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bildquelle: nio-beamter

nach einigen monaten des aufwärmens, am 19. september,letao l60endlich gestartet.

wie erwartet liegt der einstiegspreis des ledo l60 bei 206.900 yuan, was niedriger ist alsmodell y43.000 günstiger. nach der einführung der baas-fahrzeugstromlösung ist der einstiegspreis des ledo l60 direkt auf 149.900 yuan gesunken. rechnet man verschiedene subventionen, börsen und rechte hinzu, kann der einstiegspreis laut online-berichten sogar bei über 120.000 yuan liegen.

nachdem an diesem abend der preis für ledo l60 bekannt gegeben wurde, verbreiteten sich die bestellungen daher schnell online.

nio-gründer, vorsitzender und ceo li bin und nio-senior-vizepräsident,ledaoauch automobil-präsident ai tiecheng bestätigte umgehend: „die verkaufszahlen des lodo l60 sind tatsächlich explodiert.“

als zweite marke unter nio konzentriert sich ledo auf den mittelklassemarkt und positioniert sich als familienauto. daher unterstreicht das erste modell ledo l60 die merkmale des familiengebrauchs sowohl im design als auch in der atmosphäre hauptsächlich praktisch und konzentriert sich auf „familienglück und haushaltsführung“.

einige leute sagen, dass der „idealistische“ li bin auch begonnen hat, pragmatisch zu werden, und der preis des ledo l60 hat den tisch gedeckt; einige leute befürchten jedoch, dass die große anzahl an bestellungen für den ledo l60 nio wirklich in die lage versetzen wird profitabilität erzielen.

der größte vorteil des ledo l60 ist der batteriewechsel?

für das preisniveau, auf das verbraucher am empfindlichsten reagieren, bringt die ledo l60 baas-lösung (kauf eines autos und miete einer batterie) den preis direkt auf das niveau von 150.000, was die eintrittsbarriere in bezug auf produktstärke und flexiblen stromverbrauch senkt kann ausgetauscht, aufgeladen und aufgerüstet werden. dem plan zufolge ist die gesamte serie standardmäßig mit einem intelligenten osd ledo-antriebssystem, einem selbst entwickelten 900-v-siliziumkarbidmotor, einem stromverbrauch von 12,1 kwh pro 100 kilometer und einem 52 l großen gefrierschrank ausgestattet kann direkt in der ledo mall gekauft und installiert werden.

aus sicht des preises und der produktstärke ist ledo l60 im vergleich zu konkurrenzprodukten in der gleichen preisklasse tatsächlich bis zu einem gewissen grad wettbewerbsfähig. in der kommunikation zwischen titanium media app und mehreren potenziellen benutzern berichteten alle, dass das wichtigste sei, dass der ledo l60 ersetzt werden könne.

li bin gab auch eine zahl bekannt: „mehr als 60 % der benutzer, die letao kaufen, tun dies jetzt, weil sie die batterien austauschen können.“

die vorteile des batteriewechsels liegen auf der hand. sie müssen nicht aussteigen und können die batterie in 3 minuten austauschen. das macht das aufladen eines reinen elektrofahrzeugs genauso bequem wie das auftanken sie müssen sich beim austauschen der batterien keine sorgen um die verschlechterung der batterie machen. sie können jederzeit neue batterien verwenden und die batterie entsprechend ihren anforderungen aufrüsten.

was das energienachschubsystem betrifft, steigt ledo automobile als neue marke nicht von 0 auf 1. bis ende dieses jahres werden mehr als 1.000 batteriewechselstationen verfügbar sein. neben der möglichkeit, die batteriewechselstationen von nio zu nutzen, hat das ladesystem von ledo auto zugriff auf mehr als 23.000 selbstgebaute superladesäulen und mehr als eine million ladesäulen von drittanbietern.

einige leute befürchten, dass sich die steigenden verkaufszahlen des ledo l60 auf die batteriewechselerfahrung von nio auswirken und darauf, wie der batteriewechselservice von ledo garantiert werden kann. li bin betonte in der medienmitteilung: „das ist ein problem, über das man sich überhaupt keine sorgen machen muss.“

er sagte, dass die stromaustauschstation von nio auf verteiltem denken basiert. ohne die unterstützung von ledao muss der „kreis-kreis-stromaustausch“ um mindestens zwei jahre verschoben werden sich allein auf nio zu verlassen, ist relativ schwer zu unterstützen.

