nachricht

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hier ist ein berg, den longya besteigt.

die anwendungsszenarien sind völlig unterschiedlich und auch die industrieketten sind unterschiedlich. es ist völlig normal, dass militärische produkte und zivile produkte moderne besorgungen machen.

bei länderübergreifenden vergleichen zwischen mehreren ländern (großen ländern)auch die faktoren globale industriekette/geschlossene industriekette müssen berücksichtigt werden.beispielsweise sind mobiltelefone das ergebnis einer typischen globalen industriekette, während militärische kommunikationsgeräte im allgemeinen das ergebnis einer geschlossenen industriekette sind. es ist offensichtlich, dass produkte aus der globalen industriekette vorteile haben.beim vergleich der militärischen systeme werden länder, die am oberen ende der globalen industriekette stehen, zweifellos im vorteil sein.

um das jahr 2004 befanden sich beispielsweise zivile kommunikationssysteme im allgemeinen im zeitalter der 2,5g-mobilkommunikation, aber das militärische kommunikationssystem unseres landes verfügte überhaupt über kein mobilkommunikationsnetz. das feste kommunikationsnetz hatte die programmsteuerung gerade erst abgeschlossen, und der magnet-/handaustausch war bereits abgeschlossen immer noch da.

dieses set heißt zum beispiel „8-wege-relaismaschine“ und die armee heißt „alte 8-wege“.die mikrowellen-relaismaschine stellt kanäle und magnetschalter als benutzerzugriffsgeräte bereit, was ein sehr altes system ist.

tatsächlich handelt es sich um einen 8-wege-mikrowellen-relaisautomaten, der jedoch zu dieser zeit (ende der 1990er jahre) noch nicht vollständig im inland hergestellt wurde die kerntechnologie befand sich in den händen fremder länder. es war unmöglich, sich beim aufbau unseres eigenen militärischen kommunikationssystems auf eine manuelle vermittlung zu verlassen: der benutzer wählte einen anruf und teilte dem betreiber mit, wen er anrufen sollte der telefonist nahm den anruf dort entgegen.

bis zum jahr 2000 wurden programmgesteuerte computer vollständig in china hergestellt und konnten endlich bedenkenlos eingesetzt werden.zu diesem zeitpunkt wurde der magnetschalter durch eine programmgesteuerte maschine ersetzt und dieses neue 8-wege-relais-kommunikationssystem in „kanal 8“ umbenannt.

die geschichte der alten straße nr. 8 und der neuen straße nr. 8 verdeutlicht das problem sehr gut:

erstens erfordern militärische systeme ein hohes maß an vertraulichkeit und zuverlässigkeit, was die einführung einer globalen lieferkette unmöglich macht.

zweitens: wenn die lieferkettenunternehmen ihres eigenen landes nicht zur weltspitze gehören, können sie kein globaler marktführer sein.

das gleiche ist in der geschichte der militärischen kommunikationssysteme unseres militärs schon oft passiert. es ist nicht nur das weibo-relay-kommunikationssystem, sondern auch die funk-, satelliten- und mobilfunkkommunikation mehr als 30 jahre lang, bis eine reihe inländischer unternehmen wie huawei/zte damit begannen, und als ich in den ruhestand ging, konnte ich grundsätzlich auch zivile 4g- und militärische 4g-systeme nutzen.

darin besteht die bedeutung des anstiegs der inländischen produktion.

am schmerzhaftesten ist hier das satellitenfahrzeug der ersten generation, das satellitenkommunikationsfahrzeug vsat. die kanalmaschine stammt von der american hughes company und kann einen 2m-kanal und 1 serviceleitung bereitstellen. aber sie trauen sich nicht, die kanalmaschinen anderer leute zu verwenden. sie können nur eine inländische verschlüsselungs-/entschlüsselungsmaschine zum backend hinzufügen. nach dem hinzufügen dieser inländischen maschine stehen ihnen nur 4 sprachkanäle/1 dienstkanal zur verfügung. 16k sprachkanal, 4 sprachkanäle, insgesamt können 64k kanalressourcen genutzt werden. allerdings ist die miete für satellitentransponder echtes geld. in einheiten ausgedrückt beträgt eine 2m, was echtes geld ist.

darüber hinaus ist die langfristige rückständigkeit in der 2g-ära auch sehr schmerzhaft, und die bandbreite kann 128 kb pro benutzer erreichen. derzeit ist es kein problem, 90 benutzer auf einem gerät zu unterstützen das militär kann bis zu 16,6 k pro benutzer erreichen, ein himmelweiter unterschied.

die 3g-ära war etwas besser und china begann mitzureden. in dieser kommunikationsära gaben wir die militärische verfolgung einfach auf und begnügten uns viele jahre lang mit 2g-geräten. erst 2016 gab es einen ersatz, aber „shibie“. „drei tage“ „wir freuen uns darauf mit bewunderung“, wir sind in die 4g-ära eingetreten, mit 2 millionen kanälen für einen einzelnen mobilfunknutzer, hunderten von nutzern auf einem gerät, „battlefield wifi“, persönlichen satellitenterminals und mehreren zugangsmethoden.

da die inländische substitution abgeschlossen ist, hat es das recht, im gesamten kommunikationsbereich der welt zu sprechen. seine eigenen standards, seine eigene technologie und seine eigene ausrüstung sind endlich mit den vereinigten staaten gleichberechtigt.

