berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

setelah hitler berkuasa, ia mulai membangun kembali luftwaffe. departemen teknis kementerian penerbangan kekaisaran juga mulai mempelajari pengembangan pesawat tempur masa depan, mengusulkan empat arah utama, yaitu pembom menengah multi-kursi, taktis pembom, pesawat tempur satu kursi dan pesawat tempur bermesin ganda.

diantaranya, persyaratan untuk pesawat tempur berat bermesin ganda adalah kecepatan 400 km/jam, jangkauan 2.000 kilometer, dan senjata termasuk meriam 20 mm. pesawat ini dapat memberikan pengawalan jarak jauh bagi pembom, bersaing untuk mendapatkan hak udara, dan performa pengintaian, serangan darat dan tugas lainnya.

▲pada tahun 1935, nazi jerman membangun kembali angkatan udaranya. awalnya dilengkapi dengan biplan terbelakang, tetapi segera mengembangkan model baru.

setelah memeriksa proposal dari enam perusahaan, kementerian penerbangan reich memberikan kontrak pesawat tempur berat bermesin ganda kepada perusahaan bavaria, perusahaan focke-wulf, dan perusahaan henschel.

namun, tidak satupun dari perusahaan-perusahaan ini memiliki pengalaman dalam merancang pesawat tempur berat bermesin ganda, dan jerman tidak memiliki mesin yang dapat diandalkan, sehingga kementerian penerbangan reich sangat berhati-hati dalam memajukan proyek tersebut.

pada tahun 1934, hanya ada tiga produsen mesin pesawat terbang di jerman, yaitu daimler-benz, bmw dan junkers, dan mereka beralih dari penelitian dan pengembangan mesin sipil ke mesin militer.

willy messerschmitt, kepala desainer perusahaan pesawat bavaria, fokus pada pengembangan bf-109, sehingga proyek bf-110 diserahkan kepada walter reiter.

▲ perancang pesawat terkenal willy messerschmitt, namun saat itu ia sedang fokus merancang bf-109. desain bf-110 ditangani oleh walter reiter.

meskipun pekerjaan pengembangannya sulit, ketiga perusahaan tersebut memiliki rencana mereka sendiri. kementerian penerbangan kekaisaran dengan cepat menolak rencana focke-wulf dan henschel. pesawat tempur berat bermesin ganda tersebut sepenuhnya bergantung pada perusahaan pesawat bavaria.

pada mei 1936, tim reiter telah menyelesaikan prototipe bf-110v-1 yang dilengkapi dengan dua mesin db600a berkekuatan 910 tenaga kuda.

pada 12 mei 1936, prototipe bf-110v-1 tanpa senjata berhasil melakukan penerbangan pertamanya, namun karena kekurangan mesin daimler-benz db600a, rencana produksi massal ditunda selama dua tahun.

karena perang yang akan segera terjadi, para perancang hanya dapat mengganti db600a dengan mesin junkers jumo210 yang kurang bertenaga. versi yang diproduksi secara massal disebut bf-110a/b dan lulus pengujian luftwaffe pada tahun 1937-38.

▲ prototipe bf-110v-1 berhasil terbang pertama kali pada mei 1936. pesawat jenis ini terus berperang hingga tahun 1945.

baru pada bulan januari 1939 luftwaffe menerima bf-110c yang dilengkapi dengan mesin bd601a. pesawat ini dilengkapi dengan empat senapan mesin 7,92 mm dan dua meriam kaliber 20 mm di hidung, serta terdapat 1-2 senapan mesin 7,92 mm di kabin belakang.

tipe c memiliki total 1-7 fungsi konfigurasi yang berbeda. misalnya, model c-4b dan c-7 terutama digunakan untuk pengeboman, c-5 terutama digunakan untuk pengintaian udara, dan c-6 dimodifikasi dengan meriam 30mm. .

tipe bf-110d adalah pesawat pengawal jarak jauh siang hari yang ditingkatkan yang mulai digunakan oleh tentara jerman pada tahun 1940. tipe e adalah tipe pembom tempur yang dapat membawa bom untuk serangan mendadak.

bf-110f, yang dirancang khusus untuk mencegat pesawat pengebom inggris, tidak banyak dimodifikasi, didasarkan pada tipe c dan memiliki pendingin yang diperbesar di bawah mesin.

namun, bf-110 tidak tampil baik dalam pertempuran udara di inggris. ia dikalahkan sepenuhnya oleh pesawat tempur bermesin tunggal, kemudian ditarik ke baris kedua dan sebagian digunakan sebagai pesawat tempur malam.