„wir lai haben immer mehr benutzer, aber wir haben auch immer mehr batteriewechselstationen. früher bediente eine station definitiv weniger benutzer, aber jetzt bedient eine station definitiv mehr benutzer jetzt wird der service besser sein, es ist also kein einzeldenken, sondern ein netzwerkdenken“, sagte li bin.

kurz gesagt: je mehr power-swapping-nutzer es gibt, desto mehr power-swapping-stationen werden gebaut, desto größer wird die abdeckung der power-swapping-stationen sein und desto bequemer wird es für die nutzer sein, power-swapping-dienste zu nutzen.

kann ledo l60 mehr als 20.000 yuan pro monat verkaufen?

zuvor gab li bin bei der telefonkonferenz zum finanzbericht zum zweiten quartal bekannt, dass das bestellvolumen von letao die erwartungen übertroffen hat. aus sicht der lieferkette hofft das unternehmen, im dezember dieses jahres ein liefervolumen von 10.000 einheiten zu erreichen und im nächsten jahr ein verkaufsvolumen von 20.000 einheiten zu erreichen von 10.000 einheiten.

ein forschungsbericht der bank of communications international wies jedoch darauf hin, dass das konstante monatliche verkaufsvolumen von ledo l60 voraussichtlich das niveau von 10.000 bis 13.000 einheiten erreichen wird.

wenn der monatliche verkauf eines einzelnen modells 10.000 einheiten übersteigen kann, wird dies auch den umsatz oder die rentabilität von weilai erheblich steigern.

ob ein produkt ein markthit werden kann, wird neben dem preis und der produktstärke auch von vielen anderen faktoren beeinflusst, wie z. b. der lieferfähigkeit, der vertriebskanalfähigkeit, der after-sales-fähigkeit und der lieferkettenfähigkeit.

die lieferfähigkeit wird direkt von produktionskapazitätsfaktoren beeinflusst. dem plan zufolge kann die produktionskapazität des ledo l60 im oktober dieses jahres 5.000 einheiten, im dezember 10.000 einheiten, im januar nächsten jahres mindestens 16.000 einheiten und im märz nächsten jahres 20.000 einheiten erreichen.

li bin sagte: „es dauert einige zeit, bis die qualität der gesamten lieferkette steigt. kein autokonzern kann im ersten monat 10.000 einheiten produzieren, und keiner auf der welt. es gibt ein objektives gesetz, es sei denn, man deckt sich mit einigen ein.“ ." dort."

daher ist das vierte quartal dieses jahres die phase der steigerung der produktionskapazität des ledo l60 und auch die phase der steigerung der auslieferung. wenn wir einen monatlichen absatz von 20.000 einheiten erreichen wollen, wird dies erst im nächsten jahr der fall sein.

li bin sagte sogar unverblümt: „der größte druck liegt jetzt in der produktion und lieferung, aber ‚es ist noch nicht zu spät für ein gutes essen‘, also haben sie bitte etwas geduld.“

allerdings wurden unvollständigen statistiken zufolge allein im september fast 40 neue autos auf den markt gebracht. der wettbewerb unter den neuen energiefahrzeugen wird immer härter. wie können die wettbewerbsfähigkeit und popularität des ledo l60 aufrechterhalten werden? das model y, der maßstab des ledo l60, wird im ersten quartal nächsten jahres ersetzt. ist es noch konkurrenzfähig zum 2025 model y?

in dieser ungeduldigen zeit kann man sich den druck auf ledo l60 vorstellen, seine produktionskapazität zu erhöhen. deshalb hielt ledo am nachmittag des zweiten tages der pressekonferenz ein partnertreffen ab und hoffte, dass alle ihr bestes geben würden, um die produktion zu steigern kapazität.

