nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Source de cet article : Times Finance Auteur : Zhao Yu

Dans les films de science-fiction, les images de voitures survolant les villes deviennent réalité.

Le 5 août, l'éco-entreprise et société de voitures volantes Xpeng Motors, Xpeng Huitian, a annoncé avoir reçu un financement de série B1 de 150 millions de dollars américains et lancé en même temps un financement de série B2. Ce cycle de financement sera utilisé pour promouvoir la recherche et le développement. développement, échelle et volume des voitures volantes de Xpeng Huitian.

La société a révélé qu'elle était sur le point de construire la première usine de voitures volantes au monde utilisant des chaînes d'assemblage modernes pour une production de masse dans la zone de développement de Guangzhou. L'usine sera d'abord utilisée pour produire la partie de la carrosserie volante du « porte-avions terrestre ». "Il est prévu de démarrer les préventes au quatrième trimestre de cette année.

Cette année, l'économie de basse altitude est devenue un représentant d'une nouvelle productivité et a été incluse pour la première fois dans le rapport d'activité du gouvernement. Une série de politiques visant à soutenir le développement de l'économie de basse altitude ont été introduites à travers le pays, apportant un soutien important à l'application commerciale des voitures volantes.

Le « Rapport de recherche sur le développement économique des basses altitudes en Chine (2024) » publié précédemment par l'Institut de recherche CCID du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information montre que l'ampleur de l'économie chinoise des basses altitudes atteindra 505,95 milliards de yuans en 2023, avec une croissance taux de 33,8%. On estime que d’ici 2026, l’ampleur de l’économie de basse altitude devrait dépasser mille milliards de yuans.

"Trois certificats" deviennent le billet pour la piste de vol

Selon les réglementations des départements concernés, actuellement, les aéronefs civils nationaux doivent obtenir trois types de certificats : le certificat de type (TC, certificat de type), le certificat de production (PC, certificat de production) et le certificat de navigabilité (AC, certificat de navigabilité) avant d'avoir la possibilité d’entrer sur le marché de l’aviation civile.

Les trois sont utilisés pour prouver si la conception des produits aéronautiques est conforme aux réglementations de navigabilité correspondantes, si la fabrication, les tests et l'installation des produits et des pièces sont conformes à la conception approuvée et pour confirmer que chaque produit est conforme à la conception approuvée. et système qualité Fabriqué, équivalent au « livret d'immatriculation du ménage » de l'avion.

Le 25 mars de cette année, la demande de TC pour la partie du corps de vol Xpeng Huitian « Land Aircraft Carrier » (nom de code :

Xiaopeng Huitian a déclaré au Times Finance qu'avant la livraison du « porte-avions terrestre », le corps volant et le corps terrestre obtiendront des certificats conformément aux procédures liées respectivement à l'aviation et à l'automobile. En termes de difficulté d’obtention de preuves, TC est le plus difficile, suivi de PC, et AC est relativement le plus simple.

Également en mars de cette année, l'eVTOL (avion électrique à décollage et atterrissage vertical) transportant du fret V2000CG lancé par Fengfei Airlines a reçu le TC délivré par l'Administration de l'aviation civile de la Chine orientale. En outre, un certain nombre de produits aéronautiques appartenant à des sociétés telles que Wofei Changkong, Volant Aviation et Shide Technology obtiennent également activement des certifications.

Le marché des capitaux met en avant la chaîne industrielle économique de bas niveau

Étant donné que l’industrie en est encore à ses premiers stades de développement et que le cycle de retour sur investissement est long, les entreprises de la chaîne industrielle économique de bas niveau ont souvent besoin de fonds à grande échelle pour soutenir leur R&D et leurs opérations.

D'une part, l'entrée concentrée de capitaux reflète l'énorme potentiel caché dans l'économie de bas niveau, d'autre part, elle permet également aux entreprises liées d'obtenir un soutien financier pour le développement durable ; Au cours de l'année, Shi's Technology, Volante, Lanyi Airlines et Fengfei Airlines ont fréquemment annoncé de « bonnes nouvelles ».

En mars, Shide Technology a finalisé un financement stratégique exclusif de 20 millions de dollars américains en série A et prévoyait de créer un scénario d'application de « taxi aérien » au Moyen-Orient. Puis, en mai, Lanyi Airlines a annoncé l'achèvement de son deuxième tour de financement après le tour de table d'amorçage, levant un total de dizaines de millions de yuans. Les investisseurs comprennent des fonds gouvernementaux, des capitaux boursiers et des sociétés cotées en bourse. En juillet, Volante Airlines a annoncé la finalisation d'un cycle de financement A+++ de 100 millions de yuans. Il s'agit du quatrième cycle de financement de 100 millions de yuans réalisé par Volante Airlines depuis 2024. La société est également devenue l'entreprise avec le plus de tours de financement en 2024. Chine au premier semestre 2024. Société de développement eVTOL.

