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repórter de notícias da interface | zhang xilong

2024mundo da fortuna500cimeira forte em9lua26-27realizada em cantão. na reunião, feng xingya, gerente geral do grupo gac, destacou em seu discurso que a indústria automobilística da china passou por três grandes mudanças, incluindo estrutura energética, inteligência e competição de marca.

a primeira mudança é a transição dos carros tradicionais para veículos com novas energias. a china conseguiu um grande ajuste dos veículos elétricos tradicionais para os novos veículos energéticos em pouco mais de 20 anos “esta transformação fez com que todas as empresas chinesas, incluindo empresas locais e joint ventures, sentissem desafios e impactos muito grandes”.

dados da associação chinesa de fabricantes de automóveis mostram que8em setembro, as vendas de veículos novos de energia no meu país atingiram 1% do total de vendas de automóveis novos.44.8%；1para8em março, as vendas de veículos novos movidos a energia atingiram 1% do total de vendas de carros novos37.5%. feng xingya prevê que a proporção de novos veículos energéticos este ano provavelmente atingirá40%。

a outra é a inteligência dos carros. feng xingya mencionou que no primeiro semestre do ano,l2a participação tecnológica dos automóveis avançados atingiu66.3%, ou seja, mais de 60% dos carros estão equipados com tecnologia de condução assistida. esta mudança é muito grande. além do mais,l2+el2++a taxa de carregamento também está aumentando rapidamente este ano.

atualmente, a gac ​​possui três modelos equipados coml2++cidadendatecnologia, incluindo haopingt, haopinhte segunda geraçãoaion ve planeja alcançar cobertura e promoção nacional ainda este ano.

"todos falam que o ano passado foi o primeiro ano de condução inteligente. penso que, quando o primeiro ano terminar, a proporção de condução autónoma em veículos aumentará rapidamente e esta tecnologia poderá em breve tornar-se uma característica padrão dos veículos em geral." feng xingya disse.

a gac também está promovendo o processo de inteligência. um movimento marcante é a sua cooperação sucessiva com a huawei nos últimos anos.

2021ano7em março, o grupo gac anunciou que cooperaria com a huawei com base no gacgep3.0plataforma de chassi, huaweicca(arquitetura de computação e comunicação), uma nova geração de plataforma digital de carros inteligentes construída com soluções completas de carros inteligentes da huawei para criar em conjunto uma série de carros inteligentes.

desde este ano, a cooperação entre as duas partes tem vindo a crescer.3em agosto, a gac ​​trumpchi juntou-se oficialmente ao ecossistema hongmeng da huawei, tornando-se uma das primeiras marcas de automóveis a aderir ao ecossistema hongmeng;9lua19no mesmo dia, as duas partes assinaram um memorando de cooperação estratégica em digitalização, com foco na digitalização de p&d, inteligência de produção eticrealizar uma cooperação abrangente em infra-estruturas e outros aspectos;9lua24gac trumpchi lança novo carro-conceito no japão1 conceito, o novo carro usa a solução de carro inteligente da huawei e está equipado com huawei hongmeng cockpit e qiankun smart driving.anúncios 3.0sistema.

em contraste, também existem montadoras que não podem aceitar a cooperação com empresas terceirizadas como a huawei. saic motor afirmou anteriormente que,“é como se outra empresa nos fornecesse uma solução global. desta forma, ela passa a ser a alma e a saic passa a ser o corpo.”

contra“alma”feng xingya acredita que este problema está relacionado com o contexto da época, os estágios de desenvolvimento tecnológico e o status de oferta e demanda. por exemplo, quando esta tecnologia tem uma influência muito grande em todo o veículo, mas não pode ser adquirida normalmente. sociedade, deve ser o núcleo. a competitividade é a alma; se esta tecnologia amadureceu e a oferta geral da sociedade pode satisfazê-la, não é a alma;

"nos últimos anos, a tecnologia central da conexão de rede inteligente foi crucial para a competição de veículos completos. não é exagero dizer que é a alma da empresa. mas hoje, pelo menos algumas tecnologias foram reveladas, como como tecnologia de direção autônoma. agora, nossa opinião é que a tecnologia de direção autônoma pode ser resolvida por meio de compras externas na cadeia industrial ou pode ser alcançada por meio de pesquisa e desenvolvimento independentes, o que é uma mudança muito importante", mencionou feng xingya.

"portanto, o caminho da gac ​​é combinar pesquisa e desenvolvimento independentes com cooperação de joint venture. além disso, a cooperação com a huawei é estratégica e abrangente, como a série de modelos trumpchi, incluindo cockpits inteligentes e sistemas de direção autônomos." que no futuro, se uma tecnologia depende da autopesquisa para dominar as capacidades essenciais ou se depende de aquisições sociais, depende de sua economia. se a aquisição de terceiros for econômica e um sistema for desenvolvido para atender às necessidades de todas as empresas automotivas, ela deverá desaparecer. ao fornecimento de terceiros.

a terceira mudança na indústria automobilística nacional reside no padrão de competição das marcas. há muito tempo, as marcas de joint venture têm sido a principal concorrência no mercado nacional, ocupando60%ou mesmo acima da quota de mercado. agora esse padrão está começando a mudar.8em março, a participação das marcas independentes nacionais atingiu66.9%。

o padrão foi revertido. feng xingya acredita que esta é também a principal razão pela qual muitas marcas de joint venture enfrentaram pressão competitiva no mercado chinês este ano, porque a estrutura principal da concorrência sofreu mudanças fundamentais.

as marcas de joint venture da gac ​​também enfrentaram problemas de produção. de acordo com o expresso de produção e vendas,1-8em agosto, a produção da gac ​​honda e da gac ​​toyota diminuiu ano a ano.34.60%e23.23%。

de acordo com as notícias da honda china, guangqi honda planeja2024ano10desligamento mensal da capacidade de produção anual5a quarta linha de produção de vantai, a nova planta de energia da guangqi honda será construída em2024ano11colocado em produção todos os meses. juntamente com os ajustes da dongfeng honda, a capacidade total de produção de automóveis da honda na china será149dez mil unidades tornam-se120milhares de unidades.

a pressão sobre as marcas de joint venture também trouxe ajustes para “trillion gac”. neste plano, o gac propôs2030a produção e as vendas anuais excedem47510.000 veículos, receita1trilhões, lucros e impostos1000meta de bilhões.

feng xingya disse francamente que atingir os objetivos acima equivale a duplicar a receita em cinco anos, o que é um grande desafio. por um lado, as mudanças na estrutura do mercado da china dificultaram o crescimento das marcas de joint venture, por outro lado, em termos de velocidade e escala do desenvolvimento económico, o volume total do mercado chinês também está a mudar de elevado; acelerar o desenvolvimento para um desenvolvimento de alta qualidade.

"como é prática normal, no próximo mês devemos lançar o primeiro15durante a preparação do "15º plano quinquenal", faremos um novo julgamento sobre a velocidade e a qualidade do desenvolvimento. agora ainda estamos seguindo as metas de desenvolvimento do plano de trilhões de dólares do gac. “feng xingya disse.

feng xingya analisou que o espaço de crescimento futuro do grupo será principalmente em dois aspectos. a internacionalização se tornará um ponto de crescimento no futuro, porque o índice de internacionalização do gac é relativamente baixo e o espaço de crescimento é muito grande. por outro lado, existe a cadeia industrial, que tem espaço relativamente grande para crescimento.“no passado, quando estávamos envolvidos na cadeia industrial, estávamos nos setores upstream, midstream e downstream. agora, os oems e os oems devem servir como empresas de ligação para construir toda a cadeia industrial.”