um einen guten service zu gewährleisten, kündigte ledo auto gleichzeitig an, dass ledo bis ende dieses jahres mehr als 200 filialen in 120 städten im ganzen land eröffnen wird und plant, mehr als 350 servicezentren in mehr als 200 städten zu verbinden 200 städte im ganzen land. am 1. september eröffneten mehr als 100 ledo auto-filialen gleichzeitig.

man kann sagen, dass weilai im vorfeld verschiedene vorbereitungen getroffen hat, um sicherzustellen, dass letao ein „sofortiger erfolg“ werden kann. die nächste produktplanung von ledo auto steht bereits fest.

laut li bin wird ledo weder zu dünn noch zu fragmentiert sein. grundsätzlich wird es jedes jahr ein neues modell mit sechs und sieben sitzen geben großer suv. aber jedes auto von ledo hofft auf eine steigerung des volumens. jedes auto kann in seinem marktsegment ein gravitationsfeld bilden und wie das modell y 1 million einheiten weltweit verkaufen.

man sieht, dass li bin große hoffnungen in ledao setzt, und er hat gegenüber der öffentlichkeit mehr als einmal zum ausdruck gebracht, dass „ledao dafür verantwortlich sein muss, geld zu verdienen, um die familie zu ernähren.“

wird weilai voraussichtlich profitabel sein?

selbst wenn der ledo l60 nicht 20.000 einheiten pro monat verkaufen kann, wird er eine große hilfe für weilais gewinn oder bruttogewinnverbesserung sein, solange er mehr als 10.000 einheiten pro monat verkaufen kann.

wenn ein einziges reines elektrofahrzeug derzeit 10.000 einheiten produzieren kann, ist es bereits ein „dunkles pferd“ auf dem markt für neue energiefahrzeuge. da gleichzeitig das liefervolumen des ledo l60 weiter zunimmt, wird dies auch zu einem anstieg des gesamtumsatzes von nio führen.

derzeit haben sich die monatlichen verkäufe von nio bei mehr als 20.000 fahrzeugen stabilisiert. bemerkenswert ist, dass der anteil von nio am reinen elektromarkt von mehr als 300.000 yuan weiter ausgebaut wurde. im juli dieses jahres erreichte nios marktanteil im reinen elektromarkt mit einem transaktionspreis von über 300.000 rmb 51,6 %, und sein kumulierter anteil von januar bis juli erreichte 40,31 %.

nach den erwartungen von li bin wird erwartet, dass nio mit dem offiziellen eintritt in die mehrmarken-entwicklungsphase qualitative veränderungen in seiner gesamten geschäftssituation bewirken wird. durch die zusammenarbeit mit mehreren marken kann nio den bedürfnissen verschiedener benutzergruppen auf dem markt gerecht werden und skaleneffekte erzielen und die f&e-kosten senken und gleichzeitig die rentabilität steigern.

in bezug auf den umsatz erklärte li bin zuvor bei weilais telefonkonferenz zu den gewinnen, dass das unternehmen keinen besonders großen anstieg erwarte und umsatz und bruttogewinn ausgleichen müsse. er fügte hinzu, dass das langfristige ziel der high-end-marke nio ein umsatz von 40.000 einheiten pro monat und eine bruttogewinnmarge von 25 % seien. bezogen auf das verkaufsvolumen wird die obergrenze der marke letao deutlich höher sein als die von weilai, und das mittel- bis langfristige ziel der bruttogewinnmarge liegt bei 15 %.

bezüglich der preisgestaltung von ledo l60 betonte li bin bei der medienkommunikationssitzung auch noch einmal, dass es immer noch einen bruttogewinn gebe und es kostenmäßig wettbewerbsfähig sei.

obwohl ledo l60 auf das tesla model y abzielt, besteht sein eigentliches ziel darin, einige der traditionellen joint-venture-marken aufzufressentiguan、der cr-v、rav4usw. auf dem kraftstofffahrzeugmarkt. li bin hofft, dass der ledo l60 ein wichtiger herausforderer für traditionelle mittelgroße suv-öl-lkw von joint ventures sein wird. denn auf dem markt von 150.000 bis 200.000 yuan werden jeden monat hunderttausende benzinbetriebene suvs verkauft.