Deux jours seulement avant que Xpeng Huitian n'annonce avoir reçu une nouvelle ronde de financement (3 août), Fengfei Airlines a annoncé avoir signé un accord d'investissement et de coopération stratégique avec l'investisseur CATL. Fengfei Aviation a déclaré qu'elle travaillerait avec CATL sur le long terme pour s'engager conjointement dans la recherche et le développement de batteries d'aviation eVTOL.

Bien que la chaîne industrielle nationale de basse altitude soit encore loin d'une commercialisation à grande échelle, le marché des capitaux a peint diverses imaginations pour ce ciel à moins de 1 000 mètres de hauteur verticale du sol.

Les réglementations, les infrastructures et la technologie peuvent constituer des difficultés pour la commercialisation

À l’heure actuelle, le processus de commercialisation de l’économie de basse altitude en est encore à ses balbutiements et les pionniers explorent déjà diverses possibilités de commercialisation.

En février de cette année, Shengshilong, un avion eVTOL de cinq places développé indépendamment par Fengfei Aviation, a effectué le premier vol de démonstration du premier itinéraire eVTOL transmer et interurbain au monde, raccourcissant ainsi le trajet terrestre aller simple de Shenzhen à Zhuhai de 2,5 à 3 heures à 20 minutes. En mai, son V2000CG, développé de manière indépendante, a effectué des vols charters à l'aéroport international de Shanghai Pudong. À l'avenir, il devrait réduire à 10 minutes le trajet au sol de 60 à 90 minutes entre l'aéroport et le centre-ville, améliorant ainsi l'efficacité des déplacements.

Selon Xiaopeng Huitian, la voiture volante divisée qu'elle a développée peut réaliser de multiples fonctions telles que le vol, les déplacements domicile-travail et le tout-terrain. Sur la base de la satisfaction des besoins de déplacement des utilisateurs individuels, Xpeng Huitian continuera à explorer les scénarios d'application de ce produit dans les services publics. Dans le même temps, Xpeng Huitian accélère également la mise en place du réseau national d'applications de voitures volantes. Jusqu'à présent, elle a signé avec succès près de 60 camps de vol, notamment des aéroports d'aviation générale, des sites touristiques, des villes de tourisme culturel, des banlieues urbaines.

Cependant, des essais de produits à petite échelle à la mise en œuvre à grande échelle, les entreprises doivent encore surmonter les défis posés par la technologie et le marché.

Pan Helin, économiste et membre du Comité d'experts sur l'économie de l'information et de la communication du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, a énuméré trois autres questions urgentes au Times Finance. Tout d'abord, les règles et normes applicables aux voitures volantes doivent encore être clarifiées. « Si les règles ne sont pas claires, les voitures volantes sont sujettes à des accidents de sécurité ; si les normes ne sont pas claires, les idées de conception des voitures volantes seront diverses. , et la formation des conducteurs deviendra un gros problème ; les normes d'endurance ne sont pas claires. " , il y a un problème avec l'endurance des voitures volantes. "

Deuxièmement, l’entrée à grande échelle des voitures volantes sur le marché nécessite un grand nombre d’infrastructures. Les installations liées à la tarification au sol et aux services de vol, les parkings, la navigation, la gestion de l'espace aérien, etc. doivent tous être améliorés.

En outre, la sécurité technique des voitures volantes actuelles peut encore être améliorée. De nos jours, les voitures volantes ont des configurations de propulsion vectorielle, multi-rotors et d'ailes composites. Cependant, en raison de l'écart important entre l'environnement d'essai et l'environnement d'exploitation réel, leur fiabilité nécessite souvent une utilisation de haute intensité pour être vérifiée.

Certaines personnes dans l'industrie comparent les voitures volantes avecPilote automatique En comparant la voie de commercialisation de la technologie, on dit que la première suit la voie empruntée par la seconde. Pour les entreprises de la chaîne industrielle qui sont sur la vague, ce n'est qu'avec l'action conjointe du soutien politique et du soutien financier qu'elles pourront avoir la possibilité d'explorer davantage de possibilités.