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Quelle dieses Artikels: Times Finance Autor: Zhao Yu

In Science-Fiction-Filmen werden Bilder von über Städten fliegenden Autos zur Realität.

Am 5. August gab Xpeng Huitian, das Öko-Unternehmen und Unternehmen für fliegende Autos, bekannt, dass es eine Finanzierung der Serie B1 in Höhe von 150 Millionen US-Dollar erhalten und gleichzeitig eine Finanzierung der Serie B2 gestartet hat Entwicklung, Umfang und Volumen der fliegenden Autos von Xpeng Huitian.

Das Unternehmen gab bekannt, dass es im Begriff ist, die weltweit erste Fabrik für fliegende Autos mit modernen Montagelinien für die Massenproduktion in der Entwicklungszone von Guangzhou zu bauen. Die Fabrik wird zunächst zur Herstellung des fliegenden Karosserieteils des geteilten fliegenden Autos „Land Aircraft Carrier“ genutzt. „Es ist geplant, im vierten Quartal dieses Jahres mit dem Vorverkauf zu beginnen.“

In diesem Jahr ist die Tieflandwirtschaft zum Repräsentanten neuer Produktivität geworden und wurde erstmals in den Arbeitsbericht der Regierung aufgenommen. Im ganzen Land wurden eine Reihe von Maßnahmen zur Förderung der Entwicklung der Tiefflugwirtschaft eingeführt, die den kommerziellen Einsatz fliegender Autos stark unterstützen.

Der zuvor vom CCID-Forschungsinstitut des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie veröffentlichte „China Low-alitude Economic Development Research Report (2024)“ zeigt, dass der Umfang der chinesischen Tieflandwirtschaft im Jahr 2023 505,95 Milliarden Yuan erreichen wird, mit einem Wachstum Rate von 33,8 %. Es wird geschätzt, dass der Umfang der Tieflandwirtschaft bis 2026 eine Billion Yuan überschreiten wird.

„Drei Zertifikate“ werden zum Ticket für die Flugstrecke

Gemäß den Vorschriften der zuständigen Abteilungen müssen inländische Zivilflugzeuge derzeit drei Arten von Zertifikaten erwerben: Musterzertifikat (TC, Type Certificate), Produktionszertifikat (PC, Produktionszertifikat) und Lufttüchtigkeitszertifikat (AC, Airworthiness Certificate), bevor sie dies tun die Möglichkeit, in den Zivilluftfahrtmarkt einzusteigen.

Die drei werden verwendet, um nachzuweisen, ob das Design von Luftfahrtprodukten den entsprechenden Lufttüchtigkeitsvorschriften entspricht, ob die Herstellung, Prüfung und Installation von Produkten und Teilen dem genehmigten Design entspricht und um zu bestätigen, dass jedes Produkt dem genehmigten Design entspricht und Qualitätssystem hergestellt, das dem „Haushaltsregistrierungsbuch“ des Flugzeugs entspricht.

Am 25. März dieses Jahres wurde der TC-Antrag für das Flugkörperteil „Land Aircraft Carrier“ von Xpeng Huitian (Codename:

Xiaopeng Huitian sagte gegenüber Times Finance, dass vor der Auslieferung des „Landflugzeugträgers“ der fliegende Körper und der landreisende Körper Zertifikate gemäß den luftfahrt- bzw. automobilbezogenen Verfahren erhalten werden. In Bezug auf die Schwierigkeit, Beweise zu erhalten, ist TC am höchsten, gefolgt von PC, und AC ist relativ am einfachsten.

Ebenfalls im März dieses Jahres erhielt das von Fengfei Airlines gestartete Frachttransportflugzeug eVTOL (elektrisches Vertikalstart- und Landeflugzeug) V2000CG das von der Zivilluftfahrtbehörde Ostchinas ausgestellte TC. Darüber hinaus erhalten auch eine Reihe von Flugzeugprodukten von Unternehmen wie Wofei Changkong, Volant Aviation und Shide Technology aktiv Zertifizierungen.

Der Kapitalmarkt hypt die untere wirtschaftliche Industriekette

Da sich die Branche noch in einem frühen Entwicklungsstadium befindet und der Investitionsrenditezyklus lang ist, benötigen Unternehmen in der Industriekette auf niedriger Ebene häufig umfangreiche Mittel zur Unterstützung ihrer Forschung und Entwicklung sowie ihres Betriebs.

Einerseits spiegelt der konzentrierte Kapitalzufluss das enorme Potenzial wider, das in der Low-Level-Wirtschaft steckt, andererseits ermöglicht er auch verbundenen Unternehmen, finanzielle Unterstützung für eine nachhaltige Entwicklung zu erhalten. Im Laufe des Jahres berichteten Shi's Technology, Volante, Lanyi Airlines und Fengfei Airlines häufig über „gute Nachrichten“.

