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우리 기자 yin limei와 zhang shuo가 베이징에서 보도했습니다.

"'4대 현대화'든, 5대 현대화든, 3대 현대화든 핵심 핵심 요소는 여전히 저탄소화일 수 있습니다. 우리는 에너지 절약 기술을 개발해야 합니다. 그렇다고 에너지 소비가 증가한다는 의미는 아닙니다. 신에너지 차량의 보급률이 기존 차량을 대체할 것이라는 논리는 사실이 아닙니다. 에너지 절약 기술, 예를 들어 스타일링 기술에서 우리는 공기 역학에 대해 이야기하지 않고 어떻게 할 수 있습니까? 우리는 이러한 코어 코어 없이 새로운 에너지 차량을 개발합니까?”

지난 9월 24일 중국자동차공학회 명예회장 푸유우(fu yuwu)가 2024년 수소전기자동차 개발포럼에서 위와 같은 견해를 표명했다. 그는 신에너지 자동차 개발이 전기 자동차를 주체로 강조하지만 이는 우리나라 자동차 산업의 다양한 전력 개발 기술 경로와 모순되지 않으며 시장 법칙을 따라야 한다고 반복해서 말했습니다.

“내연기관의 열효율 향상 추구는 계속된다”

에너지절약형 자동차란 내연기관을 주동력으로 사용하고, 종합적인 운행조건에서 연료소비가 목표치보다 우수한 자동차를 말하며, 첨단 가솔린 및 디젤 자동차, 대체연료 자동차, 하이브리드 자동차 등이 주로 포함됩니다. 차량 등 우리나라에서 언급되는 신에너지 자동차에는 주로 순수 전기자동차, 플러그인(주행거리 연장 포함) 하이브리드 자동차, 연료전지 자동차가 포함됩니다.

신에너지 자동차와 마찬가지로 에너지 절약 자동차도 우리나라 자동차 산업의 주요 발전 방향 중 하나입니다.

'중국 비즈니스 뉴스' 기자는 공업정보화부와 중국자동차공학회가 편찬한 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵 2.0'(이하 '로드맵 2.0')에서 다음과 같이 지적했다. 향후 5~10년 후에도 기존 내연기관 차량은 여전히 ​​자동차 제품에서 중요한 부분을 차지할 것입니다. 따라서 기존 동력 차량에서 에너지 절약 차량의 비율을 높이고 하이브리드 전력 및 첨단 에너지의 적용을 촉진합니다. 에너지 절약형 차량의 절약 기술은 우리나라 자동차 산업이 에너지 소비를 줄이고 환경 오염을 줄이며 에너지 안보를 달성하는 데 중요합니다.

'로드맵 2.0'에 따르면 2035년에는 에너지 절약형 자동차와 신에너지 자동차의 판매가 각각 절반씩 차지할 것으로 예상된다. 이 중 에너지 절약형 자동차 측면에서 2025년까지 신재생에너지 승용차의 평균 연비는 5.6l/100km(wltc)에 도달하고, 신형 하이브리드 승용차의 평균 연비는 5.2l/100km에 도달할 것으로 예상된다. .승용차의 50%. 2035년까지 신재생에너지 승용차의 평균 연비는 4l/100km(wltc)로 감소하고 모든 신재생에너지 승용차는 하이브리드 모델이 될 예정이다.

한 자동차 회사의 한 내부자는 기자들에게 전통적인 에너지 차량이 현재와 미래에도 여전히 자동차 산업의 중요한 부분이 될 것이라고 말했습니다. 현재 자동차 산업의 발전 환경에서 에너지 절약형 자동차 기술의 업그레이드는 신에너지 자동차와 지능형 커넥티드 자동차 개발의 기반으로 업계의 주목을 받아야 합니다.

fu yuwu는 포럼에서 2000년에 들어서면서 중국의 자동차 산업은 2000년부터 현재까지 24년 동안 주로 두 가지 키워드를 중심으로 발전했다고 말했습니다. 변환. 산업 고도화 측면에서는 관련 규정과 산업 기술이 지속적으로 업그레이드되고 있습니다.

