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인터페이스 뉴스 리포터 | 장 시롱

2024포춘월드500강력한 정상회담9달26-27광저우에서 개최되었습니다. 회의에서 gac 그룹의 총책임자인 feng xingya는 연설에서 중국 자동차 산업이 에너지 구조, 지능, 브랜드 경쟁 등 세 가지 주요 변화를 경험했다고 지적했습니다.

첫 번째 변화는 기존 자동차를 새로운 에너지 자동차로 전환하는 것입니다. 중국은 불과 20년 만에 전통적인 동력 차량에서 신에너지 차량으로의 대대적인 조정을 달성했습니다. “이러한 변화로 인해 현지 기업과 합작 회사를 포함한 모든 중국 기업은 매우 큰 도전과 영향을 느꼈습니다.”

중국 자동차 제조업체 협회의 데이터에 따르면89월 우리나라 신에너지차 판매량은 전체 신차 판매량의 1%에 달했다.44.8%；1에게83월 신에너지차 판매량은 전체 신차 판매량의 1%에 달했다.37.5%. feng xingya는 올해 내내 신에너지 차량의 비율이40%。

또 하나는 자동차의 지능이다. feng xingya는 올해 상반기에 다음과 같이 언급했습니다.l2첨단 자동차의 기술 점유율이 도달했습니다.66.3%즉, 자동차의 60% 이상이 보조운전 기술을 탑재하고 있다는 것이다. 이 변화는 매우 크다. 게다가,l2+그리고l2++올해 들어 탑재율도 급격하게 늘고 있다.

현재 gac에는 다음을 갖춘 세 가지 모델이 있습니다.l2++도시ndahaopin을 포함한 기술gt, 하오핀ht그리고 2세대아이온 v, 연내 전국 취재 ​​및 프로모션을 달성할 계획이다.

“지난해가 지능형 운전 원년이라고 다들 이야기하는데, 1년이 지나면 차량 내 자율주행 비중이 급격히 높아져 이 기술이 머지않아 일반 자동차의 표준이 될 수도 있다고 생각합니다.” feng xingya가 말했습니다.

gac는 또한 최근 몇 년간 화웨이와의 연속적인 협력을 통해 정보 프로세스를 추진하고 있습니다.

2021년도7지난 3월, gac 그룹은 gac를 기반으로 화웨이와 협력할 것이라고 발표했습니다.gep3.0섀시 플랫폼, 화웨이cca(computing and communication architecture)는 일련의 스마트 자동차를 공동으로 만들기 위해 화웨이의 풀 스택 스마트 자동차 솔루션으로 구축된 차세대 스마트 자동차 디지털 플랫폼입니다.

올해부터 양당의 협력이 더욱 활발해졌습니다.38월, gac trumpchi는 huawei의 hongmeng 생태계에 공식적으로 합류하여 hongmeng 생태계에 합류한 최초의 자동차 브랜드 중 하나가 되었습니다.9달19같은 날 양 당사자는 r&d 디지털화, 생산 인텔리전스,ict인프라 및 기타 측면에서 포괄적인 협력을 수행합니다.9달24gac trumpchi, 일본에서 새로운 컨셉카 출시1 컨셉, 새 자동차는 화웨이의 스마트 카 솔루션을 사용하고 화웨이 홍멍 콕핏(huawei hongmeng cockpit)과 치안쿤 스마트 드라이빙(qiankun smart driving)을 갖추고 있다.광고 3.0체계.

반면 화웨이 등 제3자 기업과의 협력을 받아들이지 못하는 자동차 회사도 있다. saic motor는 이전에 다음과 같이 밝혔습니다.“이것은 우리에게 전체적인 솔루션을 제공하는 다른 회사와 같습니다. 이렇게 하면 saic가 신체가 됩니다.”

~에 맞서“영혼”feng xingya는 이 문제가 시대적 배경, 기술 개발 단계, 수급 상황과 관련이 있다고 생각합니다. 경쟁력은 영혼이어야 합니다. 이 기술이 성숙하고 사회의 일반적인 공급이 이를 만족시킬 수 있다면 그것은 영혼이 아닙니다.

