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después de que hitler llegó al poder, comenzó a reconstruir la luftwaffe. el departamento técnico del ministerio de aviación imperial también comenzó a estudiar el desarrollo de futuros aviones de combate. en junio de 1934, propuso cuatro direcciones principales, a saber, bombarderos medianos multiplaza y tácticos. bombarderos, cazas monoplaza y cazas bimotores.

entre ellos, los requisitos para un caza pesado bimotor son una velocidad de 400 km/h, un alcance de 2.000 kilómetros y armas que incluyan un cañón de 20 mm. puede proporcionar escolta de largo alcance para los bombarderos, competir por derechos aéreos y desempeñarse bien. reconocimiento, ataque terrestre y otras tareas.

▲en 1935, la alemania nazi reconstruyó su fuerza aérea. inicialmente estaba equipada con biplanos atrasados, pero pronto desarrolló nuevos modelos.

después de examinar las propuestas de seis compañías, el ministerio de aviación del reich adjudicó el contrato para el caza pesado bimotor a la compañía baviera, la compañía focke-wulf y la compañía henschel.

sin embargo, ninguna de estas empresas tenía experiencia en el diseño de cazas pesados ​​bimotores y alemania no tenía suficientes motores fiables, por lo que el ministerio de aviación del reich fue muy cauteloso a la hora de avanzar en el proyecto.

en 1934, sólo había tres fabricantes de motores de avión en alemania, a saber, daimler-benz, bmw y junkers, y estaban pasando de la investigación y el desarrollo de motores civiles a la investigación y el desarrollo de motores militares.

willy messerschmitt, el diseñador jefe de la bavarian aircraft company, centró su atención en el desarrollo del bf-109, por lo que el proyecto del bf-110 quedó a cargo de walter reiter.

▲ el famoso diseñador de aviones willy messerschmitt, pero en ese momento estaba concentrado en diseñar el bf-109. el diseño del bf-110 estuvo a cargo de walter reiter.

aunque el trabajo de desarrollo fue difícil, las tres compañías idearon sus propios planes. el ministerio de aviación imperial rápidamente rechazó los planes de focke-wulf y henschel. el caza pesado bimotor dependía exclusivamente de la compañía de aviones de baviera.

en mayo de 1936, el equipo de reiter había completado el prototipo bf-110v-1, equipado con dos motores db600a con una potencia de 910 caballos.

el 12 de mayo de 1936, el prototipo bf-110v-1 sin armas realizó con éxito su primer vuelo. sin embargo, debido a la falta del motor daimler-benz db600a, el plan de producción en masa se retrasó dos años.

debido a la inminente guerra, los diseñadores sólo pudieron reemplazar el db600a con el motor junkers jumo210 de baja potencia. la versión producida en serie se llamó bf-110a/b y pasó las pruebas de la luftwaffe en 1937-38.

▲ el prototipo bf-110v-1 voló con éxito por primera vez en mayo de 1936. este tipo de avión continuó luchando hasta 1945.

no fue hasta enero de 1939 que la luftwaffe recibió el bf-110c equipado con el motor bd601a. el avión está equipado con cuatro ametralladoras de 7,92 mm y dos cañones de calibre 20 mm en el morro, y hay entre 1 y 2 ametralladoras de 7,92 mm en la cabina trasera.

el tipo c tiene un total de 1 a 7 funciones de configuración diferentes. por ejemplo, los modelos c-4b y c-7 se utilizan principalmente para bombardeos, el c-5 se utiliza principalmente para reconocimiento aéreo y el c-6 está modificado con un cañón de 30 mm. .

el tipo bf-110d es un avión de escolta diurno de largo alcance mejorado que fue puesto en servicio por el ejército alemán en 1940. el tipo e es un cazabombardero que puede transportar bombas para incursiones.

el bf-110f, que está especialmente diseñado para interceptar bombarderos británicos, no ha sido modificado demasiado. está basado en el tipo c y tiene un refrigerador agrandado debajo del motor.

sin embargo, el bf-110 no tuvo un buen desempeño en el combate aéreo sobre gran bretaña. fue completamente derrotado por cazas monoplaza. más tarde fue retirado a la segunda línea y parcialmente utilizado como caza nocturno.

