uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kun hitler tuli valtaan, hän alkoi rakentaa uudelleen luftwaffea. keisarillisen ilmailuministeriön tekninen osasto alkoi myös tutkia tulevaisuuden hävittäjälentokoneiden kehitystä. pommikoneet, yksipaikkaiset hävittäjät ja kaksimoottoriset hävittäjät.

näistä kaksimoottoriselle raskaalle hävittäjälle vaaditaan 400 km/h nopeus, 2000 kilometrin kantama ja aseet, mukaan lukien 20 mm:n tykki. se voi tarjota pitkän kantaman saattajan pommikoneille, kilpailla ilmaoikeuksista ja esiintyä tiedustelu, maahyökkäys ja muut tehtävät.

▲vuonna 1935 natsi-saksa rakensi uudelleen ilmavoimansa. se varustettiin alun perin takamaisilla kaksitasoilla, mutta kehitti pian uusia malleja.

tutkittuaan kuuden yrityksen ehdotuksia reichin ilmailuministeriö myönsi kaksimoottorisen raskaan hävittäjäsopimuksen bavaria companylle, focke-wulf companylle ja henschel companylle.

yhdelläkään näistä yrityksistä ei kuitenkaan ollut kokemusta kaksimoottoristen raskaiden hävittäjien suunnittelusta, ja saksassa ei ollut tarpeeksi luotettavia moottoreita, joten reichin ilmailuministeriö oli erittäin varovainen projektin edistämisessä.

vuonna 1934 saksassa oli vain kolme lentokoneiden moottorivalmistajaa, daimler-benz, bmw ja junkers, ja ne olivat siirtymässä siviilimoottoreista sotilasmoottorien tutkimukseen ja kehittämiseen.

willy messerschmitt, bavarian aircraft companyn pääsuunnittelija, keskitti huomionsa bf-109:n kehittämiseen, joten bf-110-projekti annettiin walter reiterin johtoon.

▲ kuuluisa lentokonesuunnittelija willy messerschmitt, mutta hän keskittyi tuolloin bf-109:n suunnitteluun. bf-110:n suunnittelusta vastasi walter reiter.

vaikka kehitystyö oli vaikeaa, kaikki kolme yritystä tekivät omat suunnitelmansa imperiumin ilmailuministeriö hylkäsi nopeasti focke-wulfin ja henschelin suunnitelmat. kaksimoottorinen raskas hävittäjä luotti täysin baijerin lentoyhtiöön.

toukokuussa 1936 reiterin tiimi sai valmiiksi bf-110v-1-prototyypin, joka oli varustettu kahdella db600a-moottorilla, joiden teho oli 910 hevosvoimaa.

toukokuun 12. päivänä 1936 bf-110v-1-prototyyppi ilman aseita teki onnistuneesti ensimmäisen lentonsa. daimler-benz db600a -moottorin puutteen vuoksi massatuotantosuunnitelma viivästyi kuitenkin kahdella vuodella.

välittömän sodan vuoksi suunnittelijat pystyivät korvaamaan db600a:n vain alitehoisella junkers jumo210 -moottorilla.

▲bf-110v-1 prototyyppi lensi onnistuneesti ensimmäisen kerran toukokuussa 1936. tämäntyyppiset lentokoneet jatkoivat taistelua vuoteen 1945 asti.

vasta tammikuussa 1939 luftwaffe vastaanotti bd601a-moottorilla varustetun bf-110c:n. koneessa on neljä 7,92 mm:n konekivääriä ja kaksi 20 mm:n kaliiperista tykkiä nokassa, ja takahytissä on 1-2 7,92 mm:n konekivääriä.

tyyppi c:ssä on yhteensä 1-7 erilaista konfigurointitoimintoa. esimerkiksi c-4b- ja c-7-malleja käytetään pääasiassa pommituksiin, c-5-malleja käytetään pääasiassa ilmatiedustuksiin ja c-6:ta modifioidaan 30 mm:n tykillä. .

bf-110d-tyyppi on paranneltu päiväkäyttöinen pitkän matkan saattolentokone, jonka saksan armeija otti käyttöön vuonna 1940. e-tyyppi on hävittäjäpommikonetyyppi, joka pystyy kuljettamaan pommeja lentokoneisiin.

bf-110f, joka on erityisesti suunniteltu sieppaamaan brittiläisiä pommikoneita, ei ole modifioitu liikaa. se perustuu c-tyyppiin ja sen moottorin alla on suurennettu jäähdytin.

bf-110 ei kuitenkaan menestynyt hyvin ilmataistelussa ison-britannian yli. yksimoottoriset yksipaikkaiset hävittäjät hävisivät sen myöhemmin toiselle riville ja sitä käytettiin osittain yöhävittäjänä.

