новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

после прихода к власти гитлера он приступил к восстановлению люфтваффе. технический отдел имперского министерства авиации также начал изучать разработку будущих истребителей. в июне 1934 года он предложил четыре основных направления, а именно многоместные средние бомбардировщики, тактические. бомбардировщики, одноместные истребители и двухмоторные истребители.

среди них требования к двухмоторному тяжелому истребителю — скорость 400 км/ч, дальность полета 2000 километров и вооружение, включая 20-мм пушку. он может обеспечивать дальнее сопровождение бомбардировщиков, конкурировать за права в воздухе и выполнять боевые задачи. разведка, штурмовка и другие задачи.

▲в 1935 году нацистская германия восстановила свои военно-воздушные силы. первоначально они были оснащены отсталыми бипланами, но вскоре разработали новые модели.

рассмотрев предложения шести компаний, имперское министерство авиации заключило контракт на поставку двухмоторного тяжелого истребителя с компаниями «бавария», «фокке-вульф» и «хеншель».

однако ни одна из этих компаний не имела опыта проектирования двухмоторных тяжелых истребителей, а у германии было недостаточно надежных двигателей, поэтому рейхсминистерство авиации очень осторожно подходило к продвижению проекта.

в 1934 году в германии было всего три производителя авиационных двигателей, а именно daimler-benz, bmw и junkers, и они переходили от гражданских двигателей к исследованиям и разработкам военных двигателей.

вилли мессершмитт, главный конструктор баварской авиастроительной компании, сосредоточил свое внимание на разработке bf-109, поэтому проект bf-110 был поручен вальтеру райтеру.

▲знаменитый авиаконструктор вилли мессершмитт, но в то время он был сосредоточен на проектировании bf-109. проектированием bf-110 занимался вальтер райтер.

хотя опытно-конструкторские работы были трудными, все три компании разработали собственные планы. имперское министерство авиации быстро отвергло планы «фокке-вульфа» и «хеншеля». двухмоторный тяжелый истребитель полностью полагался на баварскую авиастроительную компанию.

в мае 1936 года коллектив райтера завершил прототип bf-110v-1, оснащенный двумя двигателями db600a мощностью по 910 лошадиных сил.

12 мая 1936 года прототип bf-110v-1 без вооружения успешно совершил первый полет. однако из-за отсутствия двигателя daimler-benz db600a план серийного производства был отложен на два года.

из-за надвигающейся войны конструкторы смогли заменить db600a только на маломощный двигатель junkers jumo210. серийная версия получила название bf-110a/b и прошла испытания люфтваффе в 1937-38 годах.

▲прототип bf-110v-1 впервые успешно поднялся в воздух в мае 1936 года. самолеты этого типа продолжали воевать до 1945 года.

лишь в январе 1939 года люфтваффе получили bf-110c, оснащенный двигателем bd601a. самолет оснащен четырьмя пулеметами калибра 7,92 мм и двумя пушками калибра 20 мм в носовой части, в задней кабине - 1-2 пулемета калибра 7,92 мм.

тип c имеет в общей сложности от 1 до 7 различных функций конфигурации. например, модели c-4b и c-7 в основном используются для бомбардировок, c-5 в основном используется для воздушной разведки, а c-6 модифицирован 30-мм пушкой. .

тип bf-110d — усовершенствованный дневной самолет дальнего сопровождения, принятый на вооружение немецкой армии в 1940 году. тип e — истребитель-бомбардировщик типа, способный нести бомбы для боевых вылетов.

bf-110f, специально разработанный для перехвата британских бомбардировщиков, не слишком сильно модифицировался. он создан на основе типа c и имеет увеличенный радиатор под двигателем.

однако в воздушном бою над британией bf-110 показал себя плохо. он был полностью разгромлен одномоторными истребителями. позже его отвели на вторую линию и частично использовали в качестве ночного истребителя.

▲bf-110c сражался в воздушном бою с британским «спитфайром», но не смог с ним сравниться и плохо показал себя в воздушном бою над британией.

уже в мае 1940 года британская армия начала ночные бомбардировки немецких городов, что вынудило геринга на совещании 26 июня принять решение о создании авиаполка ночных истребителей.

первым командиром 1-го крыла njg был капитан вольфганг фальк из первоначального 1-го крыла zg. 1-я и 2-я группы были оснащены bf-110, а 3-я группа - bf-109.

перехват бомбардировщиков в ночное время не требует высокой маневренности истребителя. ключевым моментом является возможность установки радара и наличие устойчивой тяжелой огневой платформы. поскольку bf-110 имеет большой корпус, его легко модифицировать, но этот процесс не является гладким.

первоначально bf-110c, d, e и другие модели претерпели лишь небольшое количество модификаций для ночного боя. в ходе ночного боя пилоты полагались исключительно на невооруженный глаз при поиске противника. в ходе боя bf-110 прибывали в общее воздушное пространство авиации противника под наведением наземных радиолокаторов, а для атаки самолетов противника полагались на наземные прожекторы.

▲немецкая армия в апреле 1941 года оснастила bf-110e двигателем db601n. фото: эта безрадарная версия type e принадлежит iii/njg 1 и дислоцировалась в аэропорту рейн на севере рура в 1942 году.

▲летом 1942 года ii/njg 1 bf-110e находился на дозаправке. на носу самолета можно увидеть две 20-мм пушки и четыре 7,92-мм пулемета, которых было достаточно, чтобы сбить британские бомбардировщики.

