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この記事の出典: Times Finance 著者: Zhao Yu

SF映画では、都市の上空を飛ぶ車のイメージが現実になりつつあります。

8月5日、Xpeng Motorsの環境企業で空飛ぶ自動車会社であるXpeng Huitianは、シリーズB1資金調達で1億5,000万米ドルを受け取り、同時にシリーズB2資金調達を開始したと発表した。この資金調達ラウンドは研究と研究の促進に使用される。 Xpeng Huitian の空飛ぶ自動車の開発、規模、生産量、商品化プロセス。

同社は、広州開発区に大量生産のための現代的な組立ラインを使用した世界初の空飛ぶ自動車工場を建設しようとしており、この工場はまず分割型空飛ぶ自動車「陸上空母」の飛行体部分の生産に使用されることを明らかにした。今年の第4四半期に先行販売を開始する予定だ。

今年、低空域経済は新たな生産性の代表格となり、初めて政府活動報告書に盛り込まれた。低高度経済の発展を支援する一連の政策が全国的に導入され、空飛ぶクルマの商業利用を強力に支援している。

工業情報化部CCID研究所が先に発表した「中国低地経済発展研究報告（2024年）」によると、中国の低地経済規模は2023年に5,059億5,000万元に達し、成長が見込まれる。率は33.8％。 2026年までに低地経済の規模は1兆元を超えると推定されている。

「証明書3枚」が飛行場への切符となります

関連部門の規定により、現在、国内の民間航空機は型式証明書（TC、型式証明書）、製造証明書（PC、製造証明書）、耐空証明書（AC、耐空性証明書）の3種類の証明書を取得する必要がある。民間航空市場に参入する機会。

この 3 つは、航空製品の設計が対応する耐空性規則に準拠しているかどうか、製品および部品の製造、試験、取り付けが承認された設計に準拠しているかどうかを証明し、各製品が承認された設計に従っていることを確認するために使用されます。航空機の「戸籍簿」と同等の品質システムで製造されています。

今年3月25日、小鵬恵天「陸上空母」飛行胴体部分のTC申請（コードネーム：

小鵬恵天氏はタイムズ・ファイナンスに対し、「陸上空母」の引き渡し前に、飛行体と陸上走行体はそれぞれ航空と自動車関連の手続きに従って証明書を取得すると語った。証拠入手の難易度としては、TC が最も高く、次いで PC となり、比較的容易なのは AC である。

また、今年3月には豊飛航空が打ち上げた貨物搭載型eVTOL（電動垂直離着陸機）V2000CGが華東民用航空局か​​ら発行されたTCを取得した。さらに、Wofei Changkong、Volant Aviation、Shide Technology などの企業が所有する多くの航空機製品も積極的に認証を取得しています。

資本市場は下位レベルの経済産業チェーンを盛り上げている

業界はまだ発展の初期段階にあり、投資回収サイクルが長いため、低レベルの経済産業チェーン企業は研究開発と運営をサポートするために大規模な資金を必要とすることがよくあります。

資本の集中参入は、一方では下位経済に秘められた大きな可能性を反映しており、他方では、関連企業が持続可能な発展のための財政的支援を得ることも可能にする。この年、Shi's Technology、Volante、蘭沂航空、豊飛航空は頻繁に「良いニュース」を報じた。

Shide Technology は 3 月に、シリーズ A で 2,000 万米ドルの独占的な戦略的資金調達を完了し、中東での「エア タクシー」の応用シナリオを作成することを計画しました。そして5月、蘭沂航空はシードラウンドに続く第2回資金調達の完了を発表し、投資家には政府ファンド、市場資本、産業チェーン上場企業が含まれ、総額数千万元を調達した。 7月、ボランテ航空は1億元のA++の資金調達ラウンドの完了を発表した。これは、ボランテ航空が2024年以来完了した1億元の資金調達ラウンドの4回目となる。同社はまた、世界で最も多くの資金調達ラウンドを行った企業となった。 2024年上半期中国。eVTOL開発会社。

Xpeng Huitianが新たな資金調達を受けたと発表する2日前（8月3日）、Fengfei AirlinesはCATL投資家と戦略的投資および協力協定を締結したと発表した。 Fengfei Aviationは、CATLと長期的に協力し、eVTOL航空用バッテリーの研究開発に共同で取り組むと述べた。

国内の低空産業チェーンの大規模商業化にはまだ程遠いが、資本市場は地上から垂直高さ1,000メートル以内のこの空に対してさまざまな想像を描いてきた。

規制、インフラ、技術が商業化に困難をもたらす可能性がある

現時点では、低高度経済の商業化プロセスはまだ初期段階にあり、先駆者たちはすでに商業化に向けてさまざまな可能性を模索しています。

今年2月、Fengfei Aviationが独自に開発した5人乗りeVTOL航空機「Shengshilong」が、世界初の海を越えて都市を越えるeVTOLルートの最初のデモンストレーション飛行を完了し、深圳から珠海までの片道の地上走行を短縮した。 2.5〜3時間から20分。 5月には同社が独自開発した「V2000CG」が上海浦東国際空港でのチャーター便を完成させ、将来的には空港から市内中心部まで地上で60～90分かかっていた時間を10分に短縮することが期待されている。

Xiaopeng Huitian氏によると、同社が開発した分割型飛行車は、飛行、路上通勤、オフロードなどの複数の機能を実現できるという。 Xpeng Huitian は、個々のユーザーの旅行ニーズを満たすことに基づいて、公共サービスにおけるこの製品の適用シナリオを引き続き模索していきます。同時に、小鵬恵天は全国空飛ぶ自動車アプリケーションネットワークの構築も加速しており、これまでに一般航空空港、景勝地、文化観光都市、都市郊外などを含む60近くの空飛ぶキャンプとの契約に成功している。

しかし、小規模な製品試験から大規模な導入に至るまで、企業は依然としてテクノロジーと市場によってもたらされる課題を克服する必要があります。

経済学者であり、工業情報化省の情報通信経済専門委員会のメンバーでもあるパン・ヘリン氏は、タイムズ・ファイナンスに対し、さらに3つの差し迫った問題を挙げた。まず、空飛ぶクルマに関連するルールや基準を明確にする必要があります。「ルールが明確でない場合、空飛ぶクルマは安全事故を起こしやすくなります。基準が明確でない場合、空飛ぶクルマの設計思想は多様化します。」 、そしてドライバーの訓練は大きな問題になるでしょう;耐久性の基準は明確ではありません。」、空飛ぶ車の耐久性に問題があります。

第二に、空飛ぶ自動車の市場への大規模な参入には、大量のインフラが必要です。地上充電および航空サービス関連施設、駐車場、ナビゲーション、空域管理などはすべて改善する必要があります。

さらに、現在の空飛ぶクルマの技術的安全性にはまだ改善の余地があります。現在、空飛ぶ自動車はベクトル推進、マルチローター、複合翼の構成を採用しており、理論的には複合翼の方が安全ですが、試験環境と実際の動作環境との間には大きなギャップがあるため、その信頼性を検証するには高強度の使用が必要になることがよくあります。

業界の中には空飛ぶ自動車を次のものと比較する人もいます。オートパイロット技術の実用化の道筋を比較すると、前者は後者のたどった道をたどっていると言われます。波に乗る産業チェーン企業にとって、政策支援と資本支援の共同行動によってのみ、さらなる可能性を模索する機会を得ることができます。