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Fonte deste artigo: Times Finance Autor: Zhao Yu

Nos filmes de ficção científica, as imagens de carros sobrevoando as cidades estão se tornando realidade.

Em 5 de agosto, a empresa ecológica Xpeng Motors e empresa de carros voadores Xpeng Huitian anunciou que recebeu US$ 150 milhões em financiamento da Série B1 e lançou um financiamento da Série B2 ao mesmo tempo. Esta rodada de financiamento será usada para promover a pesquisa e. desenvolvimento, escala e volume dos carros voadores da Xpeng Huitian.

A empresa revelou que está prestes a construir a primeira fábrica de carros voadores do mundo usando modernas linhas de montagem para produção em massa na Zona de Desenvolvimento de Guangzhou. A fábrica será usada primeiro para produzir a parte da carroceria voadora do carro voador dividido "Land Aircraft Carrier". . “Está previsto o início das pré-vendas no quarto trimestre deste ano.

Este ano, a economia de baixa altitude tornou-se representativa da nova produtividade e foi incluída pela primeira vez no relatório de trabalho do governo. Uma série de políticas para apoiar o desenvolvimento da economia de baixa altitude foram introduzidas em todo o país, proporcionando um forte apoio à aplicação comercial de carros voadores.

O "Relatório de Pesquisa de Desenvolvimento Econômico de Baixa Altitude da China (2024)", divulgado anteriormente pelo Instituto de Pesquisa CCID do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, mostra que a escala da economia de baixa altitude da China atingirá 505,95 bilhões de yuans em 2023, com um crescimento taxa de 33,8%. Estima-se que, até 2026, a escala da economia de baixa altitude deverá exceder um trilhão de yuans.

"Três certificados" tornam-se a passagem para a pista de voo

De acordo com os regulamentos dos departamentos relevantes, atualmente, as aeronaves civis nacionais precisam obter três tipos de certificados: Certificado de Tipo (TC, Certificado de Tipo), Certificado de Produção (PC, certificado de produção) e Certificado de Aeronavegabilidade (AC, Certificado de Aeronavegabilidade) antes de terem a oportunidade de entrar no mercado da aviação civil.

Os três são usados ​​para provar se o projeto de produtos de aviação está em conformidade com os regulamentos de aeronavegabilidade correspondentes, se a fabricação, teste e instalação de produtos e peças estão em conformidade com o projeto aprovado e para confirmar se cada produto está de acordo com o projeto aprovado. e sistema de qualidade Fabricado, equivalente ao “livro de registro doméstico” da aeronave.

Em 25 de março deste ano, o pedido de TC para a parte do corpo de voo do Xpeng Huitian "Land Aircraft Carrier" (codinome:

Xiaopeng Huitian disse ao Times Finance que antes da entrega do "porta-aviões terrestre", o corpo voador e o corpo viajante terrestre obterão certificados de acordo com os procedimentos relacionados à aviação e ao automóvel, respectivamente. Em termos de dificuldade de obtenção de provas, a TC é a mais elevada, seguida da PC, e a AC é relativamente a mais fácil.

Também em março deste ano, o eVTOL (aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical) V2000CG lançado pela Fengfei Airlines recebeu o TC emitido pela Administração de Aviação Civil do Leste da China. Além disso, vários produtos de aeronaves pertencentes a empresas como Wofei Changkong, Volant Aviation e Shide Technology também estão obtendo certificações ativamente.

O mercado de capitais está estimulando a cadeia da indústria econômica de baixo nível

Dado que a indústria ainda se encontra nas suas fases iniciais de desenvolvimento e o ciclo de retorno do investimento é longo, as empresas da cadeia industrial económica de baixo nível necessitam frequentemente de fundos em grande escala para apoiar a sua I&D e operações.

Por um lado, a entrada concentrada de capital reflecte o enorme potencial escondido na economia de baixo nível; por outro lado, também permite que empresas relacionadas obtenham apoio financeiro para o desenvolvimento sustentável; Durante o ano, Shi's Technology, Volante, Lanyi Airlines e Fengfei Airlines relataram frequentemente "boas notícias".

