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이 기사의 출처: Times Finance 저자: Zhao Yu

SF영화에서 도시 위를 날아다니는 자동차의 모습이 현실이 되고 있다.

8월 5일, Xpeng Motors의 친환경 기업이자 비행 자동차 회사인 Xpeng Huitian은 시리즈 B1 자금 조달에서 1억 5천만 달러를 받았으며 동시에 시리즈 B2 자금 조달을 시작했다고 발표했습니다. 이번 자금 조달은 연구와 연구를 촉진하는 데 사용될 것입니다. Xpeng Huitian의 비행 자동차 생산 및 상용화 프로세스의 개발, 규모 및 볼륨.

회사는 광저우 개발구에 대량 생산을 위한 현대식 조립 라인을 사용하는 세계 최초의 비행 자동차 공장을 건설할 예정이라고 밝혔습니다. 이 공장은 먼저 분할 비행 자동차인 "Land Aircraft Carrier"의 비행체 부품을 생산하는 데 사용될 것입니다. “올해 4분기부터 사전 판매를 시작할 예정이다.

올해는 저고도경제가 신생산성의 대표자로 자리매김하며 처음으로 정부업무보고에 포함됐다. 저고도 경제 발전을 지원하기 위한 일련의 정책이 전국적으로 도입되어 하늘을 나는 자동차의 상업적 적용을 강력하게 지원하고 있습니다.

중국 공업정보화부 CCID 연구소가 앞서 발표한 '중국 저고도 경제 발전 연구 보고서(2024)'에 따르면 2023년 중국 저고도 경제 규모는 5059억5000만 위안에 달할 것으로 예상된다. 33.8%의 비율이다. 2026년이면 저고도 경제 규모가 1조 위안을 넘어설 것으로 추산된다.

"3개의 증명서"가 비행 트랙 티켓이 됩니다

관련 부서의 규정에 따라 현재 국내 민간 항공기는 형식 인증서(TC, 형식 인증서), 생산 인증서(PC, 생산 인증서) 및 감항 인증서(AC, 감항 인증서)의 세 가지 유형의 인증서를 취득해야 합니다. 국내 항공시장에 진출할 수 있는 기회입니다.

이 세 가지는 항공제품의 설계가 해당 감항성 규정을 준수하는지 여부, 제품 및 부품의 제조, 시험, 설치가 승인된 설계를 준수하는지 여부를 입증하고, 각 제품이 승인된 설계에 부합하는지 확인하는 데 사용됩니다. 항공기의 "호적부"와 동등한 품질 시스템 제조.

올해 3월 25일 Xpeng Huitian "Land Aircraft Carrier" 비행 본체 부품(코드명:

Xiaopeng Huitian은 Times Finance에 "육상 항공모함"이 인도되기 전에 비행 기체와 육상 여행 기체가 각각 항공 및 자동차 관련 절차에 따라 인증서를 취득할 것이라고 말했습니다. 증거 확보의 난이도는 TC가 가장 높고, PC가 그 뒤를 따르고, AC가 상대적으로 가장 쉽다.

또한 올해 3월에는 Fengfei Airlines에서 출시한 V2000CG 화물운송 eVTOL(전기 수직 이착륙 항공기)이 화동민용항공국에서 발행한 TC를 받았습니다. 또한 Wofei Changkong, Volant Aviation, Shide Technology 등 기업이 소유한 다수의 항공기 제품도 적극적으로 인증을 획득하고 있습니다.

자본 시장은 낮은 수준의 경제 산업 체인을 과장하고 있습니다.

업계는 아직 초기 개발 단계에 있고 투자 회수 주기가 길기 때문에 하위 수준의 경제 산업 체인 기업은 R&D 및 운영을 지원하기 위해 대규모 자금이 필요한 경우가 많습니다.

한편으로 자본의 집중적 유입은 낮은 수준의 경제에 숨겨진 엄청난 잠재력을 반영하는 한편, 관련 기업이 지속 가능한 발전을 위한 재정적 지원을 얻을 수 있도록 하기도 합니다. 한 해 동안 Shi's Technology, Volante, Lanyi Airlines 및 Fengfei Airlines는 자주 "좋은 소식"을 보도했습니다.

