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journaliste d'actualités d'interface | zhang xilong

2024monde de fortune500sommet fort à9lune26-27tenue à canton. lors de la réunion, feng xingya, directeur général du groupe gac, a souligné dans son discours que l'industrie automobile chinoise avait connu trois changements majeurs, notamment la structure énergétique, l'intelligence et la concurrence entre les marques.

le premier changement est la transformation des véhicules traditionnels en véhicules à énergies nouvelles. la chine a réalisé un ajustement majeur des véhicules électriques traditionnels aux véhicules à énergie nouvelle en un peu plus de 20 ans. « cette transformation a amené toutes les entreprises chinoises, y compris les entreprises locales et les coentreprises, à ressentir des défis et des impacts très importants. »

les données de l'association chinoise des constructeurs automobiles montrent que8en septembre, les ventes de véhicules à énergies nouvelles en chine ont atteint 1 % des ventes totales de voitures neuves.44.8%；1à8en mars, les ventes de véhicules à énergies nouvelles ont atteint 1 % des ventes totales de voitures neuves37.5%. feng xingya prédit que la proportion de véhicules à énergie nouvelle tout au long de cette année atteindra probablement40%。

l’autre est l’intelligence des voitures. feng xingya a mentionné qu'au cours du premier semestre,l2la part technologique des automobiles avancées a atteint66.3%, c'est-à-dire que plus de 60 % des voitures sont équipées d'une technologie de conduite assistée. ce changement est très important. en plus,l2+etl2++le taux de chargement augmente également rapidement cette année.

actuellement, gac dispose de trois modèles équipés del2++villendatechnologie, y compris haopingt, haopinhtet deuxième générationaion v, et prévoit d'atteindre une couverture et une promotion à l'échelle nationale au cours de cette année.

"tout le monde dit que l'année dernière a été la première année de conduite intelligente. je pense qu'une fois la première année terminée, la proportion de conduite autonome dans les véhicules augmentera rapidement, et cette technologie pourrait bientôt devenir une fonctionnalité standard des véhicules généraux." » dit feng xingya.

gac promeut également le processus de renseignement. sa coopération successive avec huawei ces dernières années constitue une étape historique.

2021année7en mars, le groupe gac a annoncé qu'il coopérerait avec huawei sur la base de gacgep3.0plate-forme de châssis, huaweidpa(computing and communication architecture), une nouvelle génération de plate-forme numérique pour voitures intelligentes construite avec les solutions de voitures intelligentes full-stack de huawei pour créer conjointement une série de voitures intelligentes.

depuis cette année, la coopération entre les deux parties s'est développée.3en août, gac trumpchi a officiellement rejoint l'écosystème hongmeng de huawei, devenant ainsi l'une des premières marques automobiles à rejoindre l'écosystème hongmeng ;9lune19le même jour, les deux parties ont signé un protocole de coopération stratégique en matière de numérisation, axé sur la numérisation de la r&d, l'intelligence de production etticmener une coopération globale dans les infrastructures et d’autres aspects ;9lune24gac trumpchi lance un nouveau concept-car au japon1concept, la nouvelle voiture utilise la solution de voiture intelligente de huawei et est équipée du huawei hongmeng cockpit et du qiankun smart driving.ad 3.0système.

en revanche, certains constructeurs automobiles ne peuvent pas accepter de coopération avec des sociétés tierces comme huawei. saic motor a précédemment déclaré que :“c'est comme si une autre entreprise nous apportait une solution globale. de cette façon, elle devient l'âme et saic devient le corps.”

contre“âme”feng xingya estime que ce problème est lié au contexte de l'époque, au stade de développement technologique et à l'état de l'offre et de la demande. par exemple, lorsque cette technologie a une très grande influence sur l'ensemble du véhicule, mais ne peut pas être achetée normalement. la société, elle doit être le noyau. la compétitivité est l'âme ; si cette technologie a mûri et que l'offre générale de la société peut la satisfaire, ce n'est pas l'âme.

