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記者のイン・リーメイとジャン・シュオが北京からレポートしました

「『新４つの近代化』でも、『新５つの近代化』でも、『新３つの近代化』でも、重要な核心要素は依然として低炭素化かもしれません。私たちは省エネ技術を開発しなければなりません。それは、エネルギーの増加を意味するものではありません。」新エネルギー車の普及率が従来の車に取って代わるということは、もし私たちが全員が新エネルギーに注目し、エネルギーの開発に注意を払わなければ、この論理は成り立ちません。省エネ技術、例えばスタイリング技術については歴史的な間違いを犯す可能性がありますが、空気力学については話していないのでしょうか？これらのコアを使わずに新エネルギー車を開発するのでしょうか？」

9月24日、中国自動車技術会の傅宇武名誉会長は2024年水素電気自動車開発フォーラムで上記の見解を表明した。同氏は、新エネルギー車の開発は電気自動車を主体としているが、これは我が国自動車産業の多角化電源開発技術路線と矛盾するものではなく、市場法に従わなければならないと繰り返し述べた。

「内燃機関の熱効率向上の追求は続く」

省エネ車とは、主な動力システムとして内燃機関を搭載し、総合的な運転条件下での燃費が次段階の目標値を上回る車両を指し、主に先進ガソリン車、ディーゼル車、代替燃料車、ハイブリッド車が対象となります。車両など私の国で新エネルギー車と呼ばれるのは、主に純粋な電気自動車、プラグイン（走行距離延長を含む）ハイブリッド車、燃料電池車などです。

新エネルギー車と同様に、省エネ車も我が国の自動車産業の主要な発展方向の 1 つです。

「中国経済報」記者は、工業情報化部と中国自動車技術学会がまとめた「省エネ・新エネルギー自動車技術ロードマップ2.0」（以下、「ロードマップ2.0」）が次のように指摘していると指摘した。今後 5 ～ 10 年においても、従来の内燃エンジン車が依然として自動車製品の重要なシェアを占めると予想されており、そのため、従来の動力車における省エネ車の割合を増やし、ハイブリッド パワーと先進エネルギーの適用を促進します。省エネ自動車の節約技術は、エネルギー消費を削減し、環境汚染を軽減し、エネルギー安全保障を達成するために、我が国の自動車産業にとって重要です。

「ロードマップ2.0」によれば、2035年までに省エネ車と新エネルギー車の販売台数がそれぞれ半数を占めるようになる。このうち、省エネ自動車に関しては、2025年までに新従来型エネルギー乗用車の平均燃費は5.6l/100km（wltc）に達し、新型ハイブリッド乗用車の平均燃費は5.2l/100kmに達すると予想されています。乗用車の50％。 2035 年までに、新伝統的エネルギー乗用車の平均燃費は 4l/100km (wltc) に低下し、すべての新伝統的エネルギー乗用車はハイブリッドモデルになります。

ある自動車会社の関係者は記者団に対し、従来のエネルギー自動車は現在も将来も自動車業界の重要な部分であり続けると語った。現在の自動車産業の発展環境においては、新エネルギー自動車やインテリジェントコネクテッドカーの開発の基盤として、省エネ自動車技術の高度化も業界の注目を集めるべきである。

傅宇宇氏はフォーラムで、2000年に入ってから現在までの24年間で、中国の自動車産業は主に2つのキーワードを軸に発展してきたと述べた。変換。産業の高度化に関しては、関連する規制と産業技術の高度化が続いています。

「私たちの技術は常に改良されています。たとえば、エンジンの燃焼効率を継続的に改善する必要があると提案しました。この改良作業は現在も継続中です。ディーゼルエンジンの熱効率を60％に到達し、中国 自動車業界は電動化に重点を置いていますが、内燃機関の熱効率向上の追求は依然として止まっていません。より良い快適さと滑らかさを追求し、常に技術をアップグレードしています」とfu yuwu氏は記者団に語った。

省エネ車と新エネルギー車は協調して開発すべき

「新エネルギー車の開発には2つのルートがあり、1つは電動化であり、もう1つは長距離ハイブリッド、メタノール、エタノール、ジメチルエーテルなどの技術的ルートを含む動力の多様化であるとfu yuwu氏は考えている。」その選択は、私の国のエネルギー安全保障と産業安全保障の要件により一致しています。

新エネルギー車における我が国の成果は世界の注目を集めています。技術的優位性という点では、中国の新エネルギー車用バッテリー、モーター、電子制御の「三電力」技術はすでに世界をリードしている。

しかし記者は取材中に、新エネルギー車に比べて従来型エネルギー車の省エネ技術の研究コストが高く、企業の平均燃費への貢献が小さいことが国内の取り組み不足につながっていることを知った。従来型エネルギー自動車の省エネ技術の研究開発に取り組む機関や企業は、技術の研究開発、普及、応用が遅れている。

fu yuwu氏を含む多くの業界関係者は、我が国は伝統的なエネルギー車が新旧の運動エネルギーを変換できるよう、省エネ車と新エネルギー車の協調開発を推進すべきだと考えている。

記者は、2023年12月に中国自動車技術学会と国家自動車戦略研究院が発表した「省エネ・新エネルギー車の技術ロードマップ」の2023年年次評価報告書で、省エネレベルは以下のとおりであると指摘していることに気づいた。自動車消費税の設定基準を排気量ではなく燃料消費量とすることによる乗用車消費税制度の最適化・調整などの財政整備を、省エネ・新エネルギー車の共同開発の指針とする。ラダー率の向上、およびハイブリッド電気自動車の促進と応用に対する政策支援の強化。商用車への先進省エネ技術の適用に対する特別補助金政策を拡大し、調整可能なテールディフレクターなど、大幅な省燃費効果があるがコストの制約により十分な推進ができない省エネ技術への支援を行うことが推奨される。 、アダプティブ車高調整、および関連製品の推進により、スケールメリットの形成を加速します。

多くの業界関係者は、国のデュアルカーボン目標の達成、強力な自動車産業の実現、円滑な自動車産業の促進の観点から、業界におけるハイブリッド製品と代替燃料車の地位と役割をさらに実証し、評価することが推奨されると指摘した。市場の変遷を把握し、従来の燃料車の役割を明確にすることにより、ハイブリッド車の経路と代替燃料車の適用シナリオは、ハイブリッド車製品の発売の増加やより高い熱効率のエンジンの開発の継続など、企業のレイアウト決定を支援します。 。

(編集者:張碩 査読:董海華 校正者:張国剛)