소식

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히틀러가 집권한 후 그는 독일 공군을 재건하기 시작했습니다. 제국 항공부의 기술 부서도 1934년 6월에 다중 좌석 중형 폭격기, 전술적 전투기의 개발을 연구하기 시작했습니다. 폭격기, 단좌 전투기, 쌍발 전투기.

이중 엔진을 장착한 중전투기의 요구사항은 시속 400km, 사거리 2,000km, 20mm 포를 포함한 무기로 폭격기의 장거리 호위와 공중권 경쟁, 성능 수행이 가능하다. 정찰, 지상 공격 및 기타 작업.

▲1935년 나치 독일은 공군을 재건했다. 처음에는 후방 복엽기를 장착했지만 곧 새로운 모델을 개발했다.

6개 회사의 제안을 검토한 후 제국 항공부는 쌍발 엔진 중전투기에 대한 계약을 bavaria company, focke-wulf company 및 henschel company에 부여했습니다.

그러나 이들 회사 중 어느 회사도 쌍발 중전투기 설계 경험이 없었고, 독일은 신뢰성 있는 엔진이 부족했기 때문에 제국 항공부는 프로젝트를 진행하는 데 매우 신중했습니다.

1934년 당시 독일에는 다임러-벤츠(daimler-benz), bmw, 융커스(junkers) 등 3개의 항공기 엔진 제조업체만이 있었고 그들은 민간용 엔진에서 군용 엔진 연구 및 개발로 전환하고 있었습니다.

bavarian aircraft company의 수석 설계자인 willy messerschmitt가 bf-109 개발에 관심을 집중했기 때문에 bf-110 프로젝트는 walter reiter에게 맡겨졌습니다.

▲유명한 항공기 설계자인 빌리 메서슈미트(willy messerschmitt). 하지만 당시 bf-109 설계에 집중한 사람은 월터 라이터(walter reiter)였다.

개발 작업은 어려웠지만 세 회사 모두 자체 계획을 내놓았습니다. 제국 항공부는 신속하게 focke-wulf와 henschel의 계획을 거부했습니다. 쌍발 중전투기는 바이에른 항공기 회사에 전적으로 의존했습니다.

1936년 5월, reiter 팀은 910마력의 출력을 지닌 db600a 엔진 2개를 장착한 bf-110v-1 프로토타입을 완성했습니다.

1936년 5월 12일, 무기가 없는 bf-110v-1 프로토타입이 첫 비행에 성공했지만, 다임러-벤츠 db600a 엔진의 부족으로 인해 대량 생산 계획이 2년 동안 지연되었습니다.

임박한 전쟁으로 인해 설계자들은 db600a를 저전력 junkers jumo210 엔진으로만 교체할 수 있었습니다. 대량 생산된 버전은 bf-110a/b로 불렸고 1937~38년에 루프트바페 테스트를 통과했습니다.

▲bf-110v-1 프로토타입은 1936년 5월 처음으로 비행에 성공했습니다. 이 유형의 항공기는 1945년까지 계속해서 전투를 벌였습니다.

1939년 1월이 되어서야 독일 공군은 bd601a 엔진을 장착한 bf-110c를 받았습니다. 기체에는 기수에 7.92mm 기관총 4개와 20mm 구경 대포 2개가 장착되어 있으며, 후방 객실에는 7.92mm 기관총 1~2개가 있습니다.

c형은 총 1~7가지의 다양한 구성 기능을 가지고 있습니다. 예를 들어 c-4b와 c-7 모델은 주로 폭격에 사용되고, c-5는 주로 공중 정찰에 사용되며, c-6은 30mm 대포로 개조됩니다. .

bf-110d형은 1940년 독일군이 투입한 개량된 주간 장거리 호위기이다. e형은 출격용 폭탄을 탑재할 수 있는 전폭기형이다.

영국 폭격기를 요격하기 위해 특별히 설계된 bf-110f는 c형을 기반으로 하고 엔진 아래에 쿨러를 확대했다.