« au cours des dernières années, la technologie de base de la connexion réseau intelligente a été cruciale pour la concurrence des véhicules complets. il n'est pas exagéré de dire qu'elle constitue l'âme de l'entreprise. mais aujourd'hui, au moins certaines technologies ont été dévoilées, comme "nous pensons maintenant que la technologie de conduite autonome peut être résolue par des achats externes dans la chaîne industrielle, ou par la recherche et le développement indépendants, ce qui constitue un changement très important", a déclaré feng xingya.

"la voie de gac consiste donc à combiner la recherche et le développement indépendants avec une coopération en coentreprise. en outre, la coopération avec huawei est stratégique et complète, comme la série de modèles trumpchi, comprenant des cockpits intelligents et des systèmes de conduite autonomes", a en outre souligné feng xingya. qu'à l'avenir, le fait qu'une technologie s'appuie sur l'auto-recherche pour maîtriser les capacités de base ou sur l'approvisionnement social dépend de ses aspects économiques. si l'approvisionnement auprès de tiers est économique et qu'un système est développé pour répondre aux besoins de tous les constructeurs automobiles, il devrait disparaître. à une fourniture par un tiers.

le troisième changement dans l'industrie automobile nationale réside dans le modèle de concurrence entre les marques. depuis longtemps, les marques de coentreprises ont été le principal concurrent sur le marché intérieur, occupant60%voire au-dessus de la part de marché. cette tendance commence à changer depuis cette année.8en septembre, la part des marques nationales indépendantes a atteint66.9%。

la tendance s'est inversée. selon feng xingya, c'est aussi la principale raison pour laquelle de nombreuses marques de coentreprises ont été confrontées à des pressions concurrentielles sur le marché chinois cette année, car la structure principale de la concurrence a subi des changements fondamentaux.

les marques de la coentreprise de gac ont également rencontré des problèmes de production. selon le production et marketing express,1-8en août, la production de gac honda et gac toyota a diminué d'une année sur l'autre.34.60%et23.23%。

selon honda china news, guangqi honda prévoit de2024année10capacité de production annuelle d’arrêt mensuel5la quatrième ligne de production de vantai et la nouvelle usine énergétique de guangqi honda seront construites en2024année11mis en production chaque mois. couplée aux ajustements de dongfeng honda, la capacité totale de production automobile de honda en chine sera de149dix mille unités deviennent120des milliers d'unités.

la pression exercée sur les marques des coentreprises a également entraîné des ajustements au « billion de gac ». dans ce plan, gac a proposé2030la production et les ventes annuelles dépassent47510 000 véhicules, chiffre d'affaires1des milliards, des bénéfices et des impôts1000objectif d’un milliard.

feng xingya a déclaré franchement que pour atteindre les objectifs ci-dessus, cela équivaut à doubler les revenus en cinq ans, ce qui constitue un très grand défi. d'une part, les changements dans la structure du marché chinois ont entraîné des difficultés dans la croissance des marques en coentreprise, d'autre part, en termes de rapidité et d'ampleur du développement économique, la taille totale du marché chinois est également passée d'un niveau élevé à un niveau élevé. accélérer le développement vers un développement de haute qualité.

"comme d'habitude, nous devrions lancer le mois prochain le premier15lors de la préparation du « 15e plan quinquennal », nous réévaluerons la vitesse et la qualité du développement. nous suivons désormais toujours les objectifs de développement du plan gac d'un billion de dollars. "feng xingya a dit.

feng xingya a analysé que l'espace de croissance futur du groupe se présentera principalement sous deux aspects. l'internationalisation deviendra un point de croissance à l'avenir, car le taux d'internationalisation de gac est relativement faible et l'espace de croissance est très grand. de l’autre, il y a la chaîne industrielle, qui dispose d’une marge de croissance relativement importante.“dans le passé, lorsque nous étions impliqués dans la chaîne industrielle, nous étions dans les secteurs en amont, intermédiaire et en aval. aujourd'hui, les équipementiers et les équipementiers doivent servir d'entreprises de liaison pour construire l'ensemble de la chaîne industrielle.”