nachricht

ein gutes pferd kehrt nie zurück, um gras zu fressen;bmwnicht unbedingt.

von „preissenkungen zum schutz der marktanteile“ bis hin zu „mengenreduzierung und preisstabilisierung“ ist es erst zwei monate her, dass bmw aus dem „preiskampf“ auf dem chinesischen markt ausgestiegen ist. angesichts eines grausamen marktes musste das unternehmen die preise nutzen, um seinen guten willen zu zeigen erneut an die benutzer weiterleiten.

der heutige chinesische markt hat sich längst verändert.joint-venture-marken sind nicht mehr der absolute mainstream und der markt für luxusautos wird nicht mehr von bba dominiert.

bmw, es gibt keinen besseren weg.

ich möchte es wirklich nicht kaufen

nach sorgfältiger analyse und zusammenfassung der august-verkaufsdaten gab bmw schließlich seine illusionen auf, legte seine würde nieder und zögerte nicht, den menschen ins gesicht zu schlagen, und kehrte zur mainstream-marktstrategie zurück, preis gegen volumen auszutauschen.

als gao xiang, präsident und ceo der bmw group greater china, während der chengdu auto show anfang september über das preisproblem sprach, das die außenwelt beunruhigte, betonte er immer noch: „der aktuelle preiskampf ist ein ernstes problem für autos.“ hersteller, verbraucher und händler. es ist ungesund und nicht nachhaltig.“

gao xiangs standpunkt ist definitiv richtig. aber die langfristige entwicklungsvision muss den unmittelbaren überlebensproblemen weichen.

kürzlich berichteten maßgebliche medien, dass bmw die entscheidung getroffen habe, die preise für entsprechende modelle zu senken, was bedeutet, dass dies der fall seibmw kehrt nach zwei monaten zum „preiskampf“ zurück.

dies ist auch ein letzter ausweg. kurzfristig, nach preissenkungen und preiserhöhungen, stellte bmw fest, dass dies der fall warchinesische verbraucher kaufen es wirklich nicht mehr.schließlich sind preissenkungen zum mainstream geworden, und auf dem chinesischen automobilmarkt, der sich schnell in richtung intelligenz entwickelt, ist bmw nicht mehr die einzige wahl für luxusautos.

im vergangenen august belief sich der gesamtabsatz von bmw auf dem chinesischen markt auf nur 34.800 fahrzeuge, was einem rückgang von 42 % gegenüber dem vorjahr entspricht. die monatlichen verkäufe erreichten damit den 15. platz aller marken, ein rückgang um 6 plätze. in diesem monat wurden von keinem bmw-modell mehr als 10.000 einheiten verkauft. selbst die beliebteste 3er-reihe verkaufte nur weniger als 8.000 einheiten.

wissen sie, in den letzten jahren war bmw der verkaufsführer für luxusautos in china.benz、audiich drücke mich fest hinter ihn. im august schrumpften die verkäufe von bmw aufgrund der preiserhöhung auf breiter front, während mercedes-benz und audi, deren preise relativ stabil blieben, im monat mit 49.500 bzw. 47.900 einheiten einen deutlichen vorsprung erzielten.

größerer druck kommt von der ebene der bmw group.

daten zeigen, dass die bmw group im ersten halbjahr dieses jahres weltweit insgesamt 1,2134 millionen fahrzeuge ausgeliefert hat, was einem rückgang von 0,1 % gegenüber dem vorjahr entspricht. dabei stiegen die weltweiten verkäufe der marke bmw im jahresvergleich um 2,3 %. gegenüber vorjahr auf 1,0965 millionen fahrzeuge.

als wichtigster chinesischer markt für bmw zeigt er einen abwärtstrend.im ersten halbjahr verkaufte bmw china insgesamt 375.900 fahrzeuge (einschließlich bmw und mini), 4,2 % weniger als im vorjahr.

die entsprechende ankündigung von bmw änderte auch seinen bisherigen optimismus.im geschäftsjahr 2024 werden die auslieferungen voraussichtlich leicht zurückgehenauch alle wichtigen finanzindikatoren lagen deutlich unter den markterwartungen.

swing-price-krieg

angesichts der starken umwälzung und des rauchigen preiskampfs auf dem chinesischen markt musste sich bba, das früher den chinesischen markt für luxusautos dominierte, in den grausamen krieg stürzen.

im vergangenen jahr lag der abzinsungssatz von bmw für das gesamtjahr bei 17,66 % und damit über dem branchendurchschnitt von 15,7 %.preisgetrieben wird bmw im jahr 2023 825.000 fahrzeuge auf dem chinesischen markt verkaufen, was einer steigerung von 4,2 % gegenüber dem vorjahr entspricht und damit unter dem wachstumsniveau des weltmarkts des konzerns von 6,5 % liegt.

im juni dieses jahres zeigte bmw größere aufrichtigkeit, einschließlich rein elektrischer modellebmw i3, bot sogar einen „bruchpreis“ an, mit einem modell mit einem richtpreis von 353.900, der niedrigste preis lag bei 170.000.