▲ bf-110c bertempur dalam pertempuran udara dengan british spitfire, tetapi tidak mampu menandinginya dan tampil buruk dalam pertempuran udara di inggris.

pada awal mei 1940, tentara inggris memulai pemboman malam hari di kota-kota jerman, memaksa goering memutuskan untuk membentuk sayap tempur malam pada pertemuan tanggal 26 juni.

komandan pertama sayap 1 njg adalah kapten wolfgang falk dari sayap 1 zg yang asli. grup 1 dan 2 dilengkapi dengan bf-110, dan grup ke-3 dilengkapi dengan bf-109.

mencegat pembom di malam hari tidak memerlukan kemampuan manuver pesawat tempur yang tinggi. kuncinya adalah apakah radar dapat dipasang dan apakah terdapat platform senjata berat yang stabil. karena bf-110 memiliki bodi yang besar sehingga mudah untuk dimodifikasi, namun prosesnya tidak lancar.

awalnya, bf-110c, d, e dan model lainnya hanya mengalami sedikit modifikasi untuk pertempuran malam. saat pertempuran malam, pilot hanya mengandalkan mata telanjang untuk mencari musuh. selama pertempuran, bf-110 tiba di wilayah udara umum pesawat musuh di bawah bimbingan radar darat, dan mengandalkan lampu sorot darat untuk menyerang pesawat musuh.

▲ tentara jerman melengkapi bf-110e pada bulan april 1941, menggunakan mesin db601n. foto: tipe e versi tanpa radar ini berasal dari iii/njg 1 dan ditempatkan di bandara rhine di ruhr utara pada tahun 1942.

▲pada musim panas tahun 1942, ii/njg 1 bf-110e sedang mengisi bahan bakar. anda dapat melihat dua meriam 20mm dan empat senapan mesin 7,92mm dipasang di hidungnya, yang cukup untuk menembak jatuh pesawat pengebom inggris.

cara di atas tidak efisien. yang terbaik adalah mencari pesawat musuh secara mandiri. kemudian, detektor inframerah aktif dipasang di bawah hidung bf-110d-3, yang memantulkan gambar setelah menerangi pesawat musuh. namun jangkauan deteksi sistem ini hanya sekitar 200 meter. pada jarak tersebut, pilot bahkan dapat melihat pesawat musuh secara visual.

yang lebih penting saat ini, pesawat tersebut juga berada dalam jangkauan senjata pertahanan diri musuh dan sangat mudah untuk ditembak jatuh. meskipun ada perbaikan di kemudian hari, pilot pesawat tempur malam tidak menyukai detektor besar itu.

untungnya, teknologi miniaturisasi radar telah matang di era itu. radar lynchenstein fug202 b/c frekuensi ultra tinggi dipasang di pesawat. empat antena radar berbentuk i dipasang di hidung pesawat pesawat, dengan jangkauan deteksi 2.000 meter.

pada tanggal 9 agustus 1941, do-215 dari 4./njg 1 yang dilengkapi dengan radar fug202 b/c menyerang di malam hari dan berhasil menembak jatuh pesawat pengebom "wellington" inggris, yang memastikan kelayakan radar udara.

▲ tampilan sinar katoda radar fug202 b/c. sisi kiri menunjukkan jarak ke pesawat di depan, sisi tengah menunjukkan perbedaan ketinggian, dan sisi kanan menunjukkan deviasi kiri dan kanan.

▲ empat antena yang digunakan oleh radar fug202 b/c dipasang di hidung bf-110g-4.

menghadapi semakin banyak pemboman malam hari oleh tentara inggris, tentara jerman berencana memasang radar fug202 b/c pada bf-110 untuk digunakan sebagai pesawat tempur malam.

ternyata ketika bf-110c mulai diproduksi pada tahun 1938, kementerian penerbangan kekaisaran menginstruksikan messerschmitt aircraft company (sebelumnya bavarian aircraft company) untuk mengembangkan pesawat pengganti bf-110, yakni me-210.

meskipun me-210 mengalami kesulitan pengembangan, departemen penerbangan kekaisaran percaya bahwa masalah ini akan segera teratasi. selain itu, kinerja bf-110 buruk dalam pertempuran inggris, sehingga urutan produksi bf-110 menduduki peringkat terakhir.

pada bulan agustus 1941, me-210 pertama kali diproduksi. kementerian penerbangan kekaisaran segera menghentikan produksi bf-110, dan versi radar bf-110 secara alami dihentikan.

