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source de l'image : responsable du nio

après quelques mois d'échauffement, le 19 septembre,letao l60enfin lancé.

comme prévu, le prix de départ du ledo l60 est de 206 900 yuans, ce qui est inférieur àmodèle y43 000 moins cher. après l'adoption de la solution d'électricité des véhicules baas, le prix de départ du ledo l60 est tombé directement à 149 900 yuans. si l'on y ajoute diverses subventions, remplacements et droits, le prix de départ, selon les rapports en ligne, peut même descendre à plus de 120 000 yuans.

par conséquent, après l’annonce du prix du ledo l60 ce soir-là, les commandes se sont rapidement répandues en ligne.

le fondateur, président-directeur général de nio, li bin, et le vice-président senior de nio,lédaole président de l'automobile, ai tiecheng, a également confirmé immédiatement : « les ventes du lodo l60 ont effectivement explosé ».

en tant que deuxième marque sous nio, ledo se concentre sur le marché du milieu de gamme et se positionne comme une voiture familiale. par conséquent, le premier modèle ledo l60 met en valeur les caractéristiques d'un usage familial tant dans le design que dans l'atmosphère de la conférence de presse. principalement pratique et centré sur « le bonheur familial et le ménage ».

certains disent que l'« idéaliste » li bin a également commencé à être pragmatique, et que le prix du ledo l60 a mis la table ; cependant, certains craignent que le grand nombre de commandes pour le ledo l60 permette réellement à nio de atteindre la rentabilité.

le plus gros avantage du ledo l60 est le remplacement de la batterie ?

pour le niveau de prix auquel les consommateurs sont le plus sensibles, la solution ledo l60 baas (achat d'une voiture et location d'une batterie) amène directement le prix au niveau de 150 000, abaissant la barrière à l'entrée en termes de solidité du produit et de consommation d'énergie flexible ; peut être remplacé, rechargé et mis à niveau selon le plan, toute la série est livrée en standard avec un système de conduite intelligent osd ledo, un moteur en carbure de silicium 900 v auto-développé et une consommation électrique de 12,1 kwh aux 100 kilomètres. grand congélateur qui peut être directement acheté et installé au ledo mall.

du point de vue du prix et de la solidité du produit, ledo l60 est en effet compétitif dans une certaine mesure par rapport aux produits concurrents dans la même gamme de prix. dans la communication entre titanium media app et plusieurs utilisateurs potentiels, ils ont tous indiqué que le plus important est que le ledo l60 puisse être remplacé.

li bin a également révélé un chiffre : « plus de 60 % des utilisateurs qui achètent letao le font désormais parce qu'ils peuvent échanger des batteries ».

les avantages de l'échange de batterie sont évidents : vous n'avez pas besoin de descendre de la voiture et vous pouvez remplacer la batterie en 3 minutes. cela rend vraiment le chargement d'un véhicule électrique pur aussi pratique que le ravitaillement. vous soucier de la dégradation de la batterie lors du remplacement des batteries. vous pouvez toujours utiliser de nouvelles batteries, et la batterie peut également être mise à niveau en fonction de vos besoins.

en termes de système de réapprovisionnement en énergie, en tant que nouvelle marque, ledo automobile ne passe pas de 0 à 1. d'ici la fin de cette année, ses stations d'échange de batteries disponibles dépasseront les 1 000. en plus de pouvoir utiliser les stations d'échange de batterie de nio, le système de recharge de ledo auto a accès à plus de 23 000 piles de suralimentation auto-construites et à plus d'un million de piles de recharge tierces.

certaines personnes craignent que l'augmentation des ventes du ledo l60 n'affecte l'expérience d'échange de batterie de nio et la manière dont le service d'échange de batterie de ledo peut être garanti. li bin a souligné dans les communications médiatiques : « c’est un problème dont vous n’avez pas du tout besoin de vous inquiéter. »

il a déclaré que la station d'échange d'énergie de nio est basée sur une pensée distribuée. plus le réseau est grand, meilleure est l'expérience. sans le soutien de ledao, « l'échange d'énergie entre comtés » de nio devra être repoussé d'au moins deux ans, car. compter uniquement sur nio le montant qui en résulte est relativement difficile à supporter.

"nous, lai, avons de plus en plus d'utilisateurs, mais nous avons également de plus en plus de stations d'échange de batteries. du point de vue du ratio de stations, au début, une station desservait définitivement moins d'utilisateurs, mais maintenant une station dessert définitivement plus d'utilisateurs. " maintenant, le service sera meilleur, donc ce n'est pas un point de réflexion unique, c'est une réflexion en réseau", a déclaré li bin.

en bref, plus il y a d'utilisateurs d'échange d'énergie, plus de stations d'échange d'énergie seront construites, plus la couverture des stations d'échange d'énergie sera large et plus il sera pratique pour les utilisateurs d'utiliser les services d'échange d'énergie.

ledo l60 peut-il vendre plus de 20 000 yuans par mois ?