der über 300.000 yuan teure bmw i3 wurde durch öl und strom ersetzt und ist nicht sehr intelligent. der i3 mit dem präfix „i3“ ist wirklich duftend und kein problem. in diesem monat verkaufte der i3 6.952 einheiten, belegte damit den zweiten platz unter den joint-venture-fahrzeugen mit neuer energie und stellte einen rekordwert auf.

allerdings hielt bmw seine „begeisterung“ nicht aufrecht.

der anhaltende preiskampf hat die gewinne des unternehmens geschmälert und die interessen der händler ernsthaft beeinträchtigt.

im juli kam die nachricht herausbmw entschied sich, von der einjährigen „preissenkung zur marktanteilssicherung“ auszusteigen und wechselte zu „menge reduzieren und preis stabilisieren“.am 12. juli reagierte bmw china auf die bedenken des marktes und erklärte, dass man sich auf die geschäftsqualität auf dem chinesischen markt konzentrieren und die händler dabei unterstützen werde, stabil zu agieren.

sobald die worte gesprochen waren, sanken die endverkaufspreise der bmw-modelle im allgemeinen um 30.000 bis 50.000 yuan. bei dieser aktionswelle gibt es sogar fälle, in denen verbraucher, die bereits bestellungen aufgegeben haben, den preis erhöhen müssen, bevor sie das auto abholen können.

bmw zog sich aus dem preiskampf zurück, auch mercedes-benz und audi bekundeten die absicht, diesem beispiel zu folgen, doch am ende setzte nur bmw selbst diese strategie konsequent um.

die „unfreundlichkeit“ der kollegen hat dazu geführt, dass einige verbraucher, die sich für den kauf eines bmw interessieren, in die geschäfte von mercedes-benz und audi 4s gehen.

die preiserhöhung mit anschließender preissenkung sorgte bei bmw für heftige diskussionen im internet. auf sozialen plattformen empfahlen verschiedene autorezensenten nahezu übereinstimmend, dass verbraucher, die einen bmw kaufen möchten, abwarten sollten. ihrer ansicht nachim aktuellen automobilmarktumfeld in china ist die preiserhöhungsstrategie von bmw möglicherweise nicht nachhaltig.

unerwarteterweise erfüllte sich die vorhersage nur zwei monate später. in den letzten zwei monaten wurden bmw-besitzer, die zu höheren preisen statt zu niedrigen preisen kauften, in den rücken gefallen.

marktveränderungen

ob sie es akzeptieren wollen oder nicht, chinas automobilmarkt hat sich verändert.

wer hätte vor zehn jahren gedacht, dass joint-venture-marken auf dem chinesischen markt in stücke gerissen würden und dass bba die preise senken müsste, um die märkte zu verändern?

in den ersten acht monaten dieses jahres hat der marktanteil unabhängiger marken auf dem chinesischen automobilmarkt 63,2 % erreicht und ist damit zur absoluten hauptkraft geworden.im zuge der umstellung der automobilindustrie von traditionellem kraftstoff auf neue energie haben chinesische automobilunternehmen die kurve überholt und in verschiedenen aspekten wie technologie, produktionskapazität und unterstützender ausrüstung vollständig zu joint-venture-marken aufgeschlossen zumbydder globale könig der new-energy-fahrzeuge.

da die durchdringungsrate neuer energien auf dem chinesischen automobilmarkt rasant zunimmt, müssen träge joint-venture-marken ihre marktstrategien neu anpassen.

es wird davon ausgegangen, dass im ersten halbjahr dieses jahres nur 40 automarken rabatte, subventionen oder preissenkungsstrategien für hunderte von modellen eingeführt haben.der abzinsungssatz für unabhängige marken beträgt 7,3 % und für joint-venture-marken sogar 19,2 %., eine luxusmarke mit in der vergangenheit relativ hohen preisen, hat einen rabattsatz von 18,4 %.

von frühen nachahmungen und kooperationen bis hin zu umfassender unabhängiger forschung und entwicklung sind chinesische automobilmarken nicht mehr gleichbedeutend mit low-end. insbesondere im bereich der neuen energien werden high-end-fahrzeuge mit neuer energie stark von chinesischen automarken dominiert, und ihre preise steigen weiter.

unterstützt von huaweifragen sie die weltder umsatz hat in diesem jahr neue höchstwerte erreicht. der einstiegspreis liegt bei bis zu 469.800 yuanwenjie m9, hat sich zu einem phänomenalen produkt entwickelt, das mit verkäufen von mehr als 500.000 yuan in vielen aufeinanderfolgenden monaten den ersten platz auf dem luxusautomarkt einnimmt und ständig neue verkaufsrekorde für high-end-modelle in china aufstellt.

das von byd auf den markt gebrachte millionen-dollar-luxusauto u8 hat die obergrenze für autos chinesischer marken schlagartig angehoben.

von der vergangenheit „kein geld, um einen bmw zu kaufen“ bis zur aktuellen „kein geld, kaufe einen bmw“ ist es für bbas an der zeit, große veränderungen vorzunehmen.