uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Tämän artikkelin lähde: Times Finance Kirjoittaja: Zhao Yu

Tieteiselokuvissa kuvista kaupunkien yli lentäviä autoja on tulossa todellisuutta.

Elokuun 5. päivänä Xpeng Motorsin ekoyritys ja lentävät autot yritys Xpeng Huitian ilmoittivat saaneensa 150 miljoonaa dollaria Series B1 -rahoituksen ja käynnistänyt samalla B2-sarjan rahoituksen Xpeng Huitianin lentävien autojen kehitys, mittakaava ja volyymi.

Yritys paljasti rakentavansa maailman ensimmäisen lentävän auton tehtaan nykyaikaisilla kokoonpanolinjoilla Guangzhoun kehitysalueelle. Tehdasta valmistetaan ensin jaetun lentävän auton "Land Aircraft Carrier" lentävä koriosa. "Ennakkomyynti on tarkoitus aloittaa tämän vuoden viimeisellä neljänneksellä.

Tänä vuonna matalatalous on noussut uuden tuottavuuden edustajaksi ja on ensimmäistä kertaa mukana hallituksen työselvityksessä. Eri puolilla maata on otettu käyttöön useita politiikkoja, jotka tukevat matalan paikan talouden kehitystä, ja ne tarjoavat vahvan tuen lentävien autojen kaupalliseen käyttöön.

Teollisuus- ja tietotekniikan ministeriön CCID-tutkimuslaitoksen aiemmin julkaisema "China Low-Alitude Economic Development Research Report (2024)" osoittaa, että Kiinan matalan merenpinnan talouden mittakaava on 505,95 miljardia yuania vuonna 2023 kasvun myötä. korko 33,8 %. On arvioitu, että vuoteen 2026 mennessä alhaalla sijaitsevan talouden laajuuden odotetaan ylittävän biljoonan yuanin.

"Kolme todistusta" tulee lippu lentoradalle

Asianomaisten osastojen määräysten mukaan kotimaisten siviililentokoneiden on tällä hetkellä hankittava kolmen tyyppinen todistus: tyyppitodistus (TC, tyyppitodistus), tuotantotodistus (PC, tuotantotodistus) ja lentokelpoisuustodistus (AC, lentokelpoisuustodistus) ennen kuin ne saavat mahdollisuus päästä siviili-ilmailumarkkinoille.

Näitä kolmea käytetään osoittamaan, onko ilmailutuotteiden suunnittelu vastaavien lentokelpoisuusmääräysten mukainen, onko tuotteiden ja osien valmistus, testaus ja asennus hyväksytyn suunnittelun mukainen, ja varmistamaan, että jokainen tuote on hyväksytyn suunnittelun mukainen. ja laatujärjestelmä Valmistettu, vastaa ilma-aluksen "kotitalouden rekisterikirjaa".

25. maaliskuuta tänä vuonna TC-hakemus Xpeng Huitian "Land Aircraft Carrier" -lennon runko-osalle (koodinimi:

Xiaopeng Huitian kertoi Times Financelle, että ennen "maalentokoneen tukialuksen" toimittamista lentävä elin ja maalla matkustava elin hankkivat todistukset ilmailuun ja autoihin liittyvien menettelyjen mukaisesti. Todisteiden hankkimisen vaikeudessa mitattuna TC on korkein, sen jälkeen PC ja AC suhteellisen helpoin.

Myös tämän vuoden maaliskuussa Fengfei Airlinesin lanseeraama V2000CG rahtia kuljettava eVTOL (sähköinen pystysuora nousu- ja laskulentokone) sai Itä-Kiinan siviili-ilmailulaitoksen myöntämän TC:n. Lisäksi useat lentokonetuotteet, joita omistavat yritykset, kuten Wofei Changkong, Volant Aviation ja Shide Technology, saavat myös aktiivisesti sertifikaatteja.

Pääomamarkkinat nostavat matalan tason talouden toimialaketjua

Koska toimiala on vielä alkuvaiheessa ja investointien tuottosykli on pitkä, matalan tason talouden toimialaketjuyritykset tarvitsevat usein suuria varoja tukeakseen T&K-toimintaa ja toimintaansa.

Pääoman keskittyminen heijastaa toisaalta matalan tason talouteen piilevää valtavaa potentiaalia, toisaalta se mahdollistaa myös lähiyhtiöiden taloudellisen tuen saamisen kestävään kehitykseen. Vuoden aikana Shi's Technology, Volante, Lanyi Airlines ja Fengfei Airlines raportoivat usein "hyviä uutisia".

Maaliskuussa Shide Technology sai päätökseen 20 miljoonan Yhdysvaltain dollarin strategisen rahoituksen A-sarjassa ja suunnitteli "lentotaksi"-sovellusskenaarion luomista Lähi-itään. Sitten toukokuussa Lanyi Airlines ilmoitti saaneensa päätökseen toisen rahoituskierroksensa siemenkierroksen jälkeen ja kerännyt yhteensä kymmeniä miljoonia yuania. Sijoittajat ovat valtion rahastoja, markkinapääomaa ja teollisuusketjun pörssiyhtiöitä. Volante Airlines ilmoitti heinäkuussa saaneensa päätökseen 100 miljoonan yuanin A+++-rahoituskierroksen. Tämä on neljäs Volante Airlinesin toteuttama 100 miljoonan juanin rahoituskierros vuoden 2024 jälkeen. Yhtiöstä on myös tullut eniten rahoituskierroksia saanut yritys. Kiina vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla. eVTOL kehitysyhtiö.

