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ここが龍雅が登っている山です。

アプリケーションシナリオはまったく異なり、産業チェーンも異なります。軍事製品と民間製品に現代的な用途があるのはごく普通のことです。

複数の国（大国）間の国際比較では、グローバル産業チェーン/クローズド産業チェーンの要因も考慮する必要があります。たとえば、携帯電話は典型的なグローバル産業チェーンの結果ですが、軍事通信機器は一般に、閉じた産業チェーンの結果です。グローバル産業チェーンの製品には利点があることは明らかです。軍事システムにおいても同様に比較した場合、世界の産業チェーンの上位を占める国々が有利であることは間違いありません。

例えば、2004年頃、民間通信システムは一般に2.5g移動通信時代であったが、我が国の軍事通信システムには移動通信網が全くなく、固定通信網は基本的にプログラム制御が完了したばかりで、磁石と手動の交換が行われていた。まだたくさんあります。

たとえば、このセットは「8ウェイ中継機」と呼ばれ、軍隊は「オールド8ウェイ」と呼ばれます、マイクロ波中継機は、ユーザー アクセス機器としてチャネルとマグネット スイッチを提供しますが、これは非常に古いシステムです。

実はこの8ウェイマイクロ波リレー機は完全にプログラム制御が可能ですが、当時（1990年代後半）我が国ではプログラム制御された機械は完全に国産ではありませんでした。核となる技術は外国の手に渡っており、外国の機器に頼って独自の軍事通信システムを構築することは不可能でした。ユーザーは電話をかけ、オペレーターに電話をかける必要がありました。そこでオペレーターが電話に出ました。

2000 年までに、プログラム制御された機械は完全に中国で生産され、ようやく安心して使用できるようになりました。このとき、マグネットスイッチはプログラム制御の機械に置き換えられ、この新しい8方向リレー通信システムは「チャンネル8」と改名されました。

旧 8 号線と新しい 8 号線の話は非常に分かりやすいです。

まず、軍事システムには高い機密性と信頼性が必要であり、グローバルなサプライチェーンを採用することが不可能です。

第二に、自国のサプライチェーン企業が世界のトップにならなければ、世界のリーダーにはなれません。

同様のことは、我が国の軍事通信システムの発展の歴史の中で何度も起こってきた。それは、微博中継通信システムだけでなく、無線、衛星、モバイル通信においても、米国によって「立ち往生」してきた。 huawei/zte などの一連の国内企業がそうし始めるまで 30 年以上使用され、私が退職する頃には、基本的に民間システムと同期することができ、4g は民間および軍事用途に使用できるようになりました。

これが国内生産量の増加の意義である。

ここで一番痛いのは、第一世代の衛星通信機であるvsat衛星通信機です。チャネル マシンは american hughes company 製で、1 つの 2m チャネルと 1 つのサービス ラインを提供できます。ただし、他人のチャネル マシンを使用することはできません。この国内マシンを追加すると、音声チャネルは 4 つ、サービス チャネルは 1 つだけになります。 16k 音声チャネル、音声 4 チャネル、合計 64k チャネル リソースを使用できます。ただし、衛星トランスポンダーのレンタル料は「単位」でいうと1個が2m、つまりリアルマネーです。

さらに、2g 時代の長期的な後進性も非常に問題です。民間 gprs は 2.5g と考えられており、現時点では 1 つのデバイスで 90 人のユーザーをサポートできます。軍隊では、ユーザーあたり最大 16.6k の装備を達成できます。これはまったくの違いです。

3g時代はもう少し良くなり、この通信時代では中国が発言権を持ち始めましたが、私たちは長年にわたって軍事追求を放棄し、2g機器でやりくりしていましたが、「シビエ」に代わる機器が登場したのは2016年になってからでした。スリーデイズ」「感心しながら楽しみにしています」と、1人のモバイルユーザー向け2mチャネル、1台のデバイスで数百人のユーザー、「戦場wifi」、個人用衛星端末、複数のアクセス方法を備えた4g時代に足を踏み入れた。

