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après l'arrivée au pouvoir d'hitler, il commença à reconstruire la luftwaffe. le département technique du ministère impérial de l'aviation commença également à étudier le développement des futurs avions de combat. en juin 1934, il proposa quatre grandes orientations, à savoir les bombardiers moyens multiplaces et les bombardiers tactiques. bombardiers, chasseurs monoplaces et chasseurs bimoteurs.

parmi elles, les exigences pour un chasseur lourd bimoteur sont une vitesse de 400 km/h, une portée de 2 000 kilomètres et des armes, dont un canon de 20 mm. il peut fournir une escorte à longue portée aux bombardiers, concourir pour les droits aériens et être performant. reconnaissance, attaque au sol et autres tâches.

▲en 1935, l'allemagne nazie a reconstruit son armée de l'air. elle était initialement équipée de biplans rétrogrades, mais a rapidement développé de nouveaux modèles.

après avoir examiné les propositions de six sociétés, le ministère de l'aviation du reich a attribué le contrat pour le chasseur lourd bimoteur à la société bavaria, à la société focke-wulf et à la société henschel.

cependant, aucune de ces sociétés n'avait d'expérience dans la conception de chasseurs lourds bimoteurs et l'allemagne ne disposait pas de moteurs fiables, de sorte que le ministère de l'aviation du reich s'est montré très prudent dans l'avancement du projet.

en 1934, il n’existait que trois constructeurs de moteurs d’avion en allemagne, à savoir daimler-benz, bmw et junkers, et ils passaient des moteurs civils à la recherche et au développement de moteurs militaires.

willy messerschmitt, le concepteur en chef de la bavarian aircraft company, s'est concentré sur le développement du bf-109, c'est pourquoi le projet bf-110 a été confié à walter reiter.

▲le célèbre concepteur d'avions willy messerschmitt, mais il se concentrait à l'époque sur la conception du bf-109. la conception du bf-110 a été assurée par walter reiter.

bien que le travail de développement ait été difficile, les trois sociétés ont élaboré leurs propres plans. le ministère impérial de l'aviation a rapidement rejeté les plans de focke-wulf et henschel. le chasseur lourd bimoteur s'est entièrement appuyé sur la société bavaroise.

en mai 1936, l'équipe de reiter avait achevé le prototype bf-110v-1, équipé de deux moteurs db600a d'une puissance de 910 chevaux.

le 12 mai 1936, le prototype bf-110v-1 sans armes effectua avec succès son premier vol. cependant, en raison de l'absence de moteur daimler-benz db600a, le plan de production en série fut retardé de deux ans.

en raison de la guerre imminente, les concepteurs n'ont pu remplacer le db600a que par le moteur junkers jumo210, sous-alimenté. la version produite en série s'appelait bf-110a/b et a passé avec succès les tests de la luftwaffe en 1937-38.

▲le prototype bf-110v-1 a volé avec succès pour la première fois en mai 1936. ce type d'avion a continué à combattre jusqu'en 1945.

ce n'est qu'en janvier 1939 que la luftwaffe reçut le bf-110c équipé du moteur bd601a. l'avion est équipé de quatre mitrailleuses de 7,92 mm et de deux canons de calibre 20 mm dans le nez, et il y a 1 à 2 mitrailleuses de 7,92 mm dans la cabine arrière.

le type c a un total de 1 à 7 fonctions de configuration différentes. par exemple, les modèles c-4b et c-7 sont principalement utilisés pour le bombardement, le c-5 est principalement utilisé pour la reconnaissance aérienne et le c-6 est modifié avec un canon de 30 mm. .

le type bf-110d est un avion d'escorte de jour à long rayon d'action amélioré qui a été mis en service par l'armée allemande en 1940. le type e est un type de chasseur-bombardier capable de transporter des bombes pour les sorties.

le bf-110f, spécialement conçu pour intercepter les bombardiers britanniques, n'a pas été trop modifié. il est basé sur le type c et dispose d'un refroidisseur agrandi sous le moteur.

cependant, le bf-110 n'a pas donné de bons résultats lors de la bataille aérienne au-dessus de la grande-bretagne. il a été complètement vaincu par des chasseurs monomoteurs monoplaces. il a ensuite été retiré en deuxième ligne et a été en partie utilisé comme chasseur de nuit.

