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depois que hitler chegou ao poder, ele começou a reconstruir a luftwaffe. o departamento técnico do ministério da aviação imperial também começou a estudar o desenvolvimento de futuros aviões de combate. em junho de 1934, propôs quatro direções principais, nomeadamente bombardeiros médios multi-assentos, táticos. bombardeiros, caças monoposto e caças pesados.

entre eles, os requisitos para um caça pesado bimotor são uma velocidade de 400 km/h, um alcance de 2.000 quilômetros e armas, incluindo um canhão de 20 mm. ele pode fornecer escolta de longo alcance para bombardeiros, competir por direitos aéreos e ter desempenho. reconhecimento, ataque ao solo e outras tarefas.

▲ em 1935, a alemanha nazista reconstruiu sua força aérea. ela foi inicialmente equipada com biplanos atrasados, mas logo desenvolveu novos modelos.

depois de examinar propostas de seis empresas, o ministério da aviação do reich concedeu o contrato para o caça pesado bimotor à companhia da baviera, à companhia focke-wulf e à companhia henschel.

no entanto, nenhuma destas empresas tinha experiência na concepção de caças pesados ​​bimotores, e a alemanha não tinha motores fiáveis ​​suficientes, pelo que o ministério da aviação do reich foi muito cauteloso no avanço do projecto.

em 1934, havia apenas três fabricantes de motores de aeronaves na alemanha, nomeadamente daimler-benz, bmw e junkers, e eles estavam a mudar de motores civis para investigação e desenvolvimento de motores militares.

willy messerschmitt, projetista-chefe da bavarian aircraft company, concentrou-se no desenvolvimento do bf-109, então o projeto do bf-110 foi confiado a walter reiter.

▲ o famoso projetista de aeronaves willy messerschmitt, mas na época ele estava focado no projeto do bf-109. o projeto do bf-110 foi feito por walter reiter.

embora o trabalho de desenvolvimento tenha sido difícil, todas as três empresas apresentaram seus próprios planos. o ministério da aviação imperial rejeitou rapidamente os planos de focke-wulf e henschel. o caça pesado bimotor dependia inteiramente da companhia de aeronaves da baviera.

em maio de 1936, a equipe de reiter concluiu o protótipo bf-110v-1, equipado com dois motores db600a com potência de 910 cavalos.

em 12 de maio de 1936, o protótipo bf-110v-1 sem armas fez seu primeiro vôo com sucesso. porém, devido à falta do motor db600a da daimler-benz, o plano de produção em massa foi adiado por dois anos.

devido à guerra iminente, os projetistas só puderam substituir o db600a pelo motor junkers jumo210 de baixa potência. a versão produzida em massa foi chamada de bf-110a/b e passou nos testes da luftwaffe em 1937-38.

▲ o protótipo bf-110v-1 voou com sucesso pela primeira vez em maio de 1936. este tipo de aeronave continuou a lutar até 1945.

somente em janeiro de 1939 a luftwaffe recebeu o bf-110c equipado com motor bd601a. a aeronave está equipada com quatro metralhadoras de 7,92 mm e dois canhões de calibre 20 mm no nariz, e há de 1 a 2 metralhadoras de 7,92 mm na cabine traseira.

o tipo c tem um total de 1 a 7 funções de configuração diferentes. por exemplo, os modelos c-4b e c-7 são usados ​​principalmente para bombardeio, o c-5 é usado principalmente para reconhecimento aéreo e o c-6 é modificado com um canhão de 30 mm. .

o tipo bf-110d é uma aeronave de escolta diurna de longo alcance aprimorada que foi colocada em serviço pelo exército alemão em 1940. o tipo e é um caça-bombardeiro que pode transportar bombas para surtidas.

o bf-110f, especialmente projetado para interceptar bombardeiros britânicos, não foi muito modificado. é baseado no tipo c e possui um cooler ampliado sob o motor.

no entanto, o bf-110 não teve um bom desempenho na batalha aérea sobre a grã-bretanha. foi completamente derrotado por caças monomotores e monoposto. mais tarde, foi retirado para a segunda linha e foi parcialmente usado como caça noturno.

