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dopo che hitler salì al potere, iniziò a ricostruire la luftwaffe. il dipartimento tecnico del ministero dell'aviazione imperiale iniziò anche a studiare lo sviluppo dei futuri aerei da caccia. nel giugno 1934, propose quattro direzioni principali, vale a dire bombardieri medi multiposto e tattici bombardieri, caccia monoposto e caccia bimotore.

tra questi, i requisiti per un caccia pesante bimotore sono una velocità di 400 km/h, un'autonomia di 2.000 chilometri e armi tra cui un cannone da 20 mm. può fornire scorta a lungo raggio per i bombardieri, competere per i diritti aerei ed esibirsi ricognizione, attacco al suolo e altri compiti.

▲nel 1935, la germania nazista ricostruì la sua aviazione. inizialmente era dotata di biplani arretrati, ma presto sviluppò nuovi modelli.

dopo aver esaminato le proposte di sei società, il ministero dell'aviazione del reich assegnò il contratto per il caccia pesante bimotore alla compagnia bavaria, alla compagnia focke-wulf e alla compagnia henschel.

tuttavia, nessuna di queste società aveva esperienza nella progettazione di caccia pesanti bimotore e la germania non disponeva di motori affidabili, quindi il ministero dell'aviazione del reich fu molto cauto nel portare avanti il ​​progetto.

nel 1934 in germania c’erano solo tre produttori di motori aeronautici, vale a dire daimler-benz, bmw e junkers, e stavano passando dai motori civili alla ricerca e allo sviluppo di motori militari.

willy messerschmitt, il capo progettista della bavarian aircraft company, concentrò la sua attenzione sullo sviluppo del bf-109, quindi il progetto bf-110 fu affidato a walter reiter.

▲il famoso progettista di aerei willy messerschmitt, ma all'epoca era concentrato sulla progettazione del bf-109. il progetto del bf-110 fu curato da walter reiter.

sebbene il lavoro di sviluppo fosse difficile, tutte e tre le società elaborarono i propri piani. il ministero dell'aviazione imperiale respinse rapidamente i piani di focke-wulf e henschel. il caccia pesante bimotore si affidava interamente alla compagnia aeronautica bavarese.

nel maggio 1936, la squadra di reiter aveva completato il prototipo del bf-110v-1, equipaggiato con due motori db600a dalla potenza di 910 cavalli.

il 12 maggio 1936, il prototipo bf-110v-1 senza armi compì con successo il suo primo volo. tuttavia, a causa della mancanza del motore daimler-benz db600a, il piano di produzione di massa fu ritardato di due anni.

a causa della guerra imminente, i progettisti poterono sostituire il db600a solo con il motore junkers jumo210 sottodimensionato. la versione prodotta in serie fu chiamata bf-110a/b e superò i test della luftwaffe nel 1937-38.

▲il prototipo bf-110v-1 volò con successo per la prima volta nel maggio 1936. questo tipo di aereo continuò a combattere fino al 1945.

fu solo nel gennaio 1939 che la luftwaffe ricevette il bf-110c equipaggiato con il motore bd601a. l'aereo è equipaggiato con quattro mitragliatrici da 7,92 mm e due cannoni calibro 20 mm nel muso, e ci sono 1-2 mitragliatrici da 7,92 mm nella cabina posteriore.

il tipo c ha un totale di 1-7 diverse funzioni di configurazione. ad esempio, i modelli c-4b e c-7 vengono utilizzati principalmente per i bombardamenti, il c-5 viene utilizzato principalmente per la ricognizione aerea e il c-6 viene modificato con un cannone da 30 mm. .

il tipo bf-110d è un aereo da scorta diurno a lungo raggio migliorato che fu messo in servizio dall'esercito tedesco nel 1940. il tipo e è un tipo di cacciabombardiere che può trasportare bombe per le sortite.

il bf-110f, progettato appositamente per intercettare i bombardieri britannici, non è stato modificato molto. si basa sul tipo c e dispone di un radiatore allargato sotto il motore.

tuttavia, il bf-110 non si comportò bene nella battaglia aerea sulla gran bretagna. fu completamente sconfitto dai caccia monomotore e monoposto. successivamente fu ritirato in seconda linea e fu in parte utilizzato come caccia notturno.

