uutiset

toimittajamme yin limei ja zhang shuo raportoivat pekingistä

"onpa kyseessä "neljä uutta modernisointia", viisi uutta modernisointia tai "kolme uutta modernisointia", avainelementti voi silti olla vähähiilinen. meidän on kehitettävä energiaa säästäviä teknologioita. se ei tarkoita, että uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste korvaa perinteiset ajoneuvot, tämä logiikka ei pidä paikkaansa, jos energiaa säästävät ajoneuvot vahvistavat ja täydentävät toisiaan energiaa säästävää teknologiaa, voimme tehdä historiallisia virheitä esimerkiksi tyyliteknologiassamme. emmekö puhu aerodynamiikasta. kuinka voimme? kehitämme uusia energiaajoneuvoja ilman näitä ydinytimiä?"

kiinan autoinsinöörien yhdistyksen kunniapuheenjohtaja fu yuwu ilmaisi edellä mainitut näkemykset 24. syyskuuta vuoden 2024 vetykäyttöisten sähköajoneuvojen kehitysfoorumissa. hän totesi toistuvasti, että vaikka uusien energiaajoneuvojen kehittämisessä korostetaan sähköajoneuvoja pääosana, tämä ei ole ristiriidassa kotimaani autoteollisuuden monipuolisen tehokehitysteknologian kanssa, ja meidän on noudatettava markkinalakeja.

"polttomoottorien lämpöhyötysuhteen parantaminen jatkuu"

energiaa säästävillä ajoneuvoilla tarkoitetaan päävoimajärjestelmänä polttomoottorilla varustettuja ajoneuvoja, joiden polttoaineenkulutus kokonaisvaltaisissa käyttöolosuhteissa on parempi kuin seuraavan vaiheen tavoitearvo ajoneuvot jne. kotimaassani mainitut uudet energiaajoneuvot sisältävät pääasiassa puhtaasti sähköajoneuvoja, ladattavia (mukaan lukien laajennettu toimintamatka) hybridiajoneuvoja ja polttokennoajoneuvoja.

kuten uudet energiaajoneuvot, myös energiaa säästävät ajoneuvot ovat yksi kotimaani autoteollisuuden keskeisistä kehityssuunnista.

"china business news" -toimittaja huomautti, että teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön ja kiinan autoinsinöörien yhdistyksen laatimassa "energian säästöä ja uutta energiaa koskeva ajoneuvoteknologian tiekartta 2.0" (jäljempänä "roadmap 2.0") huomautti. että seuraavien 5-10 vuoden aikana perinteisten polttomoottoriajoneuvojen osuus autoteollisuuden tuotteista on edelleen merkittävä, lisäämällä energiaa säästävien ajoneuvojen osuutta perinteisissä moottoriajoneuvoissa ja edistämällä hybridivoiman ja edistyksellisen energian käyttöä. energiaa säästävien ajoneuvojen säästöteknologiat ovat tärkeitä maani autoteollisuudelle energiankulutuksen ja ympäristön saastumisen vähentämiseksi ja energiavarmuuden saavuttamiseksi.

"roadmap 2.0":n mukaan vuoteen 2035 mennessä energiaa säästävien ajoneuvojen ja uusien energiaajoneuvojen myynti on kumpikin puolet. niistä energiaa säästävien ajoneuvojen osalta vuoteen 2025 mennessä uusien perinteisten energiahenkilöautojen keskimääräinen polttoaineenkulutus on 5,6 l/100 km (wltc) ja uusien hybridihenkilöautojen keskikulutus 5,2 l/100 km. 50 % henkilöautoista. vuoteen 2035 mennessä uusien perinteisten energiahenkilöautojen keskimääräinen polttoaineenkulutus putoaa 4 litraan/100 km (wltc), ja kaikki uudet perinteiset energiahenkilöautot ovat hybridimalleja.

erään autoyhtiön sisäpiiriläinen kertoi toimittajille, että perinteiset energiaajoneuvot ovat edelleen tärkeä osa autoteollisuutta nyt ja tulevaisuudessa. autoteollisuuden nykyisessä kehitysympäristössä energiaa säästävän ajoneuvoteknologian uudistamiseen tulisi kiinnittää myös teollisuuden huomiota perustana uusien energiaajoneuvojen ja älykkäiden yhdistettyjen ajoneuvojen kehittämiselle.

fu yuwu sanoi foorumilla, että kiinan autoteollisuus on siirtynyt nopeaan kaistaan ​​vuodesta 2000 lähtien autoteollisuus on kehittynyt pääasiassa kahden avainsanan ympärille, toinen on teollisuus muunnos. teollisuuden parantamisen kannalta asiaankuuluvien määräysten ja teollisten teknologioiden parantaminen jatkuu.

