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reporter di notizie sull'interfaccia | zhang xilong

2024mondo della fortuna500vertice forte a9luna26-27tenutosi a guangzhou. durante l'incontro, feng xingya, direttore generale del gruppo gac, ha sottolineato nel suo discorso che l'industria automobilistica cinese ha vissuto tre grandi cambiamenti, tra cui la struttura energetica, l'intelligenza e la concorrenza dei marchi.

il primo cambiamento è la trasformazione dei veicoli tradizionali in veicoli a nuova energia. la cina ha ottenuto un importante passaggio dai veicoli elettrici tradizionali ai nuovi veicoli energetici in poco più di 20 anni. “questa trasformazione ha fatto sì che tutte le aziende cinesi, comprese le società locali e le joint venture, avvertissero sfide e impatti molto grandi”.

lo dimostrano i dati dell’associazione cinese dei produttori di automobili8a settembre, le vendite di veicoli a nuova energia nel mio paese hanno raggiunto l’1% del totale delle vendite di auto nuove.44.8%；1a8a marzo, le vendite di veicoli a nuova energia hanno raggiunto l’1% del totale delle vendite di auto nuove37.5%. feng xingya prevede che la percentuale di veicoli a nuova energia probabilmente raggiungerà quest'anno40%。

l’altra è l’intelligenza delle automobili. feng xingya ha detto che nella prima metà dell'anno,l2la quota tecnologica delle automobili avanzate ha raggiunto66.3%, cioè più del 60% delle auto sono dotate di tecnologia di guida assistita. questo cambiamento è molto ampio. oltretutto,l2+el2++anche il rapporto di riempimento sta aumentando rapidamente quest'anno.

attualmente gac dispone di tre modelli dotati dil2++cittàndatecnologia, incluso haopingt, haopinhte seconda generazioneaion ve prevede di raggiungere una copertura e una promozione a livello nazionale entro quest'anno.

"tutti parlano del fatto che l'anno scorso sarà il primo anno della guida intelligente. penso che una volta terminato il primo anno, la percentuale di guida autonoma nei veicoli aumenterà rapidamente e questa tecnologia potrebbe presto diventare una caratteristica standard dei veicoli generali." feng xingya ha detto.

gac sta inoltre promuovendo il processo di intelligence. una mossa fondamentale è la sua successiva collaborazione con huawei negli ultimi anni.

2021anno7a marzo, gac group ha annunciato che collaborerà con huawei sulla base di gacgep3.0piattaforma del telaio, huaweiacc(computing and communication architecture), una nuova generazione di piattaforma digitale per auto intelligenti costruita con le soluzioni full-stack per auto intelligenti di huawei per creare congiuntamente una serie di auto intelligenti.

da quest'anno la cooperazione tra le due parti è andata crescendo.3ad agosto, gac trumpchi è entrato ufficialmente nell’ecosistema hongmeng di huawei, diventando uno dei primi marchi automobilistici ad aderire all’ecosistema hongmeng;9luna19lo stesso giorno, le due parti hanno firmato un memorandum di cooperazione strategica sulla digitalizzazione, incentrato sulla digitalizzazione di ricerca e sviluppo, intelligence della produzione eticeffettuare una cooperazione globale in materia di infrastrutture e altri aspetti;9luna24gac trumpchi rilascia una nuova concept car in giappone1 concetto, la nuova vettura utilizza la soluzione smart car di huawei ed è dotata di huawei hongmeng cockpit e qiankun smart driving.annunci 3.0sistema.

al contrario, ci sono anche case automobilistiche che non possono accettare la collaborazione con aziende terze come huawei. saic motor ha precedentemente affermato che,“è come se un'altra azienda ci fornisse una soluzione globale. in questo modo, saic diventa l'anima e saic diventa il corpo.”

contro“anima”feng xingya ritiene che questo problema sia legato al contesto attuale, allo stadio di sviluppo tecnologico e allo stato della domanda e dell'offerta, ad esempio quando questa tecnologia ha un'influenza molto grande sull'intero veicolo, ma non può essere acquistata normalmente la società, deve essere il nucleo. la competitività è l’anima se questa tecnologia è maturata e l’offerta generale della società può soddisfarla, non è l’anima;

"negli ultimi anni, la tecnologia di base della connessione di rete intelligente è stata cruciale per la concorrenza dei veicoli completi. non è esagerato affermare che è l'anima dell'impresa. ma oggi almeno alcune tecnologie sono state svelate, come come tecnologia di guida autonoma. il nostro giudizio è che la tecnologia di guida autonoma può essere realizzata attraverso appalti esterni nella catena industriale, oppure può essere ottenuta attraverso ricerca e sviluppo indipendenti, il che è un cambiamento molto importante", ha affermato feng xingya.