▲ o bf-110c lutou em combate aéreo com o spitfire britânico, mas não foi capaz de igualá-lo e teve um desempenho ruim na batalha aérea sobre a grã-bretanha.

já em maio de 1940, o exército britânico iniciou bombardeios noturnos em cidades alemãs, forçando goering a decidir estabelecer uma ala de caças noturnos em uma reunião em 26 de junho.

o primeiro comandante da 1ª asa njg foi o capitão wolfgang falk da 1ª asa zg original. o 1º e o 2º grupos foram equipados com bf-110, e o 3º grupo foi equipado com bf-109.

interceptar bombardeiros à noite não requer alta capacidade de manobra do caça. a chave é saber se um radar pode ser instalado e se pode haver uma plataforma estável de poder de fogo pesado. como o bf-110 tem um corpo grande, é fácil de modificar, mas o processo não é tranquilo.

inicialmente, os bf-110c, d, e e outros modelos sofreram apenas um pequeno número de modificações para combate noturno. durante o combate noturno, os pilotos dependiam apenas do olho nu para procurar inimigos. durante a batalha, o bf-110 chegou ao espaço aéreo geral da aeronave inimiga sob a orientação do radar terrestre e contou com holofotes terrestres para atacar a aeronave inimiga.

▲ o exército alemão equipou o bf-110e em abril de 1941, utilizando o motor db601n. foto: esta versão sem radar do tipo e é do iii/njg 1 e estava estacionada no aeroporto do reno, no norte do ruhr, em 1942.

▲ no verão de 1942, um ii/njg 1 bf-110e estava reabastecendo. você pode ver dois canhões de 20 mm e quatro metralhadoras de 7,92 mm instaladas no nariz, que foram suficientes para abater bombardeiros britânicos.

o método acima não é eficiente. é melhor procurar aeronaves inimigas de forma independente. posteriormente, um detector infravermelho ativo foi instalado sob o nariz do bf-110d-3, que refletia a imagem após iluminar a aeronave inimiga. no entanto, o alcance de detecção deste sistema é de apenas cerca de 200 metros. a esta distância, o piloto pode até ver visualmente as aeronaves inimigas.

o mais importante é que neste momento a aeronave também está ao alcance das armas de autodefesa do inimigo e é muito fácil de ser abatida. apesar das melhorias posteriores, os pilotos de caça noturno não gostaram do detector volumoso.

felizmente, a tecnologia de miniaturização do radar havia amadurecido naquela época. o radar lynchenstein fug202 b/c de ultra-alta frequência foi instalado na aeronave. quatro antenas de radar em forma de i foram instaladas no nariz da aeronave. aeronave, com alcance de detecção de 2.000 metros.

em 9 de agosto de 1941, um do-215 do 4./njg 1 equipado com um radar fug202 b/c atacou à noite e abateu com sucesso um bombardeiro britânico "wellington", confirmando a viabilidade do radar aerotransportado.

▲ exibição de raios catódicos do radar fug202 b/c o lado esquerdo mostra a distância até a aeronave na frente, o lado do meio mostra a diferença de altitude e o lado direito mostra o desvio esquerdo e direito.

▲ as quatro antenas utilizadas pelo radar fug202 b/c estão instaladas no nariz do bf-110g-4.

enfrentando cada vez mais bombardeios noturnos do exército britânico, o exército alemão planejou instalar o radar fug202 b/c no bf-110 para servir como caça noturno.

descobriu-se que quando o bf-110c foi colocado em produção em 1938, o ministério da aviação imperial instruiu a messerschmitt aircraft company (anteriormente bavarian aircraft company) a desenvolver uma aeronave para substituir o bf-110, nomeadamente o me-210.

embora o me-210 tenha encontrado dificuldades de desenvolvimento, o departamento de aviação imperial acreditava que isso seria resolvido em breve. além disso, o bf-110 teve um desempenho ruim na batalha da grã-bretanha, então a sequência de produção do bf-110 foi classificada em último lugar.

em agosto de 1941, o me-210 foi inicialmente colocado em produção. o ministério da aviação imperial interrompeu imediatamente a produção do bf-110, e a versão radar do bf-110 foi naturalmente descontinuada.