▲le bf-110c a combattu en combat aérien avec le spitfire britannique, mais n'a pas pu l'égaler et s'est mal comporté lors de la bataille aérienne au-dessus de la grande-bretagne.

dès mai 1940, l'armée britannique commença des bombardements nocturnes sur les villes allemandes, obligeant goering à décider de créer une escadre de chasse de nuit lors d'une réunion du 26 juin.

le premier commandant de la 1re escadre du njg était le capitaine wolfgang falk de la 1re escadre zg d'origine. les 1er et 2e groupes étaient équipés de bf-110 et le 3e groupe était équipé de bf-109.

l'interception de bombardiers de nuit ne nécessite pas une grande maniabilité du chasseur. la clé est de savoir si un radar peut être installé et s'il peut y avoir une plate-forme de puissance de feu lourde et stable. parce que le bf-110 a un grand corps, il est facile à modifier, mais le processus n'est pas fluide.

initialement, les bf-110c, d, e et d'autres modèles n'ont subi qu'un petit nombre de modifications pour le combat de nuit, les pilotes comptaient uniquement sur l'œil nu pour rechercher les ennemis. pendant la bataille, le bf-110 est arrivé dans l'espace aérien général de l'avion ennemi sous la direction d'un radar au sol et s'est appuyé sur des projecteurs au sol pour attaquer l'avion ennemi.

▲l'armée allemande équipa le bf-110e en avril 1941, équipé du moteur db601n. photo : cette version sans radar du type e provient du iii/njg 1 et était stationnée à l'aéroport du rhin, dans le nord de la ruhr, en 1942.

▲au cours de l'été 1942, un ii/njg 1 bf-110e faisait le plein. on peut voir deux canons de 20 mm et quatre mitrailleuses de 7,92 mm installés sur le nez, suffisants pour abattre les bombardiers britanniques.

la méthode ci-dessus n’est pas efficace. il est préférable de rechercher les avions ennemis de manière indépendante. plus tard, un détecteur infrarouge actif a été installé sous le nez du bf-110d-3, qui reflétait l'image après avoir éclairé l'avion ennemi. cependant, la portée de détection de ce système n’est que d’environ 200 mètres. à cette distance, le pilote peut même voir visuellement les avions ennemis.

ce qui est plus important, c'est qu'à ce moment-là, l'avion est également à portée des armes d'autodéfense de l'ennemi et est très facile à abattre. malgré des améliorations ultérieures, les pilotes de chasse de nuit n'aimaient pas le détecteur encombrant.

heureusement, la technologie de miniaturisation des radars avait mûri à cette époque. le radar lynchenstein ultra-haute fréquence fug202 b/c a été installé sur l'avion. quatre antennes radar en forme de i ont été installées sur le nez de l'avion. avion, avec une portée de détection de 2 000 mètres.

le 9 août 1941, un do-215 du 4./njg 1 équipé d'un radar fug202 b/c attaque de nuit et réussit à abattre un bombardier britannique "wellington", confirmant la faisabilité du radar aéroporté.

▲ affichage des rayons cathodiques du radar fug202 b/c. le côté gauche indique la distance par rapport à l'avion devant, le côté central indique la différence d'altitude et le côté droit indique l'écart gauche et droit.

▲les quatre antennes utilisées par le radar fug202 b/c sont installées sur le nez du bf-110g-4.

face aux bombardements nocturnes de plus en plus nombreux de l'armée britannique, l'armée allemande envisage d'installer le radar fug202 b/c sur le bf-110 pour servir de chasseur de nuit. cependant, des problèmes s'ensuivent.

il s'est avéré que lorsque le bf-110c a été mis en production en 1938, le ministère impérial de l'aviation a chargé la messerschmitt aircraft company (anciennement la bavarian aircraft company) de développer un avion pour remplacer le bf-110, à savoir le me-210.

bien que le me-210 ait rencontré des difficultés de développement, le département de l'aviation impériale pensait que le problème serait bientôt résolu. de plus, le bf-110 s'est mal comporté lors de la bataille d'angleterre, de sorte que la séquence de production du bf-110 a été classée dernière.

en août 1941, le me-210 fut initialement mis en production. le ministère impérial de l'aviation arrêta immédiatement la production du bf-110 et la version radar du bf-110 fut naturellement abandonnée.