▲ el bf-110c luchó en combate aéreo con el spitfire británico, pero no pudo igualarlo y tuvo un desempeño pobre en la batalla aérea sobre gran bretaña.

ya en mayo de 1940, el ejército británico inició bombardeos nocturnos de ciudades alemanas, lo que obligó a goering a decidir establecer un ala de cazas nocturnos en una reunión el 26 de junio.

el primer comandante de la 1.ª ala del njg fue el capitán wolfgang falk de la 1.ª ala del zg original. los grupos 1.º y 2.º estaban equipados con bf-110, y el 3.º grupo estaba equipado con bf-109.

interceptar bombarderos por la noche no requiere una gran maniobrabilidad de los cazas. la clave es si se puede instalar un radar y si hay una plataforma estable de potencia de fuego pesada. debido a que el bf-110 tiene un cuerpo grande, es fácil de modificar, pero el proceso no es sencillo.

inicialmente, los bf-110c, d, e y otros modelos sólo sufrieron una pequeña cantidad de modificaciones para el combate nocturno. durante el combate nocturno, los pilotos confiaban únicamente en el ojo desnudo para buscar enemigos. durante la batalla, el bf-110 llegó al espacio aéreo general de los aviones enemigos bajo la guía del radar terrestre y se basó en los reflectores terrestres para atacar a los aviones enemigos.

▲ el ejército alemán equipó el bf-110e en abril de 1941, utilizando el motor db601n. foto: esta versión sin radar del tipo e es del iii/njg 1 y estuvo estacionada en el aeropuerto del rin, en el norte del ruhr, en 1942.

▲ en el verano de 1942, un ii/njg 1 bf-110e estaba repostando combustible. se pueden ver dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras de 7,92 mm instaladas en el morro, que fueron suficientes para derribar bombarderos británicos.

el método anterior no es eficaz. lo mejor es buscar aviones enemigos de forma independiente. posteriormente, se instaló un detector de infrarrojos activo debajo del morro del bf-110d-3, que reflejaba la imagen después de iluminar el avión enemigo. sin embargo, el alcance de detección de este sistema es de sólo unos 200 metros. a esta distancia, el piloto puede incluso ver visualmente los aviones enemigos.

lo que es más importante es que en este momento, el avión también está dentro del alcance de las armas de autodefensa del enemigo y es muy fácil de derribar. a pesar de las mejoras posteriores, a los pilotos de cazas nocturnos no les gustaba el voluminoso detector.

afortunadamente, la tecnología de miniaturización del radar había madurado en esa época. se instaló en el avión el radar lynchenstein de frecuencia ultra alta fug202 b/c. se instalaron cuatro antenas de radar en forma de i en la nariz del avión. avión, con un alcance de detección de 2.000 metros.

el 9 de agosto de 1941, un do-215 del 4./njg 1 equipado con un radar fug202 b/c atacó por la noche y derribó con éxito un bombardero británico "wellington", confirmando la viabilidad del radar aerotransportado.

▲ visualización de rayos catódicos del radar fug202 b/c. el lado izquierdo muestra la distancia al avión que está delante, el lado medio muestra la diferencia de altitud y el lado derecho muestra la desviación izquierda y derecha.

▲ las cuatro antenas utilizadas por el radar fug202 b/c están instaladas en la punta del bf-110g-4.

ante cada vez más bombardeos nocturnos por parte del ejército británico, el ejército alemán planeó instalar el radar fug202 b/c en el bf-110 para que sirviera como caza nocturno. sin embargo, surgieron problemas.

resultó que cuando el bf-110c entró en producción en 1938, el ministerio de aviación imperial encargó a la messerschmitt aircraft company (anteriormente bavarian aircraft company) que desarrollara un avión para reemplazar al bf-110, concretamente el me-210.

aunque el me-210 encontró dificultades de desarrollo, el departamento de aviación imperial creyó que se resolvería pronto. además, el bf-110 tuvo un mal desempeño en la batalla de gran bretaña, por lo que la secuencia de producción del bf-110 ocupó el último lugar.

en agosto de 1941, el me-210 se puso inicialmente en producción. el ministerio de aviación imperial detuvo inmediatamente la producción del bf-110 y, naturalmente, la versión de radar del bf-110 se suspendió.