▲bf-110c taisteli ilmataistelussa brittiläisen spitfiren kanssa, mutta ei pystynyt vastaamaan siihen ja suoriutui huonosti ilmataistelussa britannian yli.

jo toukokuussa 1940 britannian armeija aloitti yöpommitukset saksan kaupunkeihin, mikä pakotti goeringin päättämään yöhävittäjäsiiven perustamisesta 26. kesäkuuta pidetyssä kokouksessa.

njg:n 1. siiven ensimmäinen komentaja oli alkuperäisen zg:n 1. siiven kapteeni wolfgang falk. 1. ja 2. ryhmät oli varustettu bf-110:illä ja 3. ryhmä bf-109:illä.

pommikoneiden sieppaaminen yöllä ei vaadi suurta ohjattavuutta. ratkaisevaa on, voidaanko tutka asentaa ja voiko olla vakaa raskaan tulivoiman alusta. koska bf-110:ssä on suuri runko, sitä on helppo muokata, mutta prosessi ei ole sujuvaa.

aluksi bf-110c, d, e ja muut mallit kokivat vain pienen määrän muutoksia yötaisteluissa. taistelun aikana bf-110 saapui vihollisen lentokoneen yleiseen ilmatilaan maatutkan ohjauksessa ja turvautui maan valonheittimiin hyökätäkseen vihollisen lentokonetta vastaan.

▲saksan armeija varusteli bf-110e:n huhtikuussa 1941 käyttämällä db601n-moottoria. kuva: tämä type e:n tutkaton versio on peräisin iii/njg 1:stä ja se sijoitettiin reinin lentokentälle ruhrin pohjoisosaan vuonna 1942.

▲kesällä 1942 tankkattiin ii/njg 1 bf-110e:n nokkaan asennettuna kaksi 20 mm:n tykkiä ja neljä 7,92 mm:n konekivääriä, jotka riittivät ampumaan alas brittipommittajat.

yllä oleva menetelmä ei ole tehokas. on parasta etsiä vihollisen lentokoneita itsenäisesti. myöhemmin bf-110d-3:n nenän alle asennettiin aktiivinen infrapunailmaisin, joka heijasti kuvaa vihollisen lentokoneen valaistuksen jälkeen. tämän järjestelmän havaintoetäisyys on kuitenkin vain noin 200 metriä. tällä etäisyydellä lentäjä näkee jopa visuaalisesti vihollisen lentokoneen.

tärkeämpää on, että tällä hetkellä lentokone on myös vihollisen itsepuolustusaseiden kantaman sisällä ja se on erittäin helppo ampua alas. myöhemmistä parannuksista huolimatta yöhävittäjälentäjät eivät pitäneet kookkaista ilmaisimista.

onneksi tutkan miniatyrisointitekniikka oli kypsynyt tuona aikana. lentokoneen nokkaan asennettiin neljä i-muotoista tutka-antennia lentokone, jonka havaintoetäisyys on 2000 metriä.

9. elokuuta 1941 4./njg 1:n do-215, joka oli varustettu fug202 b/c -tutkalla, hyökkäsi yöllä ja ampui onnistuneesti alas brittiläisen "wellington" -pommittajan, mikä vahvisti ilmatutkan toteutettavuuden.

▲fug202 b/c tutkan katodisäteen näyttö vasemmalla puolella näkyy etäisyys edessä olevaan lentokoneeseen, keskipuoli näyttää korkeuseron ja oikealla vasemmalla ja oikealla poikkeama.

▲ fug202 b/c -tutkan käyttämät neljä antennia on asennettu bf-110g-4:n nokkaan.

ison-britannian armeijan tekemien yöpommitusten lisääntyessä saksan armeija suunnitteli asentavansa fug202 b/c -tutkan bf-110:een yöhävittäjänä.

kävi ilmi, että kun bf-110c otettiin tuotantoon vuonna 1938, imperiumin ilmailuministeriö antoi messerschmitt aircraft companylle (entinen bavarian aircraft company) tehtäväksi kehittää lentokone bf-110:n korvaamiseksi, nimittäin me-210.

vaikka me-210 kohtasi kehitysvaikeuksia, imperiumin ilmailuosasto uskoi, että se ratkaistaan ​​pian. lisäksi bf-110 menestyi huonosti britannian taistelussa, joten bf-110:n tuotantojärjestys sijoittui viimeiseksi.

elokuussa 1941 me-210 otettiin alun perin tuotantoon. keisarillinen ilmailuministeriö lopetti välittömästi bf-110:n tuotannon, ja bf-110:n tutkaversio lopetettiin.