"teknologiaamme kehitetään jatkuvasti. esitimme esimerkiksi, että moottorin palamishyötysuhdetta tulisi jatkuvasti parantaa. tämä päivitystyö on vielä kesken. dieselmoottoreiden lämpöhyötysuhde on pyrittävä saavuttamaan 60 % ja bensiinimoottoreiden lämpöhyötysuhde 50 %:iin. kiina vaikka autoteollisuus on korostanut sähköistysmuutosta, polttomoottoreiden lämpötehokkuuden parantaminen ei ole kuitenkaan pysähtynyt pyrkivät parempaan mukavuuteen ja sileyteen ja päivittämään tekniikkaa jatkuvasti", fu yuwu kertoi.

energiaa säästäviä ajoneuvoja ja uusia energiaajoneuvoja tulisi kehittää koordinoidusti

"on olemassa kaksi reittiä uusien energia-ajoneuvojen, yksi on sähköistys, ja toinen on monipuolistaminen teho, mukaan lukien laajennettu valikoima hybridi, metanoli, etanoli, dimetyylieetteri ja muita teknisiä reittejä." valinta vastaa paremmin maani energiavarmuutta ja teollisuuden turvallisuusvaatimuksia.

kotimaani saavutukset uusien energiaajoneuvojen alalla ovat herättäneet maailmanlaajuista huomiota. teknisten etujen suhteen kiinan uusi energia-ajoneuvon akku, moottori ja elektroninen ohjaus - "kolmen sähkön" teknologiat ovat jo maailman johtavia.

haastattelussa toimittaja kuitenkin sai tietää, että uusiin energiaajoneuvoihin verrattuna perinteisten energiaajoneuvojen energiaa säästävien teknologioiden tutkimuskustannukset ovat korkeammat ja niiden osuus yritysten keskimääräisessä polttoaineenkulutuksessa on johtanut riittämättömään kotimaiseen oma-aloitteisuuteen perinteisten energia-ajoneuvojen energiaa säästävien teknologioiden tutkimuksessa ja kehittämisessä teknologian tutkimus ja kehittäminen, edistäminen ja soveltaminen ovat hitaita.

monet alan sisäpiiriläiset, mukaan lukien fu yuwu, uskovat, että maani pitäisi edistää energiansäästön ja uusien energiaajoneuvojen koordinoitua kehittämistä, jotta perinteisiä energiaajoneuvoja voidaan muuntaa vanhaa ja uutta kineettistä energiaa.

toimittaja huomasi, että joulukuussa 2023 kiinan autoinsinöörien yhdistyksen ja national automotive strategy research instituten julkaisemassa "energian säästämisen ja uusien energiaajoneuvojen teknisen etenemissuunnitelman" vuoden 2023 vuosittaisessa arviointiraportissa korostettiin, että energiansäästötason tulisi ohjata energiansäästön ja uusien energiaajoneuvojen yhteistä kehittämistä, kuten henkilöautojen kulutusverojärjestelmän optimointia ja sopeuttamista, polttoaineen kulutusta moottorin iskutilavuuden sijaan autojen kulutusveron määräytymisperusteena. ja lisäämällä poliittista tukea hybridisähköajoneuvojen edistämiselle ja soveltamiselle. on suositeltavaa lisätä erityisiä tukipolitiikkaa edistyneiden energiaa säästävien tekniikoiden soveltamiseksi hyötyajoneuvoissa, tukea energiaa säästäville teknologioille, joilla on merkittäviä polttoaineensäästövaikutuksia, mutta joita ei voida edistää hyvin kustannusrajoitteiden vuoksi, kuten säädettävät hännänohjaimet. , mukautuva ajoneuvon korkeuden säätö ja mainosta niihin liittyviä tuotteita. nopeuta mittakaavaetujen muodostumista.

monet alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että hybridituotteiden ja vaihtoehtoisten polttoaineiden asemaa ja roolia teollisuudessa suositellaan edelleen demonstroimaan ja arvioimaan maan kaksoishiilitavoitteiden saavuttamisen, tehokkaan autoteollisuuden saavuttamisen ja sujuvuuden edistämisen näkökulmasta. markkinoiden murros ja selventää perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen roolia. vaihtoehtoisilla polttoaineilla käytettävien ajoneuvojen hybridipolku ja sovellusskenaariot tarjoavat yrityksille tukea layout-päätösten tekemisessä, kuten hybridiajoneuvotuotteiden lanseerauksen lisäämisessä ja korkeampien lämpötehokkaiden moottoreiden kehittämisessä. .

(toimittaja: zhang shuo arvostelu: tong haihua oikolukija: zhang guogang)