▲ o me-210 foi originalmente o sucessor do bf-110, mas devido a problemas constantes, nunca foi capaz de substituir o bf-110.

no entanto, o me-210 teve vários problemas e não pôde substituir o bf-110. portanto, o ministério da aviação imperial foi forçado a reproduzir o bf-110f em fevereiro de 1942, e lançou o bf-110f-4 com radar e. uma tripulação com capacidade de 3 unidades.

o bf-110f-4 esteve em serviço de dezembro de 1941 a agosto de 1944, com um total de 283 unidades produzidas. a aeronave é equipada com dois motores db601f de 1.350 cavalos de potência, velocidade máxima de 560 km/h, tempo de vôo de 2,5 horas e está equipada com radar fug202.

além disso, um vidro à prova de balas de 57 mm foi instalado na frente do piloto. pela primeira vez, dois canhões de 20 mm disparados para cima foram instalados no bf-110f-4/u1, ​​​​que foi o protótipo do posterior "slant music". " sistema.

após a suspensão e retomada da produção, a produção mensal total de todos os modelos bf-110 é de apenas 50 a 60, e a maioria deles são do tipo ataque ao solo e reconhecimento. o tipo de combate noturno é classificado em último lugar, resultando no atraso noturno. ala de combate. incapaz de receber a mercadoria.

▲ em janeiro de 1942, um bf-110f-4 do 4.njg 1 estava sendo depurado. preste atenção na antena do radar no nariz.

▲ o sistema "slant music" do exército alemão usa dois canhões de 20 mm disparados para cima.

em 1942, o tipo bf-110g saiu da linha de produção. esta foi uma modificação relativamente bem-sucedida. o tipo g-4 era uma versão de combate noturno e estava equipado com uma variedade de radares, incluindo fug212, 220 e 227. , o tipo g-4 foi atribuído a várias unidades de caça noturno e, até fevereiro de 1945, a produção do g-4 era de 2.191.

o bf-110g-4 usa dois motores db604b com potência de 1.475 cavalos e tempo de vôo de 3 horas. devido à adição de antenas de radar e diversos equipamentos, a velocidade máxima da aeronave é de apenas 510 km/h, um pouco mais rápida que a do bombardeiro "lancaster".

o bf-110g-4 está equipado com dois canhões de 30 mm ou dois canhões de 20 mm no nariz, além de quatro metralhadoras de 7,92 mm. aproximadamente 20% dos g-4 estão equipados com o sistema "slant music".

o sistema "slant music" consiste em dois canhões de 20 mm que disparam para cima. os bombardeiros britânicos têm muito pouco poder de fogo de autodefesa ventral, de modo que os pilotos alemães podem atacar por baixo da aeronave britânica.

▲ o bf-110g-4 foi equipado com radar e tornou-se um caça noturno dedicado. quatro antenas foram instaladas no nariz da aeronave. foi a principal força na interceptação de bombardeiros britânicos.

▲ bf-110g-4 usa o sistema "slant music" para atacar um bombardeiro britânico, o que pode evitar o fogo de autodefesa do bombardeiro.

de 1942 a 1945, a versão alemã de combate noturno do bf-110 teve excelentes desempenhos na interceptação de bombardeiros britânicos. a força de bombardeiros britânica não ficou parada e fez o possível para abater o bf-110. os dois lançaram uma batalha feroz. por favor, preste atenção às subsequentes batalhas aéreas noturnas britânicas e alemãs divulgadas nesta edição.