▲le me-210 était à l'origine le successeur du bf-110, mais en raison de problèmes constants, il n'a jamais pu remplacer le bf-110.

cependant, le me-210 rencontra divers problèmes et ne put remplacer le bf-110. par conséquent, le ministère impérial de l'aviation fut contraint de reproduire le bf-110f en février 1942 et lança le bf-110f-4 avec un radar et un radar. une capacité d'équipage de 3. unité.

le bf-110f-4 fut en service de décembre 1941 à août 1944, avec un total de 283 unités produites. l'avion est équipé de deux moteurs db601f de 1 350 chevaux, avec une vitesse maximale de 560 km/h, une durée de vol de 2,5 heures, et est équipé d'un radar fug202.

de plus, une vitre pare-balles de 57 mm a été installée devant le pilote. pour la première fois, deux canons de 20 mm tirant vers le haut ont été installés sur le bf-110f-4/u1, ​​​​qui était le prototype du dernier « slant music ». " système.

après la suspension et la reprise de la production, la production mensuelle totale de tous les modèles bf-110 n'est que de 50 à 60, et la plupart d'entre eux sont des types d'attaque au sol et de reconnaissance. le type de combat de nuit est classé en dernier, ce qui entraîne un retard dans la nuit. aile de combat. impossible de recevoir la marchandise.

▲en janvier 1942, un bf-110f-4 du 4.njg 1 était en cours de débogage. faites attention à l'antenne radar sur le nez.

▲le système « slant music » de l'armée allemande utilise deux canons de 20 mm tirant vers le haut.

en 1942, le type bf-110g sortit de la chaîne de production. il s'agissait d'une modification relativement réussie. le type g-4 était une version de combat de nuit et était équipé de divers radars, dont les fug212, 220 et 227. en février 1943. , le type g-4 fut affecté à diverses unités de chasseurs de nuit et jusqu'en février 1945, la production du g-4 était de 2 191.

le bf-110g-4 utilise deux moteurs db604b d'une puissance de 1475 chevaux et d'une durée de vol de 3 heures. grâce à l'ajout d'antennes radar et de divers équipements, la vitesse maximale de l'avion n'est que de 510 km/h, ce qui est légèrement plus rapide que celle du bombardier « lancaster ».

le bf-110g-4 est équipé de deux canons de 30 mm ou de deux canons de 20 mm sur le nez, ainsi que de quatre mitrailleuses de 7,92 mm. environ 20 % des g-4 sont équipés du système « slant music ».

le système « slant music » se compose de deux canons de 20 mm qui tirent vers le haut. les bombardiers britanniques disposent de très peu de puissance de feu d'autodéfense ventrale, de sorte que les pilotes allemands peuvent attaquer depuis le dessous des avions britanniques.

▲le bf-110g-4 était équipé d'un radar et devint un chasseur de nuit dédié. quatre antennes furent installées sur le nez de l'avion. c'était la principale force d'interception des bombardiers britanniques.

▲le bf-110g-4 utilise le système « slant music » pour attaquer un bombardier britannique, ce qui peut éviter les tirs d'autodéfense du bombardier.

de 1942 à 1945, la version allemande de combat nocturne du bf-110 a réalisé de nombreuses excellentes performances en interceptant des bombardiers britanniques. les bombardiers britanniques ne sont pas restés immobiles et ont fait de leur mieux pour abattre le bf-110. les deux ont lancé une bataille acharnée. veuillez prêter attention aux batailles aériennes nocturnes britanniques et allemandes ultérieures publiées dans ce numéro.