그러나 bf-110은 영국 상공의 공중전에서 좋은 성적을 거두지 못하여 단발엔진 단좌 전투기에게 완전히 패하고 나중에 2열로 철수하여 부분적으로 야간 전투기로 활용되었습니다.

▲bf-110c는 영국 스핏파이어와 공중전을 벌였으나, 대적하지 못하고 영국 상공 공중전에서는 부진한 성능을 보였다.

1940년 5월 초 영국군은 독일 도시에 대한 야간 폭격을 시작했고, 괴링은 6월 26일 회의에서 야간 전투기단을 창설하기로 결정했습니다.

njg 제1비행단의 초대 사령관은 원래 zg 제1비행단의 볼프강 팔크(wolfgang falk) 대위였다. 제1군과 제2군에는 bf-110이, 제3군에는 bf-109가 장비되었다.

야간에 폭격기를 요격하는 데에는 높은 전투기 기동성이 필요하지 않습니다. 관건은 레이더를 설치할 수 있는지, 안정적인 중화력 플랫폼이 있는지 여부입니다. bf-110은 차체가 크기 때문에 개조가 쉽지만 공정이 원활하지 않습니다.

처음에 bf-110c, d, e 및 기타 모델은 야간 전투를 위해 약간의 수정만 거쳤습니다. 야간 전투에서 조종사는 육안으로 적을 검색하는 데에만 의존했습니다. 전투 중 bf-110은 지상 레이더의 유도를 받아 적기 일반 공역에 도착했고, 지상 탐조등을 이용해 적기를 공격했다.

▲독일군은 1941년 4월 db601n 엔진을 사용한 bf-110e를 장착했다. 사진: type e의 레이더 없는 버전은 iii/njg 1에서 제작되었으며 1942년 북부 루르의 라인 공항에 배치되었습니다.

▲1942년 여름, ii/njg 1 bf-110e가 급유를 하고 있는 모습. 영국 폭격기를 격추하기에 충분한 20mm 대포 2문과 7.92mm 기관총 4문이 기수에 장착된 모습이다.

위의 방법은 적 항공기를 독립적으로 검색하는 것이 가장 좋습니다. 나중에 bf-110d-3의 기수 아래에 능동형 적외선 탐지기가 설치되어 적 항공기를 조사한 후 이미지를 반사했습니다. 그러나 이 시스템의 탐지 범위는 약 200미터에 불과합니다. 이 거리에서 조종사는 적 항공기를 시각적으로 볼 수도 있습니다.

더 중요한 것은 이때 항공기도 적의 자기 방어 무기 범위 내에 있어 격추되기 매우 쉽다는 것입니다. 이후의 개선에도 불구하고 야간 전투기 조종사는 부피가 큰 탐지기를 싫어했습니다.

다행히 그 시대에는 레이더 소형화 기술이 성숙해 있었고, 항공기에는 초고주파 린첸슈타인 레이더 fug202 b/c가 탑재되었고, 항공기 기수 부분에는 4개의 i자형 레이더 안테나가 탑재되었습니다. 탐지 범위가 2,000m인 항공기.

1941년 8월 9일, fug202 b/c 레이더를 장착한 4./njg 1의 do-215가 밤에 공격하여 영국의 "웰링턴" 폭격기를 성공적으로 격추하여 공중 레이더의 타당성을 확인했습니다.

▲fug202 b/c 레이더 음극선 디스플레이 왼쪽은 전방 항공기까지의 거리를, 가운데는 고도차를, 오른쪽은 좌우 편차를 표시한다.

▲fug202 b/c 레이더에 사용되는 4개의 안테나는 bf-110g-4의 기수 부분에 장착되어 있다.

점점 더 많은 영국군의 야간 폭격에 직면한 독일군은 야간 전투기로 활용하기 위해 bf-110에 fug202 b/c 레이더를 설치할 계획이었습니다.

bf-110c가 1938년에 생산에 들어갔을 때 제국 항공부는 messerschmitt aircraft company(이전의 bavarian aircraft company)에 bf-110을 대체할 항공기, 즉 me-210을 개발하도록 지시한 것으로 밝혀졌습니다.

me-210은 개발에 어려움을 겪었지만, 제국 항공국은 이 문제가 곧 해결될 것이라고 믿었습니다. 게다가 영국 전투에서 bf-110의 성능이 좋지 않았기 때문에 bf-110의 생산 순서는 꼴찌가 되었습니다.