"우리의 기술은 지속적으로 업그레이드되고 있습니다. 예를 들어 우리는 엔진의 연소 효율을 지속적으로 향상시켜야 한다고 제안했습니다. 오늘날까지도 이러한 업그레이드 작업은 계속 진행 중입니다. 우리는 디젤 엔진의 열 효율을 60%에 도달하고 가솔린 엔진 열효율 50% 달성 중국 자동차 업계에서는 전동화를 강조하고 있지만, 변속기 측면에서는 내연기관 열효율 개선을 위한 노력을 멈추지 않았습니다. 더 나은 편안함과 부드러움을 추구하고 끊임없이 기술을 업그레이드하고 있습니다."라고 fu yuwu는 기자들에게 말했습니다.

에너지절약형 자동차와 신에너지 자동차가 조화롭게 발전해야 한다

"신에너지 차량 개발에는 두 가지 경로가 있습니다. 하나는 전기화이고, 다른 하나는 장거리 하이브리드, 메탄올, 에탄올, 디메틸 에테르 및 기타 기술 경로를 포함한 전력의 다양화입니다." 선택은 우리나라의 에너지 안보 및 산업 보안 요구 사항에 더 부합합니다.

신에너지 차량 분야에서 우리나라의 성과는 전 세계의 주목을 받았습니다. 기술적 우위 면에서 중국의 신에너지 자동차 배터리, 모터, 전자 제어 '3대 전기' 기술은 이미 세계를 선도하고 있습니다.

그러나 기자는 인터뷰를 통해 신에너지 차량에 비해 기존 에너지 차량의 에너지 절약 기술 연구 비용이 더 높으며 기업의 평균 연료 소비에 대한 기여도가 작아 국내의 주도력이 부족하다는 사실을 알게 되었습니다. 전통적인 에너지 차량에 대한 에너지 절약 기술을 연구 및 개발하는 기관 및 기업의 기술 연구 개발, 홍보 및 적용이 느립니다.

fu yuwu를 포함한 많은 업계 관계자들은 우리나라가 에너지 보존과 신에너지 차량의 공동 개발을 촉진하여 기존 에너지 차량이 기존 운동 에너지와 신 운동 에너지를 전환할 수 있도록 지원해야 한다고 믿습니다.

기자는 2023년 12월 중국자동차공학회와 국가자동차전략연구소가 발표한 '에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵'의 2023년 연간 평가 보고서에서 에너지 절약 수준이 승용차 소비세 제도의 최적화 및 조정, 엔진 배기량이 아닌 연료 소비를 자동차 소비세 설정의 표준 기준으로 삼는 등 에너지 절약 및 신에너지 자동차의 공동 개발을 안내하는 기준으로 활용됩니다. 하이브리드 전기 자동차의 홍보 및 적용을 위한 사다리 비율 및 정책 지원 증가. 상용차에 첨단 에너지 절약 기술을 적용하기 위한 특별 보조금 정책을 늘리고, 상당한 연료 절약 효과가 있지만 조정 가능한 테일 디플렉터(tail deflector)와 같이 비용 제약으로 인해 제대로 추진되지 않는 에너지 절약 기술에 대한 지원을 제공하는 것이 좋습니다. , 적응형 차량 높이 조정 및 관련 제품을 홍보하여 ​​규모의 경제 형성을 가속화합니다.

많은 업계 관계자들은 국가의 이중 탄소 목표 달성, 강력한 자동차 산업 달성, 원활한 산업 발전 촉진이라는 관점에서 업계에서 하이브리드 제품과 대체 연료 자동차의 현황과 역할을 추가로 입증하고 평가할 것을 권장한다고 지적했습니다. 시장 전환, 기존 연료 차량의 역할 명확화 하이브리드 경로 및 대체 연료 차량의 적용 시나리오는 기업이 하이브리드 차량 제품 출시를 늘리고 열 효율이 더 높은 엔진을 지속적으로 개발하는 등의 레이아웃 결정을 내리는 데 도움을 제공합니다. .

(편집자: zhang shuo 리뷰: tong haihua 교정자: zhang guogang)