2024-09-29
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ヒトラーが権力を握った後、帝国航空省の技術部門も 1934 年 6 月に、多座中型爆撃機、戦術的な 4 つの主要な方向性を提案しました。爆撃機、単座戦闘機、双発戦闘機。
このうち双発重戦闘機の要件は時速400km、航続距離2,000km、20mm機関砲などの兵器を搭載し、爆撃機の長距離護衛や航空権の争奪戦が可能である。偵察、地上攻撃、その他の任務。
▲1935年、ナチスドイツは空軍を再建したが、当初は後進的な複葉機を装備していたが、すぐに新しいモデルを開発した。
帝国航空省は6社からの提案を検討した結果、バイエルン会社、フォッケウルフ会社、ヘンシェル会社に双発重戦闘機の契約を与えた。
しかし、これらの企業はいずれも双発重戦闘機の設計経験がなく、ドイツには信頼性の高いエンジンが不足していたため、帝国航空省はプロジェクトの推進に非常に慎重でした。
1934年当時、ドイツの航空機エンジンメーカーはダイムラー・ベンツ、bmw、ユンカースの3社のみで、民間用エンジンから軍用エンジンの研究開発へと移行しつつあった。
バイエルン航空機会社の主任設計者であるウィリー メッサーシュミットは bf-109 の開発に注力したため、bf-110 プロジェクトはウォルター ライターが担当することになりました。
▲有名な航空機設計者ウィリー・メッサーシュミットだが、当時はbf-109の設計に注力しており、bf-110の設計はウォルター・ライターが担当した。
開発作業は困難でしたが、帝国航空省はすぐにフォッケウルフとヘンシェルの計画を拒否し、この双発重戦闘機はバイエルン航空会社に全面的に依存しました。
1936 年 5 月、ライターのチームは 910 馬力の db600a エンジンを 2 基搭載した bf-110v-1 試作機を完成させました。
1936 年 5 月 12 日、武器のない bf-110v-1 試作機は初飛行に成功しましたが、ダイムラー・ベンツ db600a エンジンの不足により、量産計画は 2 年間遅れました。
差し迫った戦争のため、設計者は db600a を出力の低いユンカース jumo210 エンジンに置き換えることしかできませんでした。量産型は bf-110a/b と呼ばれ、1937 年から 1938 年にかけてドイツ空軍のテストに合格しました。
▲bf-110v-1 試作機は 1936 年 5 月に初飛行に成功しました。このタイプの航空機は 1945 年まで戦い続けました。
ドイツ空軍が bd601a エンジンを搭載した bf-110c を受領したのは 1939 年 1 月になってからでした。機首には 7.92mm 機関銃 4 門と 20mm 口径砲 2 門が装備されており、後部客室には 7.92mm 機関銃が 1 ～ 2 門あります。
c 型には合計 1 ～ 7 種類の異なる構成機能があり、たとえば、c-4b および c-7 モデルは主に爆撃に使用され、c-5 は主に航空偵察に使用され、c-6 は 30 mm 砲を搭載した改造が施されています。 。
bf-110d型は1940年にドイツ軍が就役した昼間長距離護衛機を改良したものです。e型は爆弾を搭載して出撃できる戦闘爆撃機型です。
bf-110fはイギリス軍の爆撃機を迎撃するために特別に設計されたもので、c型をベースにエンジン下のクーラーを大型化したものです。
しかし、bf-110はイギリス上空での空戦では好成績を収めることができず、単発単座戦闘機に完敗し、後に第二戦線に撤退し、一部は夜間戦闘機として使用された。
▲bf-110cはイギリスのスピットファイアと空戦を戦いましたが、それに匹敵することができず、イギリス上空での空戦では不振でした。
1940年5月にはすでにイギリス軍がドイツの都市への夜間爆撃を開始し、ゲーリングは6月26日の会議で夜間戦闘航空団の設立を決定せざるを得なくなった。
njg 第 1 航空団の初代指揮官は初代 zg 第 1 航空団のヴォルフガング・フォーク大尉で、第 1 および第 2 グループには bf-110 が装備され、第 3 グループには bf-109 が装備されました。
夜間の爆撃機迎撃には戦闘機の高い機動性は必要ないが、レーダーを搭載できるか、安定した重火力プラットフォームがあるかが鍵となる。 bf-110は車体が大きいので改造は容易ですが、その作業はスムーズではありません。
当初、bf-110c、d、e およびその他のモデルは、夜間戦闘用に少数の改造が施されただけで、夜間戦闘中、パイロットは敵の捜索にのみ頼っていました。戦闘中、bf-110は地上レーダーの誘導下で敵航空機の一般空域に到着し、地上サーチライトを頼りに敵航空機を攻撃した。
▲ドイツ軍は 1941 年 4 月に db601n エンジンを搭載した bf-110e を装備しました。写真: このタイプ e のレーダーなしバージョンは iii/njg 1 のもので、1942 年にルール北部のライン空港に配備されました。
▲1942 年の夏、ii/njg 1 bf-110e が給油を行っていました。機首には 2 門の 20 mm 砲と 4 門の 7.92 mm 機関銃が取り付けられており、イギリスの爆撃機を撃墜するのに十分でした。
