氏は、売上のプレッシャーに直面していることに加えて、純粋な電線に賭ける場合、別の質問に早急に答える必要もあります。それは、Zhijie S7の失敗後、Huaweiが爆発性製品を継続的に生産する能力があるかどうかです。

今年の中国自動車百人会議で、余成東氏はスマートカー選択事業の収益性について事前に朗報を明らかにした。同氏は、スマートカーが今年最初の3カ月で黒字化し、カーBUも同期間で損益分岐点に近づいており、4月以降は黒字化が見込まれると述べた。

しかし、収益性のコストの1つは、ファーウェイが多額の支援リソースを投資してきたため、スマートカーの選択やその他のビジネスの無制限の拡大をサポートできなくなっていることです。利益ニュースの発表から3か月後、第16回中国自動車青書フォーラムで余成東氏は率直に、現在ファーウェイとの協力を希望するメーカーは数多くあるが、「限られた人材と限られたエネルギーでは、我々が協力できるのは4社だけだ」と語った。当分の間 (Celex、Cyrus、Chery、BAIC、江淮 ）、4台のスマートカーのプロトタイプを作成。 」

現実から判断すると、現時点ではプロトタイプ構築プロジェクトは半分成功したとしか考えられない。Wenjie M9/M7の大量販売は、ファーウェイが自動車会社の自動車製造を支援できるだけでなく、自動車会社の販売も支援できることを証明している。しかし、ファーウェイの自動車製造能力が再現可能で拡張可能であるかどうかについては、依然として疑問符が付いている。

昨年12月の発売後、Zhijie S7の推定台数は一時1万台を超えたが、同時期の1日当たりの生産台数はわずか80台に過ぎなかったことが明らかになった。今年初めの騰訊汽車とのインタビューで、余成東氏はこれについて「最も重要なことは、当時の配送に問題があったということだ。工場の移転と部品不足のため、熱は冷めた。これは大きな問題だ。」

今年4月から7月まで、生産能力の危機を解決し大規模納入を開始したZhijie S7の月間販売台数は、それぞれ4546台、3455台、2995台、2555台にとどまった。 、緩やかな減少傾向を示しています。

注目すべき詳細は、余成東氏は冒頭でスマートカー選定事業の実績を説明した際、新型Wenjie M7が23万台、Wenjie M9が12万台発注されたと述べたが、Zhijie S7については大きな数字は示さなかった。量。

今回、北京汽車と協力しているXiangjie S9の成功は、間違いなく、ファーウェイの対外自動車輸出能力のもう一つの大きな試練となるだろう。

これはある意味、余成東にとって新たな試練でもある。成功したチームからのみ幹部を選出することは、任正非氏がファーウェイに対して定めた幹部昇進原則の1つである。ファーウェイの売れ筋スマートカー製造能力を証明するためでも、ファーウェイ内での昇進を達成するためでも、依然として戦いを続けたいと考えている余成東氏にとって、Xiangjie S9はすでに無敵の戦いかもしれない。

CCTV Financeとの独占インタビューで、Yu Chengdong氏はかつて、2022年下半期にリリースされるMate 50シリーズのプロジェクトの前に、社内で誰かが「コストが他のプロジェクトよりも高く、成功しないだろう」と言われたと語った。そして制限がたくさんあります。」 Mate 50シリーズのリリース前に、HuaweiのMateシリーズは2年間製造中止されていました。

「もしMate 50が売れなかったら、私の人生は非常に困難になるでしょう。」とYu Chengdongさんは言いました。彼が内なる痛みを感じていた時期は、夜に一人で外出し、ほぼ明け方に戻ってきました。 「売れているのがわかると、特に好調だったころに復活して、今は生死を分ける戦いに勝てました。」

Xiangjie S9はYu Chengdongにとって新たな「Mate 50の瞬間」となるだろうか？