uutiset

hyvä hevonen ei koskaan käänny takaisin syömään ruohoa;bmwei välttämättä.

"hintojen alentamisesta osakkeiden suojelemiseksi" "volyymien vähentämiseen ja hintojen vakauttamiseen" on kulunut vain kaksi kuukautta siitä, kun bmw poistui "hintasodasta" kiinan markkinoilla julman markkinatilanteen edessä sen oli käytettävä hintoja osoittaakseen liikearvonsa käyttäjille uudelleen.

nykypäivän kiinan markkinat ovat muuttuneet pitkään.yhteisyritysbrändit eivät enää ole absoluuttinen valtavirta, eikä luksusautomarkkinoita enää hallitse bba.

bmw, ei ole parempaa tapaa.

en todellakaan halua ostaa sitä

analysoituaan ja tiivistettyään huolellisesti elokuun myyntitiedot, bmw lopulta luopui illuusioistaan, laski arvokkuuttaan eikä epäröinyt lyödä ihmisiä kasvoihin palaten valtavirran markkinoiden strategiaan, jossa hinta vaihdetaan volyymiin.

syyskuun alussa chengdun autonäyttelyssä puhuessaan ulkomaailmaa huolestuneesta hintakysymyksestä gao xiang, bmw group greater chinan pääjohtaja, korosti edelleen: "nykyinen hintasota on vakava asia autoille. valmistajille, kuluttajille ja jälleenmyyjille, se on epäterveellistä ja kestämätöntä.

gao xiangin näkökulma on ehdottomasti oikea. mutta pitkän aikavälin kehitysvision on väistettävä välittömiä selviytymiskysymyksiä.

äskettäin arvovaltaiset tiedotusvälineet kertoivat, että bmw on tehnyt päätöksen alentaa vastaavien mallien hintoja, mikä tarkoittaa sitäbmw palaa "hintasotaan" kahden kuukauden jälkeen.

tämä on myös viimeinen keino. lyhyellä aikavälillä hinnanalennusten ja hinnankorotusten jälkeen bmw havaitsi senkiinalaiset kuluttajat eivät todellakaan osta sitä enää.hintojen alentamisesta onkin tullut valtavirtaa, eikä bmw ole enää luksusautojen ainoa valinta kiinan automarkkinoilla, jotka jatkuvat nopeasti kohti älykkyyttä.

viime elokuussa bmw:n kokonaismyynti kiinan markkinoilla oli vain 34 800 ajoneuvoa, mikä on 42 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. tuossa kuussa yksikään bmw:n malleista ei myynyt yli 10 000 yksikköä. jopa sen suosituin 3-sarja myi vain alle 8 000 yksikköä.

tiedäthän, että bmw on ollut viime vuosina luksusautojen myyntijohtaja kiinassa.benz、audipaina tiukasti takanaan. elokuussa hinnankorotuksen vaikutuksesta bmw:n myynti supistui kauttaaltaan, kun taas mercedes-benzin ja audin, joiden hinnat olivat suhteellisen vakaat, myynti oli 49 500 ja audi 47 900 yksikköä kuukaudessa, mikä saavutti merkittävän johtoaseman.

suurempi paine tulee bmw-konsernin tasolta.

tiedot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla bmw group toimitti maailmanlaajuisesti yhteensä 1,2134 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on 0,1 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. näistä bmw-brändin maailmanlaajuinen myynti kasvoi 2,3 %. vuoteen verrattuna 1,0965 miljoonaan ajoneuvoon.

bmw:n tärkeimpänä kiinan markkina-alueena se näyttää laskevan.vuoden ensimmäisellä puoliskolla bmw kiina myi yhteensä 375 900 ajoneuvoa (mukaan lukien bmw ja mini), 4,2 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

bmw:n asiaankuuluva ilmoitus muutti myös sen aikaisempaa optimismia.toimitusten odotetaan laskevan hieman vuonna 2024, kaikki tärkeimmät taloudelliset indikaattorit olivat myös merkittävästi markkinoiden odotuksia alhaisemmat.

hintasota

kiinan markkinoiden ankaran involuution ja savun täyttämän hintasodan edessä kiinan luksusautomarkkinoita aiemmin hallinneen bba:n täytyi syöksyä julmaan sotaan.

viime vuonna bmw:n koko vuoden diskonttokorko oli 17,66%, korkeampi kuin alan keskiarvo 15,7%.bmw myy hintojen vetämänä 825 000 ajoneuvoa kiinan markkinoilla vuonna 2023, mikä on 4,2 prosentin vuosikasvu, mikä on pienempi kuin konsernin globaalien markkinoiden 6,5 prosentin kasvu.

tämän vuoden kesäkuussa bmw osoitti suurempaa vilpittömyyttä, mukaan lukien puhtaat sähkömallitbmw i3, tarjosi jopa "murtumahinnan" mallilla, jonka ohjehinta oli 353 900, ja alin hinta osui 170 000:een.