“지난 몇 년간 지능형 네트워크 연결이라는 핵심 기술은 완성차 경쟁에서 결정적인 역할을 했습니다. 기업의 영혼이라고 해도 과언이 아닙니다. 하지만 오늘은 적어도 일부 기술이 공개되었습니다. 이제 우리는 자율주행 기술이 산업 체인의 외부 조달을 통해 해결될 수도 있고, 독립적인 연구 개발을 통해 달성될 수도 있다고 판단하는데, 이는 매우 중요한 변화입니다.”라고 feng xingya는 말했습니다.

"그래서 gac의 경로는 독립적인 연구 개발과 합작 투자 협력을 결합하는 것입니다. 또한 feng xingya는 스마트 조종석 및 자율 주행 시스템을 포함한 trumpchi 시리즈 모델과 같이 화웨이와의 협력이 전략적이고 포괄적입니다."라고 덧붙였습니다. 미래에는 기술이 핵심 역량을 습득하기 위해 자체 연구에 의존할지 아니면 사회적 조달에 의존할지 여부는 경제성에 달려 있습니다. 제3자 조달이 경제적이고 모든 자동차 회사의 요구를 충족할 수 있는 시스템이 개발된다면, 타사 공급에.

국내 자동차산업의 세 번째 변화는 브랜드 경쟁 패턴에 있다. 과거 오랫동안 합작 브랜드는 국내 시장 경쟁의 주류였으며,60%또는 심지어 시장 점유율보다 높습니다. 이제 올해부터 이러한 패턴이 바뀌기 시작했습니다.89월 국내 독립브랜드 점유율 1위66.9%。

feng xingya는 경쟁의 주요 구조가 근본적인 변화를 겪었기 때문에 이것이 올해 중국 시장에서 많은 합작 투자 브랜드가 경쟁 압력에 직면한 주된 이유라고 믿습니다.

gac의 합작 브랜드에도 생산량 문제가 발생했습니다. production and marketing express에 따르면,1-88월 gac honda와 gac toyota의 생산량은 전년 동기 대비 감소했습니다.34.60%그리고23.23%。

honda china 뉴스에 따르면 guangqi honda는2024년도10월간 폐쇄 연간 생산 능력5vantai의 네 번째 생산 라인인 guangqi honda의 새로운 신에너지 공장이 건설될 예정입니다.2024년도11매달 생산에 투입됩니다. dongfeng honda의 조정과 함께 honda의 중국 내 총 자동차 생산 능력은1491만 단위가 된다120수천 개의 단위.

합작 투자 브랜드에 대한 압력으로 인해 "trillion gac"도 조정되었습니다. 이 계획에서 gac는 제안했습니다.2030연간 생산량 및 판매량 초과475차량 10,000대, 수익1수조, 이익 및 세금100010억 목표.

feng xingya는 위의 목표를 달성하려면 5년 안에 수익을 두 배로 늘리는 것과 같으며 이는 매우 큰 도전이라고 솔직하게 말했습니다. 한편으로는 중국 시장 구조의 변화로 인해 합작 브랜드의 성장이 어려워지고 있는 반면, 경제 발전의 속도와 규모 측면에서 중국 시장 전체 규모도 하이-엔드에서 변화하고 있습니다. 개발을 고품질 개발로 가속화합니다.

"일반적인 관례에 따르면 다음 달 첫 번째 제품을 출시해야 합니다.15"15차 5개년 계획"을 준비하는 동안 우리는 개발 속도와 품질을 재평가할 것입니다. 현재 우리는 여전히 1조 달러 규모의 gac 계획의 개발 목표를 따르고 있습니다. "펑싱야(feng xingya)가 말했다.

feng xingya는 그룹의 미래 성장 공간은 주로 두 가지 측면에 있을 것이라고 분석했습니다. gac의 국제화 비율은 상대적으로 낮고 성장 공간은 매우 크기 때문에 국제화가 미래 성장 포인트가 될 것입니다. 반면, 상대적으로 성장 여지가 큰 산업 체인이 있습니다.“과거 우리가 산업 체인에 참여했을 때는 업스트림, 미드스트림, 다운스트림 부문에 있었습니다. 이제 oem과 oem은 전체 산업 체인을 구축하는 연결 회사 역할을 해야 합니다.”