вышеописанный метод неэффективен. лучше всего искать самолеты противника самостоятельно. позже под носом bf-110d-3 был установлен активный инфракрасный детектор, который отражал изображение после освещения самолета противника. однако дальность обнаружения этой системы составляет всего около 200 метров. на таком расстоянии пилот может даже визуально увидеть самолеты противника.

что еще более важно, в это время самолет также находится в пределах досягаемости средств самообороны противника, и его очень легко сбить. несмотря на более поздние улучшения, пилотам ночных истребителей не нравился громоздкий детектор.

к счастью, в ту эпоху созрела технология миниатюризации рлс. на самолете была установлена ​​сверхвысокочастотная рлс линхенштейна fug202 b/c. в носовой части самолета были установлены четыре i-образные радиолокационные антенны. другое оборудование было установлено внутри. самолет, с дальностью обнаружения 2000 метров.

9 августа 1941 года do-215 из 4./njg 1, оснащенный радаром fug202 b/c, атаковал ночью и успешно сбил британский бомбардировщик «веллингтон», подтвердив возможность использования бортового радара.

▲отображение электронно-лучевого радара fug202 b/c. левая сторона показывает расстояние до впереди идущего самолета, средняя сторона показывает разницу высот, а правая сторона показывает отклонение влево и вправо.

▲четыре антенны радара fug202 b/c установлены на носовой части bf-110g-4.

столкнувшись с все большим количеством ночных бомбардировок со стороны британской армии, немецкая армия планировала установить на bf-110 радар fug202 b/c для использования в качестве ночного истребителя. однако возникли проблемы.

оказалось, что когда в 1938 году bf-110c был запущен в производство, императорское министерство авиации поручило авиастроительной компании «мессершмитт» (ранее «баварская авиастроительная компания») разработать самолет для замены bf-110, а именно ме-210.

хотя ме-210 столкнулся с трудностями при разработке, имперское авиационное управление полагало, что они будут решены в ближайшее время. кроме того, bf-110 плохо проявил себя в битве за британию, поэтому последовательность производства bf-110 заняла последнее место.

в августе 1941 года ме-210 был первоначально запущен в производство. имперское министерство авиации немедленно прекратило производство bf-110, и радиолокационная версия bf-110, естественно, была снята с производства.

▲ме-210 изначально был преемником bf-110, но из-за постоянных проблем он так и не смог заменить bf-110.

однако ме-210 имел различные проблемы и не мог заменить bf-110. поэтому имперское министерство авиации было вынуждено в феврале 1942 года перепроизводить bf-110f и запустить в производство bf-110f-4 с рлс и. вместимость экипажа 3 ед.

bf-110f-4 находился на вооружении с декабря 1941 по август 1944 года, всего выпущено 283 единицы. самолет оснащен двумя двигателями db601f мощностью по 1350 л.с., имеет максимальную скорость 560 км/ч, время полета 2,5 часа, оснащен радаром fug202.

кроме того, перед пилотом было установлено 57-мм бронестекло. впервые две стреляющие вверх 20-мм пушки были установлены на bf-110f-4/u1, ​​который являлся прототипом более позднего «косого музыка». " система.

после приостановки и возобновления производства общий ежемесячный выпуск всех моделей bf-110 составляет всего 50 на 60, причем большинство из них относятся к штурмовым и разведывательным типам. ночной боевой тип стоит на последнем месте, что приводит к задержке в ночное время. боевое крыло невозможно получить товар.

▲в январе 1942 года проходил доводку bf-110f-4 из 4.njg 1. обратите внимание на антенну рлс на носу.

▲система «наклонная музыка» немецкой армии использует две 20-мм пушки, стреляющие вверх.

в 1942 году с конвейера сошел тип bf-110g. это была относительно удачная модификация. тип g-4 представлял собой ночной боевой вариант и оснащался разнообразными радарами, включая fug220 и 227. в феврале 1943 года. тип g-4 использовался в различных подразделениях ночных истребителей, и до февраля 1945 года было произведено 2191 экземпляр g-4.

на bf-110g-4 используются два двигателя db604b мощностью 1475 лошадиных сил и время полета 3 часа. за счет установки радиолокационных антенн и различного оборудования максимальная скорость самолета составляет всего 510 км/ч, что немного выше, чем у бомбардировщика «ланкастер».

bf-110g-4 оснащен двумя 30-мм пушками или двумя 20-мм пушками в носовой части, а также четырьмя 7,92-мм пулеметами. примерно 20% g-4 оснащены системой «slant music».

система «наклонная музыка» состоит из двух 20-мм пушек, стреляющих вверх. британские бомбардировщики имеют очень небольшую огневую мощь для самообороны, поэтому немецкие пилоты могут атаковать британские самолеты снизу.

▲bf-110g-4 был оснащен радаром и стал специализированным ночным истребителем. на носу самолета были установлены четыре антенны. он был основной силой при перехвате британских бомбардировщиков.

▲bf-110g-4 использует систему «slant music» для атаки британского бомбардировщика, что позволяет избежать огневой мощи бомбардировщика в целях самообороны.

с 1942 по 1945 год немецкая ночная боевая версия bf-110 показала множество отличных результатов при перехвате британских бомбардировщиков. британские бомбардировщики не сидели на месте и изо всех сил старались сбить bf-110. эти двое завязали ожесточенный бой. обратите внимание на последующие ночные воздушные бои великобритании и германии, опубликованные в этом выпуске.