▲ me-210 pada awalnya merupakan penerus bf-110, namun karena masalah yang terus-menerus terjadi, me-210 tidak pernah dapat menggantikan bf-110.

namun, me-210 mempunyai berbagai masalah dan tidak dapat menggantikan bf-110. oleh karena itu, kementerian penerbangan kekaisaran terpaksa memproduksi ulang bf-110f pada bulan februari 1942, dan meluncurkan bf-110f-4 dengan radar dan kapasitas awak 3. unit.

bf-110f-4 beroperasi mulai desember 1941 hingga agustus 1944, dengan total produksi 283 unit. pesawat ini dibekali dua mesin db601f berkekuatan 1.350 tenaga kuda, dengan kecepatan maksimum 560km/jam, waktu terbang 2,5 jam, dan dilengkapi radar fug202.

selain itu, kaca antipeluru 57mm dipasang di depan pilot. untuk pertama kalinya, dua meriam 20mm yang menembak ke atas dipasang pada bf-110f-4/u1, ​​​​yang merupakan prototipe dari "slant music" kemudian. " sistem.

setelah penangguhan dan dimulainya kembali produksi, total output bulanan semua model bf-110 hanya 50 hingga 60, dan sebagian besar adalah tipe serangan darat dan pengintaian. tipe pertempuran malam berada di peringkat terakhir, sehingga mengakibatkan penundaan pada malam hari sayap tempur. tidak dapat menerima barang.

▲pada bulan januari 1942, bf-110f-4 dari 4.njg 1 sedang di-debug. perhatikan antena radar di hidung.

▲ sistem "musik miring" tentara jerman menggunakan dua meriam 20 mm yang dapat ditembakkan ke atas.

pada tahun 1942, tipe bf-110g diluncurkan dari jalur produksi. ini merupakan modifikasi yang relatif sukses. tipe g-4 adalah versi tempur malam dan dilengkapi dengan berbagai radar, termasuk fug212, 220 dan 227. pada bulan februari 1943. , tipe g-4 ditugaskan ke berbagai unit tempur malam, dan hingga februari 1945, produksi g-4 sebanyak 2.191.

bf-110g-4 menggunakan dua mesin db604b dengan tenaga 1475 tenaga kuda dan waktu terbang 3 jam. karena penambahan antena radar dan berbagai peralatan, kecepatan tertinggi pesawat hanya 510 km/jam, sedikit lebih cepat dari pembom "lancaster".

bf-110g-4 dilengkapi dengan dua meriam 30 mm atau dua meriam 20 mm di bagian hidung, serta empat senapan mesin 7,92 mm. sekitar 20% g-4 dilengkapi dengan sistem "slant music".

sistem "musik miring" terdiri dari dua meriam 20mm yang ditembakkan ke atas. pesawat pengebom inggris memiliki daya tembak pertahanan diri yang sangat kecil, sehingga pilot jerman dapat menyerang dari bawah pesawat inggris.

▲ bf-110g-4 dilengkapi dengan radar dan menjadi pesawat tempur malam khusus. empat antena dipasang di hidung pesawat. itu adalah kekuatan utama dalam mencegat pesawat pengebom inggris.

▲bf-110g-4 menggunakan sistem "slant music" untuk menyerang pembom inggris, yang dapat menghindari tembakan pertahanan diri dari pembom tersebut.

dari tahun 1942 hingga 1945, bf-110 versi pertempuran malam jerman menunjukkan banyak kinerja luar biasa dalam mencegat pembom inggris. pasukan pembom inggris tidak tinggal diam dan berusaha sekuat tenaga untuk menembak jatuh bf-110. keduanya melancarkan pertempuran sengit. harap perhatikan pertempuran udara malam inggris dan jerman berikutnya yang dirilis dalam edisi ini.