▲il bf-110c combatté in combattimento aereo con lo spitfire britannico, ma non fu in grado di eguagliarlo e si comportò male nella battaglia aerea sulla gran bretagna.

già nel maggio 1940, l'esercito britannico iniziò i bombardamenti notturni delle città tedesche, costringendo goering a decidere di istituire un'ala di caccia notturna in una riunione del 26 giugno.

il primo comandante del 1° stormo dell'njg era il capitano wolfgang falk dell'originale 1° stormo dello zg. il 1° e il 2° gruppo erano equipaggiati con bf-110 e il 3° gruppo era equipaggiato con bf-109.

intercettare i bombardieri di notte non richiede un’elevata manovrabilità dei caccia. la chiave è se è possibile installare un radar e se può esserci una piattaforma stabile con potenza di fuoco pesante. poiché il bf-110 ha un corpo grande, è facile da modificare, ma il processo non è fluido.

inizialmente i modelli bf-110c, d, e e altri subirono solo poche modifiche per il combattimento notturno. durante il combattimento notturno, i piloti si affidavano esclusivamente all'occhio nudo per cercare i nemici. durante la battaglia, il bf-110 arrivò nello spazio aereo generale dell'aereo nemico sotto la guida del radar terrestre e fece affidamento sui proiettori terrestri per attaccare l'aereo nemico.

▲l'esercito tedesco equipaggiò il bf-110e nell'aprile 1941 utilizzando il motore db601n. foto: questa versione senza radar del tipo e proviene dal iii/njg 1 ed era di stanza all'aeroporto del reno, nella ruhr settentrionale, nel 1942.

▲nell'estate del 1942, un ii/njg 1 bf-110e stava facendo rifornimento. sul muso si possono vedere due cannoni da 20 mm e quattro mitragliatrici da 7,92 mm, sufficienti per abbattere i bombardieri britannici.

il metodo sopra descritto non è efficiente. è meglio cercare gli aerei nemici in modo indipendente. successivamente, sotto il naso del bf-110d-3 è stato installato un rilevatore a infrarossi attivo, che rifletteva l'immagine dopo aver illuminato l'aereo nemico. tuttavia, il raggio di rilevamento di questo sistema è di soli 200 metri circa. a questa distanza il pilota può persino vedere visivamente gli aerei nemici.

la cosa più importante è che in questo momento l'aereo si trova anche nel raggio delle armi di autodifesa del nemico ed è molto facile da abbattere. nonostante i successivi miglioramenti, ai piloti dei caccia notturni non piaceva l'ingombrante rilevatore.

fortunatamente, la tecnologia di miniaturizzazione del radar era maturata in quell'epoca. sul muso dell'aereo è stato installato il radar lynchenstein ad altissima frequenza fug202 b/c. sul muso dell'aereo sono state installate quattro antenne radar aereo, con un raggio di rilevamento di 2.000 metri.

il 9 agosto 1941, un do-215 del 4./njg 1 equipaggiato con un radar fug202 b/c attaccò di notte e abbatté con successo un bombardiere britannico "wellington", confermando la fattibilità del radar aereo.

▲ display del raggio catodico del radar fug202 b/c il lato sinistro mostra la distanza dall'aereo davanti, il lato centrale mostra la differenza di altitudine e il lato destro mostra la deviazione sinistra e destra.

▲le quattro antenne utilizzate dal radar fug202 b/c sono installate sul muso del bf-110g-4.

di fronte a sempre più bombardamenti notturni da parte dell'esercito britannico, l'esercito tedesco progettò di installare il radar fug202 b/c sul bf-110 per fungere da caccia notturno. tuttavia, ne seguirono dei problemi.

si è scoperto che quando il bf-110c fu messo in produzione nel 1938, il ministero dell'aviazione imperiale incaricò la messerschmitt aircraft company (ex bavarian aircraft company) di sviluppare un aereo per sostituire il bf-110, vale a dire il me-210.

sebbene il me-210 abbia incontrato difficoltà di sviluppo, il dipartimento dell'aviazione imperiale riteneva che il problema sarebbe stato risolto presto. inoltre, il bf-110 si è comportato male nella battaglia d'inghilterra, quindi la sequenza di produzione del bf-110 è stata classificata all'ultimo posto.

nell'agosto del 1941 il me-210 venne inizialmente messo in produzione. il ministero dell'aviazione imperiale interruppe immediatamente la produzione del bf-110 e la versione radar del bf-110 fu naturalmente interrotta.