das streben nach kommunikationssystemen ist eigentlich dasselbe wie das streben der luftfahrtindustrie. es ist normal, dass die zivile luftfahrt hinterherhinkt, während die militärische luftfahrtausrüstung weiterentwickelt wird.

chinas zivilluftfahrt hinkt hinterher, weil sie erst spät begonnen hat. der wirklich praktische arj21 ist sogar noch später, mit einer erst über 20-jährigen geschichte. die amerikanische zivilluftfahrt begann sehr früh bereits vor dem zweiten weltkrieg stieg er in die zivile flugzeugindustrie ein und produzierte klassische modelle.

chinas militärische luftfahrt begann früher als seine zivile luftfahrt, die qiang-5 (mit ausnahme von trainern), die ende der 1950er jahre ihren anfang nahm.aber hier ist der entscheidende punkt:

die militärische luftfahrtindustrie beider länder ist eine geschlossene industriekette.

fakten haben bewiesen, dass es keine gute idee ist, eine globale industriekette für militärische systeme aufzubauen ...

als reiner mehrzweckjäger der luftwaffe verfügt china noch nicht über einen mehrzweckjäger, der mit dem landgestützten startenden und landenden mehrzweckjäger f-35a mithalten kann der j-35 ist derzeit tatsächlich sehr gut. er wurde noch nicht in dienst gestellt und seine spezifische leistung ist noch unbekannt. in dieser hinsicht müssen wir realistisch sein und sagen, dass wir nicht so gut sind wie die vereinigten staaten.

aber die f-35b und f-35c sind eine andere sache.

das problem der „globalen lieferkette“, das sich im militärsystem widerspiegelt, ist sehr, sehr ernst. die technischen standards sind inkonsistent, die lieferkette ist komplex und es gibt viele versteckte gefahren. dies ist der grund, warum die mehrheit der internetnutzer auf das f. herabschaut -35. genau dieses problem wurde aufgedeckt.

die einzigen, die miteinander konkurrieren können, sind die j-20 und die f-22.

es ist auch das ergebnis einer geschlossenen industriekette und der unfähigkeit, die globale industriekette zu nutzen, um eine führungsrolle zu übernehmen. wer also über eine vollständige und fortschrittliche industriekette verfügt, wird über fortschrittlichere produkte verfügen.

tatsächlich wurde die f-22 nicht viel früher als die j-20 in dienst gestellt.

die f-22 wurde 2005 offiziell in dienst gestellt, die j-20 wird spätestens 2017 offiziell in dienst gestellt. der unterschied zwischen den beiden beträgt nur 12 jahre.

dies ist bei flugzeugen der dritten generation überhaupt nicht der fall. die f-16 wurde bereits 1978 in dienst gestellt, und die offizielle indienststellung der benchmark j-10 ist bereits eine frage des 21. jahrhunderts.

was noch schlimmer ist: die f-22-industriekette wurde 2011 geschlossen!

er hat es vor sich verschlossen!

gan!

bei hochpräzisionswaffen wie der f-22 und j-20 bedeutet die schließung der produktionslinie tatsächlich die schließung von 80 % der industriekette selbst. tatsächlich sind viele ersatzteile, materialien und sogar der prozess selbst dieser art von hochpräzisionswaffenproduktionslinie gewidmet. ohne dieses produkt werden sie nie eine andere verwendung finden.

ich habe zum beispiel eine große spezialantenne für die ionosphärische streukommunikation gesehen. sie hat einen sehr seltsamen prozess: ein aluminiumrohr wird mit keramik gefüllt. wie kann man keramik in aluminiumrohren sintern? der schmelzpunkt von aluminium liegt nur bei 660 grad, keramik muss bei mindestens 800 grad gesintert werden. außerdem muss das aluminiumrohr nahtlos sein, das heißt, es kann nur kalt in form gebracht und dann entsprechend eingegossen werden anschließend wird der ton in die form des aluminiumrohrs gebracht.

ich verstehe immer noch nicht, wie dieser prozess abläuft, und ich kann mir keinen ort im zivilen bereich vorstellen, an dem dieser seltsame prozess erforderlich wäre.

tatsächlich gibt es in verschiedenen berufsfeldern zu viele seltsame und seltsame prozesse. wenn diese produktionslinie stoppt, wird die industriekette verschwinden. diese prozesse, materialien und technologien stehen alle vor dem verlust.

dies ist auch der grund, warum die vereinigten staaten die f-22-produktionslinie nicht „neu starten“ können, weil prozess, material und technologie verloren gegangen sind.beim „neustart“ der produktionslinie geht es nicht darum, den „reset“-knopf zu drücken, noch geht es darum, den lebensunterhalt mit reinigen und wiederaufladen zu verdienen, sondern dass so viele spezielle prozesse und alte arbeiter, die diese prozesse verstehen, weg sind!

daher wurde die iteration der f-22 im jahr 2011 tatsächlich eingestellt;

der j-20 hat bisher nicht aufgehört zu iterieren.

sie sehen also, die j-20 vs. f-22 ist nicht „c919 vs. 737max-8“, wie sie es sich vorstellen, sondern „c919 vs. 737-800“. die produktionslinie ist völlig veraltet, die monteure sind nachlässig. und die qualitätsüberwachung und -verwaltung. eine 737-800, die ein chaos ist und 20 jahre alt ist.