yli 300 000 yuania maksava bmw i3 on korvattu öljyllä ja sähköllä, eikä se ole kovin älykäs. i3-etuliite "i3" on todella tuoksuva, eikä se ole ongelma. samassa kuussa i3 myi 6 952 yksikköä, mikä sijoittui toiseksi yhteisyritysten uusien energiaajoneuvojen joukossa ja teki ennätyskorkeuden.

bmw ei kuitenkaan säilyttänyt "innostustaan".

käynnissä oleva hintasota on heikentänyt yhtiön voittoja ja vaikuttanut vakavasti jälleenmyyjien etuihin.

heinäkuussa julkaistiin uutinenbmw päätti vetäytyä yhden vuoden "hinnan alennuksesta osuuden varmistamiseksi" ja muutti "volyymin vähentämiseksi ja hinnan vakauttamiseksi".bmw china vastasi 12. heinäkuuta markkinoiden huolenaiheisiin ja ilmoitti keskittyvänsä liiketoiminnan laatuun kiinan markkinoilla ja tukevansa jälleenmyyjiä toimimaan tasaisesti.

heti kun sanat lausuttiin, bmw:n mallien terminaalimyyntihinnat putosivat yleensä 30 000 - 50 000 yuania. tässä toiminta-aalossa on jopa tapauksia, joissa aiemmin tilauksen tehneiden kuluttajien on nostettava hintaa ennen kuin he voivat noutaa auton.

bmw vetäytyi hintasodasta, ja myös mercedes-benz ja audi ilmaisivat aikomuksensa seurata perässä, mutta lopulta vain bmw itse toteutti tiukasti tätä strategiaa.

kollegoiden "epäystävällisyys" on saanut osan bmw:n ostamisesta kiinnostuneista kuluttajista siirtymään mercedes-benz- ja audi 4s -myymälöihin.

hinnankorotus ja hinnanalennukset aiheuttivat bmw:n kiihkeitä keskusteluja internetissä. sosiaalisilla alustoilla useat autoarvostelijat ehdottivat lähes yksimielisesti, että kuluttajat, jotka haluavat ostaa bmw:n, odottavat ja katsovat. heidän mielestäännykyisessä kiinan automarkkinaympäristössä bmw:n hinnankorotusstrategia ei ehkä ole kestävä.

yllättäen, vain kaksi kuukautta myöhemmin, ennustus toteutui. viimeisten kahden kuukauden aikana bmw:n omistajia, jotka ostavat hintoja hintojen laskun sijaan, on puukotettu selkään.

markkinoiden muutokset

halusitpa sitten hyväksyä sen tai et, kiinan automarkkinat ovat muuttuneet.

kuka olisi uskonut kymmenen vuotta sitten, että yhteisyritysbrändit lyödään palasiksi kiinan markkinoilla ja että bba:n pitäisi laskea hintoja vaihtaakseen markkinoita?

tämän vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana itsenäisten merkkien markkinaosuus kiinan automarkkinoilla on noussut 63,2 prosenttiin, ja siitä on tullut ehdoton päävoima.kun autoteollisuus siirtyy perinteisestä polttoaineesta uuteen energiaan, kiinalaiset autoyritykset ovat ohittaneet käyrän ja ovat saavuttaneet täysin yhteisyritysbrändejä useista näkökohdista, kuten teknologiasta, tuotantokapasiteetista ja tukilaitteista kohtaanbyduusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuinen kuningas.

uuden energian levinneisyysaste kiinan automarkkinoilla lisääntyy nopeasti, joten hitaasti liikkuvien yhteisyritysbrändien on mukautettava markkinastrategioitaan.

on selvää, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla vain 40 automerkkiä julkaisi alennuksia, tukia tai hinnanalennusstrategioita sadoille malleille.itsenäisten tuotemerkkien diskonttokorko on 7,3 % ja yhteisyritysbrändien jopa 19,2 %., luksusbrändi, jonka hinnat olivat aiemmin suhteellisen korkeat, sen diskonttokorko on 18,4 %.

varhaisesta jäljittelystä ja yhteistyöstä kattavaan riippumattomaan tutkimukseen ja kehitykseen kiinalaiset automerkit eivät ole enää synonyymeja halvemmille autoille. erityisesti uudella energiasektorilla huippuluokan uudet energiaajoneuvot ovat olleet vahvasti kiinalaisten automerkkien hallinnassa, ja niiden hinnat jatkavat nousuaan.

huawein tukemakysy maailmalta, myynti on saavuttanut uudet ennätykset tänä vuonna. lähtöhinta on jopa 469 800 yuaniawenjie m9, on tullut ilmiömäinen tuote, joka sijoittuu ensimmäiseksi luksusautojen markkinoilla yli 500 000 yuanin myynnillä useana peräkkäisenä kuukautena, ja se tekee jatkuvasti uusia myyntiennätyksiä huippuluokan malleissa kiinassa.

byd:n lanseeraama miljoonan dollarin luksusauto u8 on nostanut välittömästi kiinalaisten merkkien autojen kattoa.

aiemmasta "ei rahaa ostaa bmw:tä" nykyiseen "ei rahaa, osta bmw" -tilaan, bba:n on aika tehdä suuria muutoksia.