Im März schloss Shide Technology eine exklusive strategische Finanzierung in Höhe von 20 Millionen US-Dollar in der Serie A ab und plante die Schaffung eines „Lufttaxi“-Anwendungsszenarios im Nahen Osten. Dann gab Lanyi Airlines im Mai den Abschluss seiner zweiten Finanzierungsrunde nach der Seed-Runde bekannt und sammelte insgesamt mehrere zehn Millionen Yuan. Zu den Investoren zählen staatliche Mittel, Marktkapital und börsennotierte Unternehmen der Industriekette. Im Juli gab Volante Airlines den Abschluss einer A+++-Finanzierungsrunde über 100 Millionen Yuan bekannt. Dies ist die vierte Finanzierungsrunde über 100 Millionen Yuan, die Volante Airlines seit 2024 abgeschlossen hat China im ersten Halbjahr 2024. eVTOL-Entwicklungsunternehmen.

Nur zwei Tage bevor Xpeng Huitian den Erhalt einer neuen Finanzierungsrunde bekannt gab (3. August), gab Fengfei Airlines die Unterzeichnung einer strategischen Investitions- und Kooperationsvereinbarung mit CATL bekannt. Fengfei Aviation erklärte, dass es langfristig mit CATL zusammenarbeiten werde, um sich gemeinsam für die Forschung und Entwicklung von eVTOL-Luftfahrtbatterien einzusetzen.

Obwohl die inländische Industriekette in geringer Höhe noch weit von einer groß angelegten Kommerzialisierung entfernt ist, hat der Kapitalmarkt verschiedene Vorstellungen für diesen Himmel in einer Höhe von 1.000 Metern über dem Boden entwickelt.

Vorschriften, Infrastruktur und Technologie können Schwierigkeiten bei der Kommerzialisierung darstellen

Derzeit steckt der Kommerzialisierungsprozess der Tieflandwirtschaft noch in den Kinderschuhen und Pioniere erkunden bereits verschiedene Möglichkeiten der Kommerzialisierung.

Im Februar dieses Jahres absolvierte Shengshilong, ein fünfsitziges eVTOL-Flugzeug, das unabhängig von Fengfei Aviation entwickelt wurde, den ersten Demonstrationsflug der weltweit ersten eVTOL-Route über Meer und Stadt und verkürzte damit die einfache Landfahrt von Shenzhen nach Zhuhai 2,5-3 Stunden bis 20 Minuten. Im Mai absolvierte das unabhängig entwickelte V2000CG Charterflüge am Shanghai Pudong International Airport. Es wird erwartet, dass es die 60-90-minütige Bodenfahrt vom Flughafen ins Stadtzentrum auf 10 Minuten verkürzt und so die Reiseeffizienz verbessert.

Laut Xiaopeng Huitian kann das von ihm entwickelte geteilte fliegende Auto mehrere Funktionen wie Fliegen, Pendeln auf der Straße und Fahren im Gelände realisieren. Auf der Grundlage der Erfüllung der Reisebedürfnisse einzelner Benutzer wird Xpeng Huitian weiterhin die Anwendungsszenarien dieses Produkts im öffentlichen Dienst untersuchen. Gleichzeitig beschleunigt Xpeng Huitian auch den Aufbau des nationalen Flugauto-Anwendungsnetzwerks. Bisher wurden fast 60 Flugcamps erfolgreich unterzeichnet, darunter Flughäfen für die allgemeine Luftfahrt, malerische Orte, kulturtouristische Städte, städtische Vororte und andere Arten.

Von kleinen Produktversuchen bis hin zur groß angelegten Implementierung müssen Unternehmen jedoch immer noch die Herausforderungen meistern, die Technologie und Markt mit sich bringen.

Pan Helin, Wirtschaftswissenschaftler und Mitglied des Expertenausschusses für Informations- und Kommunikationswirtschaft des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, nannte gegenüber Times Finance drei weitere drängende Probleme. Zunächst müssen noch die relevanten Regeln und Standards für fliegende Autos geklärt werden: „Wenn die Regeln nicht klar sind, sind fliegende Autos anfällig für Sicherheitsunfälle; wenn die Standards nicht klar sind, werden die Designideen von fliegenden Autos vielfältig sein.“ „Es gibt ein Problem mit der Ausdauer fliegender Autos.“

Zweitens erfordert der groß angelegte Markteintritt fliegender Autos eine große Infrastruktur. Bodenlade- und Flugservice-bezogene Einrichtungen, Parkplätze, Navigation, Luftraummanagement usw. müssen alle verbessert werden.

Darüber hinaus besteht noch Verbesserungspotenzial bei der technischen Sicherheit aktueller Flugautos. Heutzutage verfügen fliegende Autos über Vektorantriebs-, Mehrrotor- und Verbundflügelkonfigurationen, die jedoch aufgrund der großen Lücke zwischen der Versuchsumgebung und der tatsächlichen Betriebsumgebung oft eine intensive Nutzung erfordern.

Manche Leute in der Branche vergleichen fliegende Autos mitAutopilot Vergleicht man den Kommerzialisierungspfad der Technologie, so wird gesagt, dass erstere dem Weg folgt, den letztere eingeschlagen hat. Für Industriekettenunternehmen, die auf der Welle stehen, können sie nur durch die gemeinsame Aktion von politischer Unterstützung und Kapitalunterstützung die Möglichkeit haben, mehr Möglichkeiten zu erkunden.