▲il me-210 era originariamente il successore del bf-110, ma a causa dei continui problemi non è mai stato in grado di sostituire il bf-110.

tuttavia, il me-210 ebbe vari problemi e non poteva sostituire il bf-110, pertanto il ministero dell'aviazione imperiale fu costretto a riprodurre il bf-110f nel febbraio 1942 e lanciò il bf-110f-4 con radar e. una capacità di equipaggio di 3. unità.

il bf-110f-4 fu in servizio dal dicembre 1941 all'agosto 1944, con un totale di 283 unità prodotte. l'aereo è equipaggiato con due motori db601f da 1350 cavalli, con una velocità massima di 560 km/h, un tempo di volo di 2,5 ore ed è dotato di radar fug202.

inoltre, davanti al pilota fu installato un vetro antiproiettile da 57 mm. per la prima volta, sul bf-110f-4/u1, ​​che fu il prototipo del successivo "slant music", furono installati due cannoni da 20 mm che sparavano verso l'alto. "sistema.

dopo la sospensione e la ripresa della produzione, la produzione mensile totale di tutti i modelli bf-110 è solo di 50-60, e la maggior parte di essi sono di tipo attacco al suolo e ricognizione. il tipo di combattimento notturno è classificato all'ultimo posto, con conseguente ritardo nella notte ala da combattimento. impossibile ricevere la merce.

▲ nel gennaio 1942 veniva messo a punto un bf-110f-4 del 4.njg 1. prestare attenzione all'antenna radar sul muso.

▲il sistema "slant music" dell'esercito tedesco utilizza due cannoni da 20 mm che sparano verso l'alto.

nel 1942, il tipo bf-110g uscì dalla linea di produzione. si trattava di una modifica di relativamente successo. il tipo g-4 era una versione da combattimento notturno ed era equipaggiato con una varietà di radar, tra cui fug212, 220 e 227. , il tipo g-4 fu assegnato a varie unità di caccia notturni e fino al febbraio 1945 la produzione di g-4 fu di 2.191.

il bf-110g-4 utilizza due motori db604b con una potenza di 1475 cavalli e un tempo di volo di 3 ore. grazie all'aggiunta di antenne radar e vari equipaggiamenti, la velocità massima dell'aereo è di soli 510 km/h, ovvero leggermente più veloce del bombardiere "lancaster".

il bf-110g-4 è equipaggiato con due cannoni da 30 mm o due cannoni da 20 mm sul muso, oltre a quattro mitragliatrici da 7,92 mm. circa il 20% dei g-4 sono dotati del sistema "slant music".

il sistema "slant music" è costituito da due cannoni da 20 mm che sparano verso l'alto. i bombardieri britannici hanno pochissima potenza di fuoco di autodifesa ventrale, quindi i piloti tedeschi possono attaccare da sotto l'aereo britannico.

▲il bf-110g-4 era dotato di un radar e divenne un caccia notturno dedicato. sul muso dell'aereo furono installate quattro antenne. era la forza principale nell'intercettazione dei bombardieri britannici.

▲bf-110g-4 utilizza il sistema "slant music" per attaccare un bombardiere britannico, che può evitare il fuoco di autodifesa del bombardiere.

dal 1942 al 1945, la versione tedesca da combattimento notturno del bf-110 eseguì eccellenti prestazioni nell'intercettazione dei bombardieri britannici. la forza dei bombardieri britannici non rimase ferma e fece del suo meglio per abbattere il bf-110. i due lanciarono una feroce battaglia. si prega di prestare attenzione alle successive battaglie aeree notturne britanniche e tedesche pubblicate in questo numero.