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インターフェースニュースレポーター | 張希龍

2024フォーチュンワールド500強力なサミット9月26-27広州で開催されました。 gacグループのフォン・シンヤ・ゼネラルマネジャーは会合で、中国の自動車産業がエネルギー構造、インテリジェンス、ブランド競争という3つの大きな変化を経験しているとスピーチで指摘した。

最初の変化は、従来の車両から新エネルギー車両への転換です。中国はわずか 20 年余りで、従来の動力車から新エネルギー車への大きな調整を達成しました。「この変革は、現地企業や合弁事業を含むすべての中国企業に非常に大きな課題と影響を感じさせています。」

中国自動車工業協会のデータによると、89月、私の国の新エネルギー車販売台数は新車販売台数全体の1%に達しました。44.8%；1に83月には新エネルギー車の販売が新車総販売の1%に達した37.5%。 feng xingya 氏は、今年全体の新エネルギー車の割合は、40%。

もう1つは車の知能です。 feng xingya 氏は、今年の上半期について次のように述べました。l2先進自動車の技術シェアはここまで66.3%つまり、60% 以上の車に運転支援技術が搭載されています。この変化は非常に大きなものです。その上、l2+そしてl2++今年は積載率も急速に上昇している。

現在、gac には 3 つのモデルがあり、l2++市ndaハオピンを含むテクノロジーgt、ハオピンhtそして二代目アイオンvを目指し、年内に全国放送とプロモーションを実現する予定だ。

「昨年はインテリジェント運転元年だということがみんなで話題になっています。その元年が終われば、自動車における自動運転の割合は急速に高まり、この技術はやがて一般の自動車の標準機能になるのではないかと思います。」馮星雅は言った。

gacはまた、インテリジェンスのプロセスを推進している。画期的な動きは、近年のファーウェイとの相次ぐ協力である。

2021年73月、gacグループはgacに基づいてファーウェイと協力すると発表したgep3.0シャーシプラットフォーム、huaweicca(コンピューティングおよび通信アーキテクチャ)、一連のスマート カーを共同で作成するために、ファーウェイのフルスタック スマート カー ソリューションで構築された新世代のスマート カー デジタル プラットフォームです。

今年以降、両者の協力はさらに深まっている。38月、gac trumpchiはファーウェイのhongmengエコシステムに正式に参加し、hongmengエコシステムに参加した最初の自動車ブランドの1つとなった。9月19同日、両当事者は研究開発のデジタル化、生産インテリジェンス、および技術開発に焦点を当てたデジタル化に関する戦略的協力覚書に署名した。ictインフラなどの面で包括的な協力を行う。9月24gac trumpchiが新しいコンセプトカーを日本で発売1 コンセプト、新しい車はファーウェイのスマートカーソリューションを使用しており、ファーウェイhongmeng cockpitとqiankun smart drivingが装備されています。ads3.0システム。

対照的に、ファーウェイのようなサードパーティ企業との協力を受け入れられない自動車会社もあります。上海汽車は以前、次のように述べた。“これは、別の会社が私たちに総合的なソリューションを提供するようなもので、それが魂となり、saic が体となります。”

に対して“魂”feng xingya は、この問題は、車両全体に非常に大きな影響を与える技術であるにもかかわらず、通常では購入できない場合など、時代背景、技術開発の段階、需要と供給の状況に関係していると考えています。競争力は社会の核でなければなりませんが、このテクノロジーが成熟し、社会の一般的な供給で満足できるのであれば、それは魂ではありません。

「ここ数年、インテリジェントネットワーク接続の中核技術は、完成車の競争にとって極めて重要でした。それは企業の魂と言っても過言ではありません。しかし今日、少なくともいくつかの技術が発表されました。私たちの判断では、自動運転技術は業界チェーンの外部調達を通じて解決できる、あるいは独立した研究開発を通じて達成できる、これは非常に重要な変化です。」と馮星雅氏は述べた。

「つまり、gacの方針は、独立した研究開発と合弁事業の協力を組み合わせるということだ。さらに、スマートコックピットや自動運転システムを含むtrumpchiシリーズのモデルのように、ファーウェイとの協力は戦略的かつ包括的であるとfeng xingya氏はさらに指摘した。」将来、テクノロジーがコア機能を習得するために自己研究に依存するか、それとも社会調達に依存するかは、その経済性に依存します。サードパーティ調達が経済的であり、すべての自動車会社のニーズを満たすシステムが開発されている場合は、その技術は導入されるはずです。サードパーティの供給に。

国内自動車産業の3つ目の変化は、ブランド競争のパターンにあります。過去長い間、合弁ブランドが国内市場における競争の主流であり、60%あるいは市場シェアを上回っています。今年からこのパターンが変わり始めています。89月には国内独立系ブランドのシェアが66.9%。

馮興業氏は、競争の主な構造が根本的に変化したため、これが今年中国市場で多くの合弁ブランドが競争圧力に直面している主な理由であると考えている。

gacの合弁ブランドも生産量の問題に直面した。 production and marketing express によると、1-88月には広汽ホンダと広汽トヨタの生産が前年同月比で減少した。34.60%そして23.23%。

ホンダ中国ニュースによると、広汽ホンダは、2024年10月次操業停止年間生産能力5ヴァンタイの4番目の生産ライン、広汽ホンダの新エネルギー工場が建設される2024年11毎月生産されます。東風ホンダの調整と合わせると、ホンダの中国における四輪車総生産能力は、149万単位となる120数千台。

合弁ブランドへの圧力も「trillion gac」に調整をもたらした。この計画においてgacは提案した2030年間生産量と売上高が47510,000台の車両、収益1数兆ドル、利益、そして税金1000億目標。

feng xingya 氏は、上記の目標を達成するには、5 年間で収益を 2 倍にすることに相当し、これは非常に大きな課題であると率直に述べました。中国の市場構造の変化により、合弁ブランドの成長が困難になっている一方で、経済発展の速度と規模という点で、中国市場の総規模も過去最高から変化しつつあります。スピード開発から高品質な開発まで。

「通常通り、来月には最初のプロジェクトを開始する必要があります」15「第 15 次 5 か年計画」の準備中に、開発速度と品質を再評価します。現在、私たちは 1 兆ドル規模の gac 計画の開発目標に従っています。馮星雅は言った。

feng xingya 氏は、gac の国際化比率は比較的低く、成長余地は非常に大きいため、グループの将来の成長余地は主に 2 つの側面にあると分析しました。一方で、比較的成長の余地が大きい産業チェーンがあります。“かつて私たちが産業チェーンに関わっていたときは、上流、中流、下流の分野に分かれていましたが、今ではoemやoemが産業チェーン全体を構築するためのリンク企業としての役割を果たさなければなりません。”