inländische fahrzeuge mit neuer energie erreichen weiterhin neue höhen, und der wettbewerb auf dem automobilmarkt ist hart geworden. jedes unternehmen spielt ständig karten und hofft, im harten wettbewerb am kartentisch zu bleiben.

kürzlich hat xiaomi,xiaopeng、sehr kryptonisches gab gerüchte über ein modell mit erweiterter reichweite, aber li bin hat klargestellt, dass die marke nio kein modell mit erweiterter reichweite herstellen wird.

beim medienkommunikationstreffen auf dieser pressekonferenz sagte li bin: „nio und ledao, wir werden mit sicherheit nur reinen strom erzeugen. das bedeutet batteriewechsel, der aufgeladen, ausgetauscht und aufgerüstet werden kann. man nennt es nicht einfach rein.“ elektrizität, wir stellen wiederaufladbaren und austauschbaren reinen strom her, nicht wietesladas ergibt nur wiederaufladbaren reinen strom. "

nach ansicht von li bin bedeutet austauschbarkeit und aufrüstbarkeit eine effizientere reichweitenerweiterung. „wenn tesla sein angebot erweitert, werden wir darüber noch einmal nachdenken.“

li bin sagte: „mittlerweile lehrt mich das ganze internet, wie man ein ceo ist, aber ich verdiene geld, seit ich mein unternehmen auf dem college gegründet habe, also ist es nicht so, dass ich noch nie geld verdient habe.“ am ersten tag muss es kein gutes geschäft sein. wirtschaftliche nachhaltigkeit ist wichtig, muss aber aus einer zeitlichen perspektive betrachtet werden.

er erwähnte auch, dass tesla erst 16 jahre nach seiner gründung profitabel wurde. „es dauert lange, den wert vieler dinge zu erkennen, die wir tun, und wir müssen die dimension der zeit nutzen, um richtig und falsch zu bewerten. gas-lkw sind jetzt sehr profitabel. will nio daraus lernen? will nio.“ einen gaswagen bauen?“

die durchdringungsrate neuer energien hat 50 % überschritten, und der trend zur umstellung von öl auf elektrizität ist sehr deutlich geworden. li bin glaubt, dass der trend zur umstellung von öl auf elektrizität definitiv unumkehrbar ist. nio oder letao ist nur ein schritt, wenn es einmal installiert ist, zögern einige leute immer noch und kaufen die erweiterte reichweite und den plug-in-hybrid. es ist verständlich, dass es am besten ist, es in einem schritt richtig zu machen.“

nach ansicht von li bin ist die automobilindustrie nicht nur ein marathon, sondern auch ein marathon auf einer schlammigen straße. „in diesem prozess sehen wir oft unternehmen, die auf und ab gehen. einige liegen jetzt vorne, fallen aber nach zwei tagen zurück es ist auf jeden fall die letzte phase der qualifikationsrunde, und es ist normal, dass die konkurrenz hart ist. es wird definitiv keine konkurrenz geben.

li bin wies auch darauf hin, dass es natürlich guten und schlechten wettbewerb gibt, bei dem es um produkte, dienstleistungen und wertschöpfung geht. „wir glauben, dass brötchen in ordnung sind, und dass es kein problem mit brötchen gibt, die korrekt sind. brötchenprodukte, brötchendienstleistungen, man jagt sich gegenseitig, macht alle besser, kommt den benutzern zugute und kommt der gesellschaft zugute. in diesem prozess können einige unternehmen daran festhalten.“ für einige unternehmen könnte es schwieriger sein, weiterzumachen, ihnen mangelt es an kerntechnologien, es mangelt ihnen an guten produkten, es mangelt ihnen an finanziellen mitteln usw., und ihre marketingfähigkeiten sind tatsächlich relativ schlecht.

einige leute glauben, dass der ledo l60 weilai profitabel machen wird; andere glauben, dass die zukunft des ledo l60 gemischt ist und es immer noch viele unsicherheiten darüber gibt, ob er auf dem markt ein sofortiger erfolg sein kann.