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좋은 말은 결코 풀을 먹으러 돌아서지 않습니다.bmw반드시 그런 것은 아닙니다.

'주가 보호를 위한 가격 인하'부터 '물량 감소와 가격 안정'까지, 잔혹한 시장 상황에 직면한 bmw가 '가격 전쟁'에서 철수한 지 두 달여 만이다. 사용자에게 다시 한 번 호의를 표합니다.

오늘날의 중국 시장은 오랫동안 변화해 왔습니다.합작 투자 브랜드는 더 이상 절대적인 주류가 아니며 고급 자동차 시장은 더 이상 bba가 지배하지 않습니다.

bmw, 이보다 더 좋은 방법은 없습니다.

정말 사고 싶지 않아요

8월 판매 데이터를 면밀히 분석하고 정리한 끝에 bmw는 마침내 환상을 버리고, 품격을 내려놓고, 서슴지 않고 사람 뺨을 때리며 가격을 물량으로 교환하는 주류 시장 전략으로 돌아갔다.

지난 9월 초 청두 모터쇼에서 외부 세계가 우려했던 가격 문제를 거론하면서 가오샹 bmw 그룹 중화권 회장 겸 ceo는 여전히 “현재의 가격 전쟁은 자동차 산업에 심각한 문제”라고 주장했다. 제조업체, 소비자, 딜러 모두 건강에 해롭고 지속 불가능합니다.”

gao xiang의 관점은 확실히 정확합니다. 그러나 장기적인 개발 비전은 즉각적인 생존 문제에 양보해야 합니다.

최근 권위 있는 언론에서는 bmw가 관련 모델의 가격을 인하하기로 결정했다고 보도했다.bmw가 두 달 만에 다시 '가격 전쟁'에 돌입했다.

이것은 최후의 수단이기도 하다. 단기적으로 가격 인하와 가격 인상을 경험한 후 bmw는 다음과 같은 사실을 발견했습니다.중국 소비자들은 더 이상 구매하지 않습니다.결국 가격 인하가 주류가 되었고, 지능화를 향해 빠르게 반복되는 중국 자동차 시장에서 bmw는 더 이상 고급차의 유일한 선택이 아닙니다.

지난 8월 중국 시장에서 bmw의 총 판매량은 전년 동기 대비 42% 감소한 34,800대에 불과해 월간 판매량이 전체 브랜드 중 6계단 하락한 15위를 기록했습니다. 그 달에 bmw의 어떤 모델도 10,000대 이상 판매되지 않았습니다. 심지어 가장 인기 있는 3시리즈도 8,000대 미만을 판매했습니다.

아시다시피, 지난 몇 년 동안 bmw는 중국 내 고급 자동차 판매의 선두주자였습니다.벤츠、아우디그 뒤에 꽉 누르십시오. 8월에는 가격 인상 영향으로 bmw의 판매량이 전반적으로 감소한 반면, 상대적으로 가격이 안정적인 메르세데스-벤츠와 아우디가 각각 49,500대, 47,900대를 판매하며 상당한 선두를 달리고 있다.

bmw 그룹 차원에서는 더 큰 압력이 가해집니다.

데이터에 따르면 올해 상반기 bmw그룹은 전 세계적으로 총 121억3400만 대의 차량을 납품해 전년 동기 대비 0.1% 감소했다. 이 중 bmw 브랜드의 글로벌 판매량은 전년 동기 대비 2.3% 증가했다. 전년대비 109.65만대

bmw의 가장 중요한 중국 시장으로 하락세를 보이고 있다.bmw 중국은 올해 상반기 총 375,900대(bmw 포함)를 판매했다. 미니), 전년 동기 대비 4.2% 감소했다.

bmw의 관련 발표로 기존의 낙관론도 바뀌었습니다.2024 회계연도에는 납품량이 소폭 감소할 것으로 예상됩니다.주요 재무지표도 모두 시장 기대치를 크게 밑돌았다.

스윙 가격 전쟁

중국 시장의 극심한 변혁과 연기로 가득 찬 가격 전쟁에 직면해, 중국 고급차 시장을 장악했던 bba는 잔혹한 전쟁에 뛰어들 수밖에 없었다.

지난해 bmw의 연간 할인율은 17.66%로 업계 평균 15.7%보다 높았다.가격에 힘입어 bmw는 2023년 중국 시장에서 825,000대의 차량을 판매할 예정인데, 이는 전년 대비 4.2% 증가한 수치로 그룹 글로벌 시장 성장률 6.5%보다 낮습니다.

올해 6월 bmw는 순수 전기차 모델을 포함해 한층 더 진심을 드러냈다.bmw i3, 심지어 '파쇄가'까지 제시해 모델 기준 가격이 353,900원, 최저가가 170,000원에 이르렀다.