▲el me-210 fue originalmente el sucesor del bf-110, pero debido a constantes problemas, nunca pudo reemplazar al bf-110.

sin embargo, el me-210 tuvo varios problemas y no pudo reemplazar al bf-110. por lo tanto, el ministerio de aviación imperial se vio obligado a reproducir el bf-110f en febrero de 1942 y lanzó el bf-110f-4 con un radar y. una capacidad de tripulación de 3. unidad.

el bf-110f-4 estuvo en servicio desde diciembre de 1941 hasta agosto de 1944, con un total de 283 unidades producidas. el avión está equipado con dos motores db601f de 1.350 caballos de fuerza, tiene una velocidad máxima de 560 km/h, un tiempo de vuelo de 2,5 horas y está equipado con un radar fug202.

además, se instaló un cristal antibalas de 57 mm delante del piloto. por primera vez, se instalaron dos cañones de 20 mm que disparaban hacia arriba en el bf-110f-4/u1, ​​​​que fue el prototipo del posterior "slant music". " sistema.

después de la suspensión y reanudación de la producción, la producción mensual total de todos los modelos bf-110 es solo de 50 a 60, y la mayoría de ellos son del tipo de ataque terrestre y reconocimiento. el tipo de combate nocturno ocupa el último lugar, lo que resulta en un retraso en la noche. ala de combate. no se puede recibir la mercancía.

▲ en enero de 1942, se estaba depurando un bf-110f-4 del 4.njg 1. preste atención a la antena del radar en el morro.

▲ el sistema "slant music" del ejército alemán utiliza dos cañones de 20 mm que disparan hacia arriba.

en 1942, el tipo bf-110g salió de la línea de producción. esta fue una modificación relativamente exitosa. el tipo g-4 era una versión de combate nocturno y estaba equipado con una variedad de radares, incluidos fug212, 220 y 227. en febrero de 1943. , el tipo g-4 fue asignado a varias unidades de cazas nocturnos y hasta febrero de 1945, la producción del g-4 fue de 2.191 unidades.

el bf-110g-4 utiliza dos motores db604b con una potencia de 1475 caballos y un tiempo de vuelo de 3 horas. gracias a la incorporación de antenas de radar y diversos equipos, la velocidad máxima del avión es de sólo 510 km/h, ligeramente más rápida que la del bombardero "lancaster".

el bf-110g-4 está equipado con dos cañones de 30 mm o dos cañones de 20 mm en el morro, así como cuatro ametralladoras de 7,92 mm. aproximadamente el 20% de los g-4 están equipados con el sistema "slant music".

el sistema "slant music" consta de dos cañones de 20 mm que disparan hacia arriba. los bombarderos británicos tienen muy poca potencia de fuego de autodefensa ventral, por lo que los pilotos alemanes pueden atacar desde debajo de los aviones británicos.

▲ el bf-110g-4 estaba equipado con un radar y se convirtió en un caza nocturno dedicado. se instalaron cuatro antenas en el morro del avión y fue la fuerza principal para interceptar los bombarderos británicos.

▲ el bf-110g-4 utiliza el sistema "slant music" para atacar a un bombardero británico, lo que puede evitar la potencia de fuego de autodefensa del bombardero.

de 1942 a 1945, la versión alemana de combate nocturno del bf-110 realizó excelentes actuaciones al interceptar bombarderos británicos. la fuerza de bombarderos británicos no se quedó quieta e hizo todo lo posible para derribar el bf-110. los dos lanzaron una feroz batalla. preste atención a las posteriores batallas aéreas nocturnas británicas y alemanas publicadas en este número.