2024-09-06
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
这里，是龙牙正在爬的一座山。
应用场景完全不一样，产业链也不同，军用产品与民用产品出现代差事非常正常的事情。
在多个国家（大国）之间跨国比较的话，全球产业链/封闭产业链的因素也是必须要考虑的，比如说手机，是典型的全球产业链的成果；而军用通信设备则一般都是封闭产业链的成果，这两者很显然全球产业链的产品具有优势。而同样在军用系统中比较，那么占据全球产业链高端的国家，毫无疑问具有优势。
比如说在2004年左右的时候，民用通信系统普遍已经是2.5G移动通信时代了，而我国军用通信系统完全没有移动通信网，固定通信网才刚刚基本完成程控化，磁石/人工交换也还有很多很多。
比如这一套叫做“8路接力机”，部队叫做“老8路”，微波接力机提供信道、磁石交换机作为用户接入设备，非常古老的系统。
这个就是磁石交换机，实际上8路微波接力机完全可以实现程控的，但是当时我国（90年代晚期）的程控机还不能完全国产，核心技术掌握在外国手里，不可能依赖外国设备来搭建自己的军用通信系统，因此只好使用人工交换：用户摇进来一个电话，告诉接线员要找谁，接线员给接到那边去。
到了2000年的时候程控机已经完全国产，终于可以放心用了，这时候才把这个磁石交换机换成了程控机，这种新的8路接力通信系统改名叫“改8路”。
老8路跟改8路的故事很说明问题：
一是军用系统保密性和可靠性要求高，不可能采用全球供应链；
二是自己国家的供应链企业不在世界头部位置，那你就没法做到全球领先。
同样的事情在我军的军用通信系统发展历史中发生过好多次，也不光是微博接力通信系统，包括电台、卫星、移动通信都是一样的，被美国整整“卡脖子”卡了30多年，直到华为/中兴等一系列国产企业做起来，到我退役之前已经基本可以做到跟民用系统同步，民用4G，军用也能4G了。
这就是国产崛起的意义。
这里面最惨痛的就是第一代卫星车，VSAT卫星通信车。信道机是美国休斯公司的，能够提供2M信道一个、1路勤务话。但是别人的信道机你不敢用啊，只能在后端加一个国产加密/解密机，加了这个国产机器之后就只有4路话/1路勤务话了。16K一个话音信道，4路话音，总共才能利用64K的信道资源。但是卫星转发器租金可是实打实的收的，按“个”算，一个就是2M，那可是真金白银。
另外2G时代长期落后也是很惨痛的，民用GPRS算2.5G，带宽能够做到128K一个用户，一台设备带90个用户没问题，而这时候我们军用最多能够做到16.6K一个用户独占一台设备，天壤之别。
到了3G时代略微好一点，中国开始有了话语权，这个通信代别我们干脆放弃了军用追赶，用2G设备凑合了好多年，一直到2016年开始才有了替代，但“士别三日当刮目相待”，一步迈进了4G时代，单个移动用户2M信道、一台设备几百个用户，“战场WIFI”、个人卫星终端、多重接入方式都有了。
因为国产替代彻底起来了，在整个世界的通信领域都有了话语权，自己的标准、自己的技术、自己的设备，终于做到了跟美国平起平坐。
通信系统的追赶，跟航空工业追赶其实是一个道理，民用航空落后、军用航空装备先进，也是非常正常的。
中国民用航空落后是因为起步晚，从运10算起也不过40多年，真正具有实用性的ARJ21更晚，只有20多年的历史；美国民用航空起步很早很早，早在二战之前就已经有了民用飞机制造业并且履出经典机型。
中国军用航空起步比民用航空更早，第一架自行设计制造的飞机是强5（不计教练机），50年代末期就起步了；美国军用航空业当然更早，但是这里有一个关键点：
两国军用航空业都是封闭产业链。
事实证明，军用系统搞全球产业链不是一个好主意……
肥电作为一种单纯的空军用多用途战机其实是非常优秀的，中国暂时还没有能够对标的多用途战斗机，F-35A陆基起降多用途战斗机实际上还是非常优秀的，歼-35目前还没有服役，具体性能也还未知，这方面必须要实事求是的说我们不如美国。
但是F-35B、F-35C是另一码事。
“全球供应链”体现在军用系统上问题是非常非常严重的，技术标准不同意、供应链复杂，隐患是非常多的，这是广大网友看不起F-35的原因，暴露出问题的也恰恰是所谓“全球战斗机”的这一部分。
能够互相对标的只有歼-20和F-22。
同样是封闭产业链的结果，无法利用全球产业链来做到领先，那么就是谁的产业链齐全、先进，谁的产品更先进。
实际上F-22并没有比歼-20服役早多少。
F-22是2005年正式服役的，歼-20则最迟不过2017年就正式服役了，两者相差不过12年。
三代机完全不是这回事，F-16早在1978年就服役了，而对标的歼-10正式服役已经是21世纪的事情了……
更要命的是F-22的产业链在2011年关闭了！
他自己给自己关闭了！
淦！
对于F-22、歼-20这种高精尖武器而言，生产线的关闭实际上就意味着80%的产业链本身的关闭。这种高精尖武器的生产线，其实很多零配件、材料乃至于工艺本身就是专用的，离开这个产品你再也找不到别的任何用途。
比方说我见过一种大型电离层散射通信用的专用天线，里面有个非常奇怪的工艺：铝管里面塞陶瓷。陶瓷怎么在铝管里面烧结呢？铝的熔点只有660度，陶瓷要烧结少说800度，这个铝管还要求是无缝的，也就是说只能先冷拔铝管成型，后按照铝管弯来拐去的形状往里面灌陶土再烧结。
我到现在也没整明白这个工艺是咋弄的，也想不到民用领域有什么地方需要用到这种奇怪的工艺。
实际上各种专业领域奇奇怪怪的工艺多了去了，这条生产线停了，这个产业链也就没了，这些工艺、材料、技术都面临失传。
这也是为什么美国无法“重启”F-22生产线的原因，工艺材料技术都失传了。“重启”生产线可不是你按一下“reset”键的事情，也不是打扫打扫为生重新通电的事情，而是原来那么多专用工艺以及懂这些工艺的老工人，都没了！
因此，F-22实际上从2011年就停止了迭代；
歼-20至今也没有停止迭代。
所以你看哈，歼-20对F-22，并不是你想象的“C919对标737MAX-8”，而是“C919对标737-800”，还是生产线全面老化、装配工丢三落四、质量监督管理一塌糊涂的、老了20年的737-800。
