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reportero de noticias de interfaz | zhang xilong

2024mundo de la fortuna500fuerte cumbre en9luna26-27celebrado en cantón. en la reunión, feng xingya, director general del grupo gac, señaló en su discurso que la industria automovilística de china ha experimentado tres cambios importantes, incluida la estructura energética, la inteligencia y la competencia de marcas.

el primer cambio es la transición de los coches tradicionales a vehículos de nuevas energías. china ha logrado un importante ajuste desde los vehículos propulsores tradicionales a los vehículos de nueva energía en poco más de 20 años. “esta transformación ha provocado que todas las empresas chinas, incluidas las locales y las empresas conjuntas, sientan desafíos e impactos muy grandes".

los datos de la asociación china de fabricantes de automóviles muestran que8en septiembre, las ventas de vehículos de nuevas energías en mi país alcanzaron el 1% del total de ventas de automóviles nuevos.44.8%；1a8en marzo, las ventas de vehículos de nuevas energías alcanzaron el 1% del total de ventas de automóviles nuevos.37.5%. feng xingya predice que es probable que la proporción de vehículos de nueva energía este año alcance40%。

la otra es la inteligencia de los coches. feng xingya mencionó que en la primera mitad del año,l2la proporción de tecnología de los automóviles avanzados ha alcanzado66.3%, es decir, más del 60% de los coches están equipados con tecnología de conducción asistida. este cambio es muy grande. además,l2+yl2++la relación de carga también está aumentando rápidamente este año.

actualmente, gac cuenta con tres modelos equipados conl2++ciudadacuerdo de confidencialidadtecnología, incluido haopingt, haopinhty segunda generaciónaion vy planea lograr cobertura y promoción a nivel nacional durante este año.

"todo el mundo habla de que el año pasado fue el primero de la conducción inteligente. creo que una vez que termine el primer año, la proporción de conducción autónoma en los vehículos aumentará rápidamente y esta tecnología pronto podrá convertirse en una característica estándar de los vehículos en general". dijo feng xingya.

gac también está promoviendo el proceso de inteligencia. un paso histórico es su sucesiva cooperación con huawei en los últimos años.

2021año7en marzo, gac group anunció que cooperará con huawei basándose en gac.gep3.0plataforma de chasis, huaweiacc(arquitectura de computación y comunicación), una nueva generación de plataforma digital para automóviles inteligentes construida con las soluciones completas para automóviles inteligentes de huawei para crear conjuntamente una serie de automóviles inteligentes.

desde este año, la cooperación entre las dos partes ha ido creciendo.3en agosto, gac trumpchi se unió oficialmente al ecosistema hongmeng de huawei, convirtiéndose en una de las primeras marcas de automóviles en unirse al ecosistema hongmeng;9luna19el mismo día, las dos partes firmaron un memorando de cooperación estratégica en materia de digitalización, centrándose en la digitalización de la i+d, la inteligencia de producción yticllevar a cabo una cooperación integral en infraestructura y otros aspectos;9luna24gac trumpchi lanza un nuevo concept car en japón1 concepto, el nuevo automóvil utiliza la solución de automóvil inteligente de huawei y está equipado con huawei hongmeng cockpit y qiankun smart driving.anuncios 3.0sistema.

por el contrario, también hay empresas de automóviles que no pueden aceptar la cooperación con empresas de terceros como huawei. saic motor declaró anteriormente que,“esto es como otra empresa que nos brinda una solución integral. de esta manera, se convierte en el alma y saic en el cuerpo.”

contra“alma”feng xingya cree que este problema está relacionado con los antecedentes de la época, las etapas de desarrollo tecnológico y el estado de la oferta y la demanda, por ejemplo, cuando esta tecnología tiene una influencia muy grande en todo el vehículo, pero no se puede comprar normalmente. sociedad, debe ser el núcleo. la competitividad es el alma; si esta tecnología ha madurado y la oferta general de la sociedad puede satisfacerla, no es el alma.