▲me-210 oli alun perin bf-110:n seuraaja, mutta jatkuvien ongelmien vuoksi se ei koskaan kyennyt korvaamaan bf-110:tä.

me-210:llä oli kuitenkin useita ongelmia, eikä se kyennyt korvaamaan bf-110:tä. tästä syystä imperiumin ilmailuministeriö joutui valmistamaan uudelleen bf-110f:n helmikuussa 1942 ja laukaisi bf-110f-4:n tutkalla. miehistön kapasiteetti 3. yksikköä.

bf-110f-4 oli käytössä joulukuusta 1941 elokuuhun 1944, ja sitä valmistettiin yhteensä 283 yksikköä. kone on varustettu kahdella 1350 hevosvoiman db601f-moottorilla, joiden suurin nopeus on 560 km/h, lentoaika 2,5 tuntia, ja se on varustettu fug202-tutkalla.

lisäksi pilotin eteen asennettiin 57 mm:n luodinkestävä lasi. ensimmäistä kertaa bf-110f-4/u1:een asennettiin kaksi ylöspäin ampuvaa 20 mm:n tykkiä, joka oli myöhemmän "slant musicin" prototyyppi. "järjestelmä.

keskeyttämisen ja tuotannon jatkamisen jälkeen kaikkien bf-110-mallien kuukausituotanto on vain 50-60, ja suurin osa niistä on maahyökkäys- ja tiedustelutyyppejä taistelusiipi ei pysty vastaanottamaan tavaroita.

▲ tammikuussa 1942 4.njg 1:n bf-110f-4:stä tehtiin virheenkorjaus. kiinnitä huomiota nokassa olevaan tutka-antenniin.

▲saksan armeijan "slant music" -järjestelmässä käytetään kahta ylöspäin ampuvaa 20 mm:n tykkiä.

vuonna 1942 bf-110g-tyyppi rullasi pois tuotantolinjalta. tämä oli suhteellisen onnistunut muunnos. g-4-tyyppi oli yötaisteluversio ja se oli varustettu erilaisilla tutoilla, mukaan lukien fug212, 220 ja 227. helmikuussa 1943. , g-4-tyyppiä määrättiin useille yöhävittäjäyksiköille, ja helmikuuhun 1945 asti g-4:n tuotanto oli 2 191.

bf-110g-4 käyttää kahta db604b-moottoria, joiden teho on 1475 hevosvoimaa ja lentoaika 3 tuntia. tutka-antennien ja erilaisten laitteiden lisäyksen ansiosta lentokoneen huippunopeus on vain 510 km/h, mikä on hieman nopeampi kuin "lancaster" pommikone.

bf-110g-4 on varustettu kahdella 30 mm:n tykillä tai kahdella 20 mm:n tykillä nokkaosassa sekä neljällä 7,92 mm:n konekiväärillä. noin 20 % g-4:istä on varustettu "slant music" -järjestelmällä.

"slant music" -järjestelmä koostuu kahdesta 20 mm:n tykistä, jotka ampuvat ylöspäin brittiläispommikoreilla, joilla on hyvin vähän vatsan itsepuolustustulivoimaa, joten saksalaiset lentäjät voivat hyökätä brittiläisten lentokoneiden alta.

▲bf-110g-4 varustettiin tutkalla ja siitä tuli omistettu yöhävittäjä. lentokoneen nokkaan asennettiin neljä antennia.

▲bf-110g-4 käyttää "slant music" -järjestelmää hyökätäkseen brittiläistä pommikonetta vastaan, mikä voi välttää pommittajan itsepuolustustuli.

vuodesta 1942 vuoteen 1945 saksalainen yötaisteluversio bf-110:stä suoritti monia erinomaisia ​​suorituksia brittiläisten pommittajien sieppaamisessa. brittiläiset pommittajajoukot eivät pysyneet paikallaan ja yrittivät parhaansa ampua alas bf-110:n. kiinnitä huomiota tässä numerossa julkaistuihin brittien ja saksalaisten yöilmataisteluihin.