国内代替が完了したため、独自の規格、独自の技術、独自の機器がついに米国と対等な立場にあり、全世界の通信分野で発言する権利を獲得した。

通信システムの追いつきは、実は航空業界の追いつきと同じであり、軍用航空装備が進歩している一方で、民間航空が遅れているのは普通のことである。

中国の民間航空が遅れているのは、ユン 10 年からまだ 40 年以上しか経っていません。実際に実用的な arj21 はさらに遅く、アメリカの民間航空の歴史は非常に早くから始まっていて、すでに 20 年余りしかありません。第二次世界大戦前に民間航空機の製造業界に参入し、クラシックなモデルを製造しました。

中国の軍用航空は民間航空よりも早く始まり、最初に自社設計・製造された航空機は1950年代後半に始まったqiang-5である。しかし、重要な点は次のとおりです。

両国の軍用航空産業は閉鎖的な産業チェーンである。

事実は、軍事システムのための世界的な産業チェーンを構築することが得策ではないことを証明しています...

空軍の純粋な多目的戦闘機としては、実は中国にはf-35a陸上離着陸多目的戦闘機に匹敵する多目的戦闘機が存在しない。 j-35 は実際には非常に優れていますが、まだ運用されておらず、その具体的な性能はまだ不明です。

しかし、f-35bとf-35cは別問題だ。

軍事システムに反映された「グローバルサプライチェーン」問題は非常に深刻であり、技術基準は一貫しておらず、サプライチェーンには多くの隠れた危険が潜んでいる。これが、大多数のネチズンがfを軽視する理由である。 -35. まさに、いわゆる「グローバルファイター」の問題が露呈しました。

相互に競合できるのは j-20 と f-22 だけです。

それはまた、閉鎖的な産業チェーンと、世界的な産業チェーンを利用してリーダーシップを発揮できないことの結果でもあるため、完全で高度な産業チェーンを持っている人は、より高度な製品を手に入れることになります。

実際、f-22 の就役は j-20 よりもそれほど早くはありませんでした。

f-22は2005年に正式就役し、j-20は遅くとも2017年に正式就役する予定だが、その差はわずか12年である。

これは第 3 世代航空機にはまったく当てはまりません。f-16 はすでに 1978 年に就役しており、ベンチマークである j-10 の正式な就役はすでに 21 世紀の問題です。

さらに恐ろしいのは、f-22 産業チェーンが 2011 年に閉鎖されたことです。

彼はそれを自分自身に閉ざしました！

ガン！

f-22やj-20などの高精度兵器の場合、生産ラインの閉鎖は実際には産業チェーン自体の80％の閉鎖を意味する。実際、この種の高精度武器生産ラインの多くのスペアパーツ、材料、さらにはプロセス自体がこの製品なしでは使用できません。

たとえば、電離層散乱通信用の大型の専用アンテナを見たことがありますが、これはアルミニウムの管にセラミックを詰めるという非常に奇妙なプロセスを経ています。アルミニウム管内でセラミックスを焼結するにはどうすればよいですか?アルミニウムの融点はわずか 660 度であり、セラミックは少なくとも 800 度で焼結する必要があります。また、アルミニウム チューブは継ぎ目がない必要があります。つまり、最初に冷間絞りで形状を整えてから、それに応じて流し込むしかありません。粘土をアルミ管の形に成形し、焼結します。

このプロセスがどのように行われるのか私はまだ理解していませんし、民間分野でこの奇妙なプロセスが必要とされる場所は思いつきません。

実際、さまざまな専門分野で奇妙で奇妙なプロセスが多すぎます。この生産ラインが停止すると、これらのプロセス、材料、技術はすべて消滅することになります。

これは、プロセス、材料、技術が失われたため、米国がf-22生産ラインを「再開」できない理由でもあります。生産ラインを「再起動」するということは、「リセット」ボタンを押すということではなく、生活のために清掃してエネルギーを再投入するということでもなく、非常に多くの特殊なプロセスと、それらのプロセスを理解している古い労働者がいなくなってしまうことなのです。

したがって、f-22 は実際には 2011 年に反復を停止しました。

j-20 は今のところ反復を止めていません。

つまり、j-20 対 f-22 は、皆さんが想像しているような「c919 対 737max-8」ではなく、「c919 対 737-800」です。生産ラインは完全に老朽化しており、組み立て業者は不注意です。と品質の監督と管理 20年前のめちゃくちゃな737-800。