"en los últimos años, la tecnología central de conexión de red inteligente fue crucial para la competencia de vehículos completos. no es exagerado decir que es el alma de la empresa. pero hoy, al menos algunas tecnologías han sido reveladas, como "como tecnología de conducción autónoma, ahora nuestro juicio es que la tecnología de conducción autónoma se puede resolver mediante adquisiciones externas en la cadena industrial, o se puede lograr mediante investigación y desarrollo independientes, lo cual es un cambio muy importante", mencionó feng xingya.

"por lo tanto, el camino de gac es combinar la investigación y el desarrollo independientes con la cooperación de empresas conjuntas. además, la cooperación con huawei es estratégica e integral, como la serie de modelos trumpchi, que incluye cabinas inteligentes y sistemas de conducción autónoma", señaló además feng xingya. que en el futuro el hecho de que una tecnología dependa de la autoinvestigación para dominar las capacidades básicas o de la adquisición social depende de su economía. si la adquisición por parte de terceros es económica y se desarrolla un sistema para satisfacer las necesidades de todas las empresas automotrices, debería desaparecer. al suministro de terceros.

el tercer cambio en la industria automotriz nacional radica en el patrón de competencia de marcas. durante mucho tiempo en el pasado, las marcas de empresas conjuntas han sido la principal competencia en el mercado interno, ocupando60%o incluso por encima de la cuota de mercado. ahora este patrón está empezando a cambiar. a partir de este año,8en marzo, la proporción de marcas nacionales independientes alcanzó66.9%。

el patrón se ha invertido, cree que esta es también la razón principal por la que muchas marcas de empresas conjuntas se han enfrentado a la presión competitiva en el mercado chino este año, porque la principal estructura de competencia ha experimentado cambios fundamentales.

las marcas de la empresa conjunta de gac también encontraron problemas de producción. según el production and sales express,1-8en agosto, la producción de gac honda y gac toyota disminuyó año tras año.34.60%y23.23%。

según honda china news, guangqi honda planea2024año10capacidad de producción anual de cierre mensual5la cuarta línea de producción de vantai y la nueva planta de energía de guangqi honda se construirán en2024año11poner en producción cada mes. junto con los ajustes de dongfeng honda, la capacidad total de producción de automóviles de honda en china será149diez mil unidades se convierten120miles de unidades.

la presión sobre las marcas de empresas conjuntas también ha provocado ajustes en "trillion gac". en este plan, el gac propuso2030la producción y las ventas anuales superan47510.000 vehículos, ingresos1billones, beneficios e impuestos1000objetivo de mil millones.

feng xingya dijo con franqueza que lograr los objetivos anteriores equivale a duplicar los ingresos en cinco años, lo cual es un desafío muy grande. por un lado, los cambios en la estructura del mercado de china han dificultado el crecimiento de las marcas de empresas conjuntas. por otro lado, en términos de velocidad y escala del desarrollo económico, el volumen total del mercado chino también está cambiando de alto; acelerar el desarrollo hacia un desarrollo de alta calidad.

"según la práctica habitual, el próximo mes deberíamos lanzar el primer15durante la preparación del "15º plan quinquenal", emitiremos un nuevo juicio sobre la velocidad y la calidad del desarrollo. ahora todavía seguimos los objetivos de desarrollo del plan gac de un billón de dólares. "dijo feng xingya.

feng xingya analizó que el espacio de crecimiento futuro del grupo se dará principalmente en dos aspectos: la internacionalización se convertirá en un punto de crecimiento en el futuro, porque el índice de internacionalización de gac es relativamente bajo y el espacio de crecimiento es muy grande. por otro lado, está la cadena industrial, que tiene un margen de crecimiento relativamente grande.“en el pasado, cuando estábamos involucrados en la cadena industrial, estábamos en los sectores upstream, midstream y downstream. ahora, los oem y los oem deben servir como empresas de enlace para construir toda la cadena industrial.”