"quindi il percorso di gac è quello di combinare ricerca e sviluppo indipendenti con la cooperazione in joint venture. inoltre, la cooperazione con huawei è strategica e completa, come la serie di modelli trumpchi, inclusi abitacoli intelligenti e sistemi di guida autonoma", ha sottolineato ulteriormente feng xingya che in futuro, se una tecnologia si affiderà all’autoricerca per padroneggiare le capacità fondamentali o si affiderà all’approvvigionamento sociale, dipenderà dalla sua economia. se l’approvvigionamento da parte di terzi sarà economico e verrà sviluppato un sistema per soddisfare le esigenze di tutte le aziende automobilistiche, dovrebbe scomparire alla fornitura da parte di terzi.

il terzo cambiamento nell’industria automobilistica nazionale risiede nel modello di concorrenza dei marchi. per molto tempo in passato, i marchi di joint venture sono stati la corrente principale della concorrenza nel mercato interno, occupando60%o addirittura superiore alla quota di mercato. ora questo modello sta cominciando a cambiare a partire da quest’anno.8a settembre è stata raggiunta la quota dei marchi nazionali indipendenti66.9%。

secondo feng xingya, questo è anche il motivo principale per cui quest'anno molti marchi di joint venture hanno dovuto affrontare la pressione della concorrenza sul mercato cinese, poiché la struttura principale della concorrenza ha subito cambiamenti fondamentali.

anche i marchi della joint venture gac hanno riscontrato problemi di produzione. secondo production and marketing express,1-8nel mese di agosto, la produzione di gac honda e gac toyota è diminuita rispetto all'anno precedente.34.60%e23.23%。

secondo honda china news, guangqi honda prevede di farlo2024anno10chiusura mensile della capacità produttiva annuale5verrà costruito la quarta linea di produzione di vantai, il nuovo impianto energetico di guangqi honda2024anno11messo in produzione ogni mese. insieme agli aggiustamenti di dongfeng honda, la capacità di produzione automobilistica totale di honda in cina aumenterà149diventano diecimila unità120migliaia di unità.

la pressione sui marchi delle joint venture ha portato anche ad adeguamenti al "trillion gac". in questo piano, gac ha proposto2030la produzione annuale e le vendite superano47510.000 veicoli, entrate1trilioni, profitti e tasse1000obiettivo da miliardi.

feng xingya ha detto francamente che raggiungere gli obiettivi di cui sopra equivale a raddoppiare le entrate entro cinque anni, il che è una sfida molto grande. da un lato, i cambiamenti nella struttura del mercato cinese hanno causato difficoltà nella crescita dei marchi delle joint venture, dall'altro, in termini di velocità e portata dello sviluppo economico, anche la dimensione totale del mercato cinese sta cambiando da elevata; sviluppo rapido verso uno sviluppo di alta qualità.

"come da prassi, il mese prossimo dovremmo lanciare il primo15durante la preparazione del "15° piano quinquennale", rivaluteremo la velocità e la qualità dello sviluppo. ora stiamo ancora seguendo gli obiettivi di sviluppo del piano gac da trilioni di dollari. "ha detto feng xingya.

feng xingya ha analizzato che lo spazio di crescita futuro del gruppo riguarderà principalmente due aspetti. l’internazionalizzazione diventerà un punto di crescita in futuro, perché il rapporto di internazionalizzazione di gac è relativamente basso e lo spazio di crescita è molto ampio. d’altro canto, c’è la catena industriale, che ha margini di crescita relativamente ampi.“in passato, quando eravamo coinvolti nella catena industriale, operavamo nei settori upstream, midstream e downstream. ora gli oem e gli oem devono fungere da società di collegamento per costruire l’intera catena industriale.”