上記の方法は効率的ではありません。敵航空機を単独で探索するのが最善です。その後、bf-110d-3 の機首の下にアクティブ赤外線検出器が設置され、敵機を照射した後の画像が反射されました。ただし、このシステムの探知範囲はわずか約 200 メートルです。この距離では、パイロットは敵航空機を視認することもできます。
さらに重要なことは、この時点で航空機は敵の自衛兵器の射程内にもあり、非常に簡単に撃墜される可能性があるということです。その後の改良にもかかわらず、夜間戦闘機のパイロットはかさばる探知機を嫌いました。
幸いなことに、この時代にはレーダーの小型化技術が成熟しており、機首には超高周波リンチェンシュタインレーダーfug202 b/cが搭載され、その他の機器も機内に設置されました。探知範囲は2,000メートルの航空機。
1941 年 8 月 9 日、fug202 b/c レーダーを装備した do-215 4./njg 1 が夜間攻撃を行い、イギリスの「ウェリントン」爆撃機の撃墜に成功し、航空機搭載レーダーの実現可能性が確認されました。
▲fug202 b/cレーダー陰極線表示 左側が前方機までの距離、中央が高度差、右側が左右の偏差を表示します。
▲bf-110g-4の機首にはfug202 b/cレーダーに使用される4本のアンテナが取り付けられています。
イギリス軍による夜間爆撃の増加に直面し、ドイツ軍は夜間戦闘機としてfug202 b/cレーダーをbf-110に搭載する計画を立てました。
1938 年に bf-110c が生産開始されたとき、帝国航空省はメッサーシュミット航空機会社 (旧バイエルン航空機会社) に bf-110 に代わる航空機、つまり me-210 を開発するよう指示したことが判明しました。
me-210は開発上の困難に直面しましたが、帝国航空省はそれがすぐに解決されると信じていました。また、bf-110はバトル・オブ・ブリテンでの成績が悪かったため、bf-110の生産順序は最下位にランクされました。
1941 年 8 月に me-210 の生産が開始されましたが、帝国航空省は直ちに bf-110 の生産を中止し、bf-110 のレーダー版も当然生産中止となりました。
▲me-210は元々bf-110の後継機でしたが、度重なるトラブルによりbf-110の後継機にはなりませんでした。
しかし、me-210には様々な問題があり、bf-110を代替することができなかったため、帝国航空省は1942年2月にbf-110fの再生産を余儀なくされ、レーダーとレーダーを搭載したbf-110f-4が発売されました。乗員定員は3名。
bf-110f-4 は 1941 年 12 月から 1944 年 8 月まで運用され、合計 283 機が生産されました。同機は1350馬力のdb601fエンジンを2基搭載し、最高速度は560km/h、飛行時間は2時間半で、fug202レーダーを装備している。
また、後の「スラントミュージック」の原型となったbf-110f-4/u1には、パイロットの前方に57mm防弾ガラスが初めて設置されました。 " システム。
生産中止と再開後のbf-110全機種の月産生産数は50～60機にとどまり、そのほとんどが対地攻撃型と偵察型であり、夜間戦闘型は最下位となっている。戦闘翼は商品を受け取ることができません。
▲1942 年 1 月、4.njg 1 の bf-110f-4 がデバッグされていました。機首のレーダー アンテナに注目してください。
▲ドイツ軍の「スラントミュージック」システムは上向きに発射する20mm砲を2門使用する。
1942 年に bf-110g 型が生産ラインから投入され、これは比較的成功した改修型で、fug212、220、227 などのさまざまなレーダーが装備されました。 、g-4型は様々な夜間戦闘機部隊に配備され、1945年2月までにg-4の生産数は2,191機でした。
bf-110g-4 は、出力 1475 馬力、飛行時間 3 時間の db604b エンジンを 2 基使用します。レーダーアンテナや各種装備の追加により、最高速度は時速510kmにとどまり、爆撃機「ランカスター」よりわずかに速い。
bf-110g-4 は機首に 30mm 機関砲 2 門または 20mm 機関砲 2 門、および 7.92mm 機関銃 4 門を装備しています。 g-4の約20％に「slant music」システムが搭載されています。
「スラント ミュージック」システムは上向きに発射する 2 基の 20 mm 砲で構成されており、イギリスの爆撃機は腹部の自衛火力がほとんどないため、ドイツのパイロットはイギリスの航空機の下から攻撃することができます。
▲bf-110g-4はレーダーを搭載し、機首に4本のアンテナを設置した夜間戦闘機となり、イギリス爆撃機を迎撃する主力となった。
▲bf-110g-4は「スラントミュージック」システムを使用してイギリス爆撃機を攻撃し、爆撃機の自衛火力を回避することができます。
1942 年から 1945 年にかけて、ドイツの夜間戦闘型 bf-110 はイギリスの爆撃機を迎撃する際に多くの優れたパフォーマンスを発揮しました。英国爆撃機部隊は黙ってはならず、bf-110を撃墜するために全力を尽くし、両者は激しい戦闘を開始した。今号ではその後の英独の夜空戦にも注目してください。