1941년 8월 me-210이 처음으로 생산에 들어갔습니다. 제국 항공부는 즉시 bf-110의 생산을 중단했고 bf-110의 레이더 버전은 자연스럽게 중단되었습니다.

▲me-210은 원래 bf-110의 후속작이었지만 계속되는 문제로 인해 bf-110을 대체할 수는 없었다.

그러나 me-210에는 여러 가지 문제가 있었고 bf-110을 대체할 수 없었기 때문에 제국 항공성은 1942년 2월 bf-110f를 재생산할 수밖에 없었고 레이더와 3. 단위의 승무원 용량.

bf-110f-4는 1941년 12월부터 1944년 8월까지 운용되었으며 총 283대가 생산되었습니다. 이 항공기에는 2개의 1350마력 db601f 엔진이 장착되어 있으며 최대 속도는 560km/h, 비행 시간은 2.5시간이며 fug202 레이더가 장착되어 있습니다.

또한, 이후의 "슬랜트 뮤직"의 프로토타입인 bf-110f-4/u1에는 최초로 57mm 방탄유리가 상향 발사되는 20mm 포 2문이 장착됐다. " 시스템.

생산 중단 및 재개 이후 bf-110 전 기종의 월 총 생산량은 50~60대에 불과하며, 대부분 지상 공격형과 정찰형이 꼴찌로 되어 있어 야간에 지연이 발생하고 있다. 전투 날개. 상품을 받을 수 없습니다.

▲1942년 1월, 4.njg 1의 bf-110f-4가 디버깅 중이었습니다. 기수에 있는 레이더 안테나를 주목하세요.

▲독일군의 '슬랜트 뮤직(slant music)' 시스템은 상향 발사되는 20mm 대포 2문을 사용한다.

1942년에 bf-110g 유형이 생산 라인에서 출시되었습니다. 이는 비교적 성공적인 개조 버전이었습니다. g-4 유형은 fug212, 220 및 227을 포함한 다양한 레이더를 장착했습니다. , g-4 유형은 다양한 야간 전투기 부대에 배치되었으며 1945년 2월까지 g-4 생산량은 2,191대였습니다.

bf-110g-4는 1475마력의 출력과 3시간의 비행 시간을 갖춘 두 개의 db604b 엔진을 사용합니다. 레이더 안테나와 다양한 장비의 추가로 인해 항공기의 최고 속도는 랭커스터 폭격기보다 약간 빠른 510km/h에 불과하다.

bf-110g-4는 기수에 30mm 대포 2개 또는 20mm 대포 2개와 7.92mm 기관총 4개를 장착하고 있습니다. g-4의 약 20%가 "slant music" 시스템을 갖추고 있습니다.

"슬랜트 뮤직(slant music)" 시스템은 위쪽으로 발사되는 20mm 대포 2개로 구성됩니다. 영국 폭격기는 복부 자체 방어 화력이 거의 없으므로 독일 조종사는 영국 항공기 아래에서 공격할 수 있습니다.

▲bf-110g-4는 레이더를 탑재해 야간전투기로 거듭났으며, 항공기 기수에 안테나 4개를 장착해 영국 폭격기를 요격하는 주력전대가 됐다.

▲bf-110g-4는 '슬랜트 뮤직(slant music)' 시스템을 이용해 영국 폭격기를 공격하는데, 폭격기의 자위 사격을 피할 수 있다.

1942년부터 1945년까지 bf-110의 독일 야간전투 버전은 영국 폭격기를 요격하는 데 많은 뛰어난 성능을 발휘했습니다. 영국 폭격기 부대는 가만히 있지 않고 bf-110을 격추하기 위해 최선을 다했습니다. 두 사람은 치열한 전투를 벌였습니다. 이번 호에 공개된 이후 영국과 독일의 야간 공중전을 주목해주세요.