Vain kaksi päivää ennen kuin Xpeng Huitian ilmoitti saaneensa uuden rahoituskierroksen (3. elokuuta), Fengfei Airlines ilmoitti allekirjoittaneensa strategisen investointi- ja yhteistyösopimuksen CATL:n kanssa. Fengfei Aviation ilmoitti tekevänsä yhteistyötä CATL:n kanssa pitkällä aikavälillä sitoutuakseen yhdessä eVTOL-lentoakkujen tutkimukseen ja kehittämiseen.

Vaikka kotimainen matalan merenpinnan teollisuusketju on vielä kaukana laajamittaisesta kaupallistamisesta, pääomamarkkinat ovat maalanneet erilaisia ​​mielikuvia tälle taivaalle 1000 metrin korkeudelle maasta.

Säännökset, infrastruktuuri ja teknologia voivat olla vaikeuksia kaupallistamiselle

Matalatalouden kaupallistamisprosessi on tällä hetkellä vielä lapsenkengissään ja pioneerit selvittävät jo erilaisia ​​kaupallistamismahdollisuuksia.

Tämän vuoden helmikuussa Shengshilong, Fengfei Aviationin itsenäisesti kehittämä viisipaikkainen eVTOL-lentokone, sai päätökseen ensimmäisen demonstraatiolennon maailman ensimmäisellä meren ja kaupunkien välisellä eVTOL-reitillä, mikä lyhensi yksisuuntaista maamatkaa Shenzhenistä Zhuhaihin. 2,5-3 tuntia - 20 minuuttia. Sen itsenäisesti kehittämä V2000CG sai toukokuussa päätökseen tilauslennot Shanghai Pudongin kansainvälisellä lentoasemalla. Tulevaisuudessa sen odotetaan lyhentävän 60-90 minuutin maamatkan lentokentältä keskustaan ​​10 minuuttiin, mikä parantaa matkustamisen tehokkuutta.

Xiaopeng Huitianin mukaan sen kehittämä jaettu lentävä auto voi toteuttaa useita toimintoja, kuten lentämistä, maantieajoa ja maastoajoa. Yksittäisten käyttäjien matkustustarpeiden tyydyttämisen perusteella Xpeng Huitian jatkaa tämän tuotteen sovellusskenaarioiden tutkimista julkisissa palveluissa. Samaan aikaan Xpeng Huitian on myös nopeuttanut kansallisen lentävien autojen sovellusverkoston asettelua. Tähän mennessä se on allekirjoittanut onnistuneesti lähes 60 lentoleiriä, mukaan lukien yleisilmailukentät, maisemapaikat, kulttuurimatkailukaupungit, kaupunkien esikaupunkialueet ja muut.

Yritysten on kuitenkin voitettava teknologian ja markkinoiden tuomat haasteet pienimuotoisista tuotekokeista laajamittaiseen toteutukseen.

Taloustieteilijä ja teollisuus- ja informaatioteknologiaministeriön tieto- ja viestintätalouden asiantuntijakomitean jäsen Pan Helin listasi Times Financelle kolme kiireellisempää asiaa. Ensinnäkin lentävien autojen asiaankuuluvat säännöt ja standardit kaipaavat vielä selvennystä "Jos säännöt eivät ole selkeitä, lentävät autot ovat alttiita turvallisuusonnettomuuksille; jos standardit eivät ole selkeitä, lentävien autojen suunnitteluideat ovat erilaisia. , ja kuljettajan koulutuksesta tulee suuri ongelma, kestävyysstandardit eivät ole selvät." , lentävien autojen kestävyydessä on ongelma."

Toiseksi lentävien autojen laajamittainen tulo markkinoille vaatii suuren määrän infrastruktuuria. Maalatauksiin ja lentopalveluihin liittyviä tiloja, pysäköintialueita, navigointia, ilmatilan hallintaa jne. on parannettava.

Lisäksi nykyisten lentävien autojen teknisessä turvallisuudessa on vielä parantamisen varaa. Nykyään lentävät autot ovat vektorikäyttöisiä, moniroottori- ja komposiittisiipikokoonpanoja. Kuitenkin koeympäristön ja todellisen käyttöympäristön välisen suuren eron vuoksi niiden luotettavuus vaatii usein voimakasta käyttöä.

Jotkut alan ihmiset vertaavat lentäviä autojaAutopilotti Teknologian kaupallistamispolkua verrattaessa sanotaan, että edellinen seuraa samaa polkua, jota jälkimmäinen on valinnut. Aallolla seisoville teollisuusketjuyrityksille vain poliittisten tukien ja pääomatuen yhteistoiminnalla on mahdollisuus tutkia lisää mahdollisuuksia.