30만 위안이 넘는 bmw i3는 석유와 전기로 대체됐고, 곳곳에 문제가 많다. 'i3'이라는 접두사가 붙은 i3는 정말 향기롭고 문제가 없다. 그 달 i3는 6,952대를 판매해 합작 신에너지차 중 2위를 기록하며 최고 기록을 경신했다.

하지만 bmw는 '열정'을 유지하지 못했다.

계속되는 가격 전쟁은 회사의 이익을 잠식하고 딜러의 이익에 심각한 영향을 미쳤습니다.

7월에 뉴스가 나왔는데bmw는 1년간의 '점유율 확보를 위한 가격 인하'를 철회하고 '물량 감소 및 가격 안정'으로 변경하기로 했다.bmw 차이나는 지난 7월 12일 시장 우려에 대응해 중국 시장 내 사업 품질에 집중하고 딜러들의 안정적인 운영을 지원하겠다고 밝혔다.

이 말이 나오자마자 bmw 모델의 단말기 판매 가격은 대체로 3만~5만 위안 정도 인하됐다. 이런 상황에서 소비자가 미리 주문한 경우 차량을 받기 전에 가격을 인상해야 하는 경우도 있다.

bmw는 가격 전쟁에서 물러났고, 메르세데스-벤츠와 아우디도 이에 따를 뜻을 밝혔지만, 결국 이 전략을 확고히 실천한 것은 bmw뿐이었다.

동료들의 '불친절함'으로 인해 bmw 구매에 관심이 있는 일부 소비자가 메르세데스-벤츠와 아우디 4s 매장에 입점하게 되었습니다.

가격 인상과 가격 인하로 인해 bmw는 인터넷에서 열띤 토론을 촉발했습니다. 소셜 플랫폼에서 다양한 자동차 리뷰어들은 거의 만장일치로 bmw를 구매하려는 소비자들이 기다려 볼 것을 제안했습니다. 그들의 견해로는,현재 중국 자동차 시장 환경에서 bmw의 가격 인상 전략은 지속 가능하지 않을 수 있다.

놀랍게도 불과 두 달 만에 그 예측은 성취되었습니다. 그리고 지난 두 달 동안 가격은 올렸지만 가격은 내리지 않은 bmw 오너들이 뒤통수를 맞았습니다.

시장 변화

받아들이고 싶든 안 받아들이든 중국 자동차 시장은 달라졌다.

10년 전에 합작 투자 브랜드가 중국 시장에서 무너지고 bba가 시장을 변화시키기 위해 가격을 인하해야 할 것이라고 누가 생각이나 했을까요?

올해 첫 8개월 동안 중국 자동차 시장에서 독립 브랜드의 시장 점유율은 63.2%에 도달해 절대적인 주력이 됐다.자동차 산업이 전통 연료에서 신에너지로 전환하는 과정에서 중국 자동차 회사는 기술, 생산 능력, 지원 장비 등 다방면에서 합작 회사 브랜드를 완벽하게 따라잡았습니다. 에byd신에너지 자동차의 글로벌 왕.

중국 자동차 시장에서 신에너지 보급률이 급격히 증가함에 따라, 느리게 움직이는 합작 회사 브랜드는 시장 전략을 재조정해야 합니다.

올해 상반기에는 40개 자동차 브랜드만이 수백 가지 모델에 대해 할인, 보조금, 가격 인하 전략을 펼친 것으로 파악된다.독립브랜드 할인율은 7.3%, 합작브랜드 할인율은 최대 19.2%이다.과거 상대적으로 가격이 강했던 명품 브랜드인 는 할인율이 18.4%에 이른다.

초기 모방과 협력부터 포괄적이고 독립적인 연구 개발에 이르기까지 중국 자동차 브랜드는 더 이상 저가형 브랜드의 대명사가 아닙니다. 특히 신에너지 부문에서는 고급 신에너지 자동차가 중국 자동차 브랜드의 확고한 지배력을 유지하고 있으며 가격도 지속적으로 상승하고 있습니다.

화웨이의 축복을 받은세상에 물어보세요, 올해 매출이 최고치를 경신했습니다. 시작 가격은 469,800 위안입니다.웬지 m9는 수개월 연속 50만 위안 이상의 판매고를 기록하며 럭셔리 자동차 시장 1위를 차지하고, 중국 내 고급 모델 판매 신기록을 꾸준히 세우는 경이로운 제품이 되었습니다.

byd가 출시한 백만 달러짜리 고급 자동차인 u8은 중국 브랜드 자동차의 한도를 즉시 높였습니다.

과거의 '돈이 없어 bmw를 사다'에서 현재의 '돈이 없어 bmw를 사라'로, 이제 bba가 큰 변화를 일으킬 때이다.