Em março, a Shide Technology concluiu um financiamento estratégico exclusivo de US$ 20 milhões na Série A e planejou criar um cenário de aplicação de "táxi aéreo" no Oriente Médio. Então, em maio, a Lanyi Airlines anunciou a conclusão de sua segunda rodada de financiamento após a rodada inicial, levantando um total de dezenas de milhões de yuans. Os investidores incluem fundos governamentais, capital de mercado e empresas listadas em cadeias industriais. Em julho, a Volante Airlines anunciou a conclusão de uma rodada de financiamento A+++ de 100 milhões de yuans. Esta é a quarta rodada de financiamento de 100 milhões de yuans concluída pela Volante Airlines desde 2024. A empresa também se tornou a empresa com o maior número de rodadas de financiamento. China no primeiro semestre de 2024. Empresa de desenvolvimento de eVTOL.

Apenas dois dias antes de a Xpeng Huitian anunciar que havia recebido uma nova rodada de financiamento (3 de agosto), a Fengfei Airlines anunciou que havia assinado um acordo de investimento estratégico e cooperação com o investidor CATL. A Fengfei Aviation afirmou que trabalhará com a CATL a longo prazo para se comprometerem conjuntamente com a pesquisa e desenvolvimento de baterias de aviação eVTOL.

Embora a cadeia industrial nacional de baixa altitude ainda esteja longe da comercialização em grande escala, o mercado de capitais pintou várias imaginações para este céu a 1.000 metros de altura vertical do solo.

Regulamentações, infraestrutura e tecnologia podem ser dificuldades para a comercialização

Actualmente, o processo de comercialização da economia de baixa altitude ainda está na sua infância e os pioneiros já estão a explorar várias possibilidades de comercialização.

Em fevereiro deste ano, Shengshilong, uma aeronave eVTOL de cinco lugares desenvolvida de forma independente pela Fengfei Aviation, completou o primeiro vôo de demonstração da primeira rota eVTOL através do mar e da cidade do mundo, encurtando a viagem terrestre só de ida de Shenzhen a Zhuhai de 2,5-3 horas a 20 minutos. Em maio, seu V2000CG, desenvolvido de forma independente, completou voos fretados no Aeroporto Internacional Pudong de Xangai. No futuro, espera-se que a viagem terrestre de 60 a 90 minutos entre o aeroporto e o centro da cidade seja reduzida para 10 minutos, melhorando a eficiência das viagens.

De acordo com Xiaopeng Huitian, o carro voador dividido que desenvolveu pode realizar múltiplas funções, como voar, deslocar-se na estrada e off-road. Com base no atendimento às necessidades de viagem dos usuários individuais, o Xpeng Huitian continuará a explorar os cenários de aplicação deste produto em serviços públicos. Ao mesmo tempo, Xpeng Huitian também está acelerando o layout da rede nacional de aplicativos de carros voadores. Até agora, assinou com sucesso quase 60 acampamentos voadores, incluindo aeroportos de aviação geral, pontos turísticos, cidades de turismo cultural, subúrbios urbanos e outros tipos.

No entanto, desde os testes de produtos em pequena escala até à implementação em grande escala, as empresas ainda precisam de superar os desafios trazidos pela tecnologia e pelo mercado.

Pan Helin, economista e membro do Comitê de Especialistas em Economia da Informação e Comunicação do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, listou mais três questões urgentes para o Times Finance. Em primeiro lugar, as regras e padrões relevantes para carros voadores ainda precisam ser esclarecidos "Se as regras não forem claras, os carros voadores estão sujeitos a acidentes de segurança; se os padrões não forem claros, as ideias de design dos carros voadores serão diversas. , e o treinamento de motoristas se tornará um grande problema; os padrões de resistência não são claros." , há um problema com a resistência dos carros voadores."

Em segundo lugar, a entrada em larga escala de carros voadores no mercado requer uma grande quantidade de infra-estruturas. As instalações relacionadas com o carregamento terrestre e os serviços de voo, os parques de estacionamento, a navegação, a gestão do espaço aéreo, etc., precisam de ser melhorados.

Além disso, ainda há espaço para melhorias na segurança técnica dos atuais carros voadores. Hoje em dia, os carros voadores têm propulsão vetorial, configurações de asas multi-rotor e compostas são teoricamente mais seguras. No entanto, devido à grande lacuna entre o ambiente de teste e o ambiente operacional real, sua confiabilidade geralmente requer uso de alta intensidade para verificação.

Algumas pessoas na indústria comparam carros voadores comPiloto automático Comparando o caminho de comercialização da tecnologia, diz-se que a primeira está seguindo o caminho que a segunda percorreu. Para as empresas da cadeia industrial que estão na onda, só com a acção conjunta de apoio político e apoio de capital poderão ter a oportunidade de explorar mais possibilidades.