auparavant, lors de la conférence téléphonique sur le rapport financier du deuxième trimestre de weilai, li bin avait révélé que le volume des commandes de letao avait dépassé les attentes. du point de vue de la chaîne d'approvisionnement, l'entreprise espère atteindre un volume de livraison de 10 000 unités en décembre de cette année et un volume de ventes mensuel de 20 000 unités. de 10 000 unités.

cependant, un rapport de recherche publié par bank of communications international a souligné que le volume mensuel stable des ventes du ledo l60 devrait atteindre le niveau de 10 000 à 13 000 unités.

si les ventes mensuelles d'un seul modèle peuvent dépasser 10 000 unités, cela apportera également beaucoup d'aide aux ventes ou à la rentabilité de weilai.

outre le prix et la solidité du produit, la capacité d'un produit à devenir un succès sur le marché dépend également de nombreux autres facteurs, tels que les capacités de livraison, les capacités des canaux, les capacités après-vente et les capacités de la chaîne d'approvisionnement.

la capacité de livraison est directement affectée par les facteurs de capacité de production. selon le plan, la capacité de production du ledo l60 peut atteindre 5 000 unités en octobre de cette année, 10 000 unités en décembre, au moins 16 000 unités en janvier de l'année prochaine et 20 000 unités en mars de l'année prochaine.

li bin a déclaré : « il faut un certain temps pour que la qualité de l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement s'améliore. aucun constructeur automobile ne peut produire 10 000 unités au cours du premier mois, et aucun dans le monde. ." là."

par conséquent, le quatrième trimestre de cette année est l'étape d'augmentation de la capacité de production du ledo l60, et c'est aussi l'étape d'accélération des livraisons. si nous voulons atteindre des ventes mensuelles de 20 000 unités, ce ne sera que l'année prochaine.

li bin a même déclaré sans ambages : « la principale pression maintenant est la production et la livraison, mais « il n'est pas trop tard pour prendre un bon repas », alors soyez patient.

cependant, selon des statistiques incomplètes, près de 40 nouvelles voitures ont été lancées rien qu'en septembre. la concurrence entre les véhicules à énergie nouvelle devient de plus en plus féroce. comment maintenir la compétitivité et la popularité du ledo l60 sur le marché ? le modèle y contre lequel le ledo l60 est comparé sera remplacé au premier trimestre de l'année prochaine. est-il toujours compétitif par rapport au modèle y 2025 ?

dans cette époque des plus impatientes, on peut imaginer la pression exercée sur ledo l60 pour augmenter sa capacité de production. par conséquent, dans l'après-midi du deuxième jour de la conférence de presse, ledo a tenu une réunion des partenaires et a espéré que tout le monde mettrait tout en œuvre pour augmenter la production. capacité. .

dans le même temps, afin d'assurer de bons services, ledo auto a également annoncé que d'ici la fin de cette année, ledo ouvrirait plus de 200 magasins dans 120 villes à travers le pays et prévoyait de connecter plus de 350 centres de service dans plus de 200 villes à travers le pays. le 1er septembre, plus de 100 magasins ledo auto ont ouvert simultanément.

on peut dire que afin de garantir que letao puisse être un « succès instantané », weilai a fait divers préparatifs à l'avance. la planification des prochains produits de ledo auto a déjà été définie.

selon li bin, ledo ne fabriquera pas trop de modèles, ni trop mince ni trop fragmenté. fondamentalement, il maintiendra un nouveau modèle chaque année, il y aura un médium à six et sept places. gros suv. mais chacune des voitures de ledo espère augmenter en volume. chaque voiture peut former un champ gravitationnel dans son segment de marché et devenir un modèle gravitationnel. comme le modèle y, elle peut vendre 1 million d'unités dans le monde.

on peut voir que li bin a de grands espoirs pour ledao, et il a exprimé au public à plusieurs reprises que « ledao doit être responsable de gagner de l'argent pour subvenir aux besoins de la famille ».

weilai devrait-il être rentable ?

même si le ledo l60 ne peut pas vendre 20 000 unités par mois, tant qu'il peut vendre plus de 10 000 unités par mois, il sera d'une grande aide pour le bénéfice ou l'amélioration du bénéfice brut de weilai.

à l'heure actuelle, si un seul véhicule purement électrique peut produire 10 000 unités, il constitue déjà un « cheval noir » sur le marché des véhicules à énergie nouvelle. dans le même temps, à mesure que le volume de livraison du ledo l60 continue d'augmenter, cela entraînera également une augmentation des ventes globales de nio.

à l'heure actuelle, les ventes mensuelles de nio se sont stabilisées à plus de 20 000 véhicules. il convient de noter que la part de nio sur le marché de l'électricité pure, qui s'élève à plus de 300 000 yuans, s'est encore élargie. en juillet de cette année, la part de marché de nio sur le marché de l'électricité pure avec un prix de transaction supérieur à 300 000 rmb a atteint 51,6 %, et sa part cumulée de janvier à juillet a atteint 40,31 %.

selon les attentes de li bin, alors que nio entre officiellement dans la phase de développement multimarque, sa situation commerciale globale devrait subir des changements qualitatifs grâce à la collaboration multimarque, nio peut répondre aux besoins des différents groupes d'utilisateurs sur le marché et obtenir des effets d'échