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Fonte di questo articolo: Times Finance Autore: Zhao Yu

Nei film di fantascienza, le immagini delle auto che sorvolano le città stanno diventando realtà.

Il 5 agosto, l'eco-impresa Xpeng Motors e la società di auto volanti Xpeng Huitian hanno annunciato di aver ricevuto 150 milioni di dollari in finanziamenti di serie B1 e allo stesso tempo hanno lanciato un finanziamento di serie B2. Questo round di finanziamento sarà utilizzato per promuovere la ricerca e sviluppo, scala e volume del processo di produzione e commercializzazione delle auto volanti di Xpeng Huitian.

La società ha rivelato che sta per costruire la prima fabbrica di auto volanti al mondo utilizzando moderne linee di assemblaggio per la produzione di massa nella zona di sviluppo di Guangzhou. La fabbrica verrà utilizzata per la prima volta per produrre la parte del corpo volante dell'auto volante divisa "Portaerei terrestre". . "Si prevede di iniziare le prevendite nel quarto trimestre di quest'anno.

Quest’anno l’economia a bassa quota è diventata rappresentativa della nuova produttività ed è stata inclusa per la prima volta nel rapporto di lavoro del governo. In tutto il Paese sono state introdotte una serie di politiche a sostegno dello sviluppo dell’economia a bassa quota, fornendo un forte sostegno all’applicazione commerciale delle auto volanti.

Il “Rapporto sulla ricerca sullo sviluppo economico a bassa quota della Cina (2024)”, precedentemente pubblicato dal CCID Research Institute del Ministero dell’Industria e dell’Information Technology, mostra che la portata dell’economia cinese a bassa quota raggiungerà i 505,95 miliardi di yuan nel 2023, con una crescita tasso del 33,8%. Si stima che entro il 2026 la portata dell’economia a bassa quota supererà i mille miliardi di yuan.

"Tre certificati" diventano il biglietto per la pista di volo

Secondo le normative dei dipartimenti competenti, attualmente, gli aeromobili civili nazionali devono ottenere tre tipi di certificati: certificato di tipo (TC, certificato di tipo), certificato di produzione (PC, certificato di produzione) e certificato di aeronavigabilità (AC, certificato di aeronavigabilità) prima di aver l’opportunità di entrare nel mercato dell’aviazione civile.

I tre vengono utilizzati per dimostrare se la progettazione dei prodotti aeronautici è conforme alle corrispondenti norme di aeronavigabilità, se la produzione, i test e l'installazione di prodotti e parti sono conformi al progetto approvato e per confermare che ciascun prodotto è conforme al progetto approvato e sistema di qualità Prodotto, equivalente al "libretto di registrazione domestico" dell'aeromobile.

Il 25 marzo di quest'anno, la domanda TC per la parte del corpo di volo della "portaerei terrestre" Xpeng Huitian (nome in codice:

Xiaopeng Huitian ha detto al Times Finance che prima della consegna della "portaerei terrestre", il corpo volante e il corpo viaggiante terrestre otterranno i certificati rispettivamente in conformità con le procedure relative all'aviazione e all'automobile. In termini di difficoltà nell’ottenere prove, TC è il più alto, seguito da PC, e AC è relativamente il più semplice.

Sempre nel marzo di quest'anno, l'eVTOL (velivolo elettrico a decollo e atterraggio verticale) per il trasporto di merci V2000CG lanciato da Fengfei Airlines ha ricevuto il TC rilasciato dall'Amministrazione dell'aviazione civile della Cina orientale. Inoltre, anche numerosi prodotti aeronautici di proprietà di aziende come Wofei Changkong, Volant Aviation e Shide Technology stanno ottenendo attivamente certificazioni.

Il mercato dei capitali sta esaltando la catena industriale economica di basso livello

Poiché il settore è ancora nelle fasi iniziali di sviluppo e il ciclo di rendimento degli investimenti è lungo, le imprese della catena industriale di basso livello spesso necessitano di fondi su larga scala per sostenere le loro attività di ricerca e sviluppo.

Da un lato, l’ingresso concentrato di capitali riflette l’enorme potenziale nascosto nell’economia di basso livello, dall’altro consente anche alle aziende collegate di ottenere sostegno finanziario per lo sviluppo sostenibile; Nel corso dell'anno, Shi's Technology, Volante, Lanyi Airlines e Fengfei Airlines hanno spesso riportato "buone notizie".

A marzo, Shide Technology ha completato un finanziamento strategico esclusivo di 20 milioni di dollari di Serie A e ha pianificato di creare uno scenario applicativo di "taxi aereo" in Medio Oriente. Poi, a maggio, Lanyi Airlines ha annunciato il completamento del secondo round di finanziamento dopo il round iniziale, raccogliendo un totale di decine di milioni di yuan. Tra gli investitori figurano fondi governativi, capitali di mercato e società quotate in catene industriali. A luglio, Volante Airlines ha annunciato il completamento di un round di finanziamento A+++ da 100 milioni di yuan. Questo è il quarto round di finanziamento da 100 milioni di yuan completato da Volante Airlines dal 2024. La compagnia è anche diventata la società con il maggior numero di round di finanziamento in assoluto. La Cina nella prima metà del 2024. Società di sviluppo eVTOL.

Appena due giorni prima che Xpeng Huitian annunciasse di aver ricevuto un nuovo round di finanziamento (3 agosto), Fengfei Airlines ha annunciato di aver firmato un accordo di investimento strategico e di cooperazione con l'investitore CATL. Fengfei Aviation ha dichiarato che lavorerà con CATL a lungo termine per impegnarsi congiuntamente nella ricerca e nello sviluppo di batterie per aviazione eVTOL.

Anche se la catena industriale nazionale a bassa quota è ancora lontana dalla commercializzazione su larga scala, il mercato dei capitali ha dipinto diverse immaginazioni per questo cielo entro i 1.000 metri di altezza verticale dal suolo.

Regolamentazioni, infrastrutture e tecnologia possono rappresentare difficoltà per la commercializzazione

Al momento, il processo di commercializzazione dell’economia a bassa quota è ancora agli inizi e i pionieri stanno già esplorando varie possibilità di commercializzazione.

Nel febbraio di quest'anno, Shengshilong, un velivolo eVTOL a cinque posti sviluppato in modo indipendente da Fengfei Aviation, ha completato il primo volo dimostrativo della prima rotta eVTOL al mondo attraverso il mare e la città, abbreviando il viaggio a terra di sola andata da Shenzhen a Zhuhai da 2,5-3 ore a 20 minuti. A maggio, il suo V2000CG sviluppato in modo indipendente ha completato i voli charter presso l'aeroporto internazionale di Shanghai Pudong. In futuro, si prevede che ridurrà a 10 minuti il ​​viaggio via terra di 60-90 minuti dall'aeroporto al centro città, migliorando l'efficienza del viaggio.

Secondo Xiaopeng Huitian, l'auto volante divisa sviluppata può realizzare molteplici funzioni come il volo, il pendolarismo su strada e il fuoristrada. Sulla base della soddisfazione delle esigenze di viaggio dei singoli utenti, Xpeng Huitian continuerà a esplorare gli scenari applicativi di questo prodotto nei servizi pubblici. Allo stesso tempo, Xpeng Huitian sta anche accelerando il layout della rete nazionale di applicazioni per auto volanti. Finora ha firmato con successo quasi 60 campi di volo, tra cui aeroporti di aviazione generale, luoghi panoramici, città di turismo culturale, periferie urbane e altri tipi.

Tuttavia, dalle sperimentazioni dei prodotti su piccola scala all’implementazione su larga scala, le aziende devono ancora superare le sfide portate dalla tecnologia e dal mercato.

Pan Helin, economista e membro del comitato di esperti sull'economia dell'informazione e della comunicazione del Ministero dell'industria e della tecnologia dell'informazione, ha elencato al Times Finance altre tre questioni urgenti. Prima di tutto, le regole e gli standard rilevanti per le auto volanti devono ancora essere chiariti. "Se le regole non sono chiare, le auto volanti sono soggette a incidenti di sicurezza; se gli standard non sono chiari, le idee progettuali delle auto volanti saranno diverse. , e la formazione dei conducenti diventerà un grosso problema; gli standard di resistenza non sono chiari." , c'è un problema con la resistenza delle auto volanti."

In secondo luogo, l’ingresso su larga scala delle auto volanti nel mercato richiede una grande quantità di infrastrutture. È necessario migliorare le strutture relative alla ricarica a terra e ai servizi di volo, ai parcheggi, alla navigazione, alla gestione dello spazio aereo, ecc.

Inoltre, c’è ancora spazio per migliorare la sicurezza tecnica delle attuali auto volanti. Al giorno d'oggi, le auto volanti hanno propulsione vettoriale, configurazioni ad ali multirotore e composite. Le ali composite sono teoricamente più sicure. Tuttavia, a causa dell'ampio divario tra l'ambiente di prova e l'ambiente operativo effettivo, la loro affidabilità spesso richiede un uso ad alta intensità per essere verificata.

Alcune persone nel settore paragonano le auto volanti aAutopilota Confrontando il percorso di commercializzazione della tecnologia, si dice che la prima sta seguendo il percorso intrapreso dalla seconda. Per le aziende della catena industriale che stanno sull’onda, solo con l’azione congiunta di sostegno politico e capitale possono avere l’opportunità di esplorare più possibilità.