지난 3월, Shide Technology는 시리즈 A에서 2,000만 달러의 독점 전략 자금 조달을 완료하고 중동에서 '에어택시' 애플리케이션 시나리오를 만들 계획을 세웠습니다. 그런 다음 5월에 Lanyi Airlines는 시드 라운드 이후 두 번째 자금 조달을 완료하여 총 수천만 위안을 조달했다고 발표했습니다. 투자자에는 정부 자금, 시장 자본 및 산업 체인 상장 기업이 포함됩니다. 지난 7월 볼란테항공은 1억 위안 A+++ 자금 조달을 완료했다고 발표했습니다. 이는 2024년 이후 완료된 네 번째 1억 위안 자금 조달입니다. 이 회사는 또한 가장 많은 자금 조달 라운드를 수행한 회사가 되었습니다. 2024년 상반기 중국. eVTOL 개발회사.

Xpeng Huitian이 새로운 자금 조달을 받았다고 발표하기 이틀 전(8월 3일), Fengfei Airlines는 CATL 투자자와 전략적 투자 및 협력 계약을 체결했다고 발표했습니다. Fengfei Aviation은 CATL과 장기적으로 협력하여 eVTOL 항공 배터리의 연구 및 개발에 공동으로 전념할 것이라고 밝혔습니다.

국내 저고도 산업체인이 대규모 상용화까지는 아직 멀었지만, 자본시장은 지상에서 수직 높이 1000m 이내의 이 하늘에 대해 다양한 상상을 그려왔다.

규제, 인프라, 기술 등이 상용화에 어려움을 겪을 수 있음

현재 저고도 경제의 상용화 과정은 아직 초기 단계에 있으며, 선구자들은 이미 다양한 상용화 가능성을 모색하고 있습니다.

올해 2월, Fengfei Aviation이 독자적으로 개발한 5인승 eVTOL 항공기인 Shengshilong은 세계 최초의 바다 횡단 및 도시 횡단 eVTOL 경로의 첫 시범 비행을 완료하여 선전에서 주하이까지의 편도 지상 주행을 단축했습니다. 2.5~3시간에서 20분. 지난 5월 자체 개발한 V2000CG가 상하이 푸둥국제공항에서 전세 비행을 완료했으며, 앞으로 공항에서 도심까지 지상 이동 시간을 60~90분으로 단축해 여행 효율성을 높일 것으로 기대된다.

Xiaopeng Huitian에 따르면, 자사가 개발한 분할 비행 자동차는 비행, 도로 통근, 오프로드 주행 등 다양한 기능을 실현할 수 있습니다. Xpeng Huitian은 개별 사용자의 여행 요구 사항을 충족하는 것을 기반으로 공공 서비스에서 이 제품의 적용 시나리오를 계속 탐색할 것입니다. 동시에 Xpeng Huitian은 전국 비행 자동차 애플리케이션 네트워크의 레이아웃도 가속화하고 있으며 지금까지 일반 항공 공항, 명승지, 문화 관광 도시, 도시 교외 및 기타 유형을 포함하여 약 60개의 비행 캠프를 성공적으로 체결했습니다.

그러나 소규모 제품 시험부터 대규모 구현에 이르기까지 기업은 여전히 ​​기술과 시장이 초래하는 과제를 극복해야 합니다.

경제학자이자 산업정보기술부 정보통신경제 전문위원회 위원인 판 헬린(Pan Helin)은 타임즈 파이낸스에 세 가지 시급한 문제를 더 언급했습니다. 우선, 플라잉카에 대한 관련 규칙과 기준을 명확히 할 필요가 있다. , 운전자 훈련은 큰 문제가 될 것입니다. 지구력 기준이 명확하지 않습니다. ", 비행 자동차의 지구력에 문제가 있습니다."

둘째, 하늘을 나는 자동차가 시장에 대규모로 진입하려면 많은 양의 인프라가 필요합니다. 지상 충전 및 비행 서비스 관련 시설, 주차장, 항법, 공역 관리 등 모두 개선이 필요합니다.

또한, 현재 비행 자동차의 기술적 안전성에는 여전히 개선의 여지가 있습니다. 오늘날 비행 자동차는 벡터 추진, 다중 로터 및 복합 날개 구성을 갖추고 있습니다. 복합 날개는 이론적으로 더 안전하지만 시험 환경과 실제 작동 환경 사이의 큰 차이로 인해 신뢰성을 확인하기 위해 고강도 사용이 필요한 경우가 많습니다.

업계의 일부 사람들은 하늘을 나는 자동차를 다음과 비교합니다.자동 조종 장치 기술의 상용화 경로를 비교해 보면 전자가 후자의 길을 따르고 있다고 한다. 파도 위에 서 있는 산업 체인 기업의 경우, 정책 지원과 자본 지원의 공동 조치가 있어야만 더 많은 가능성을 탐색할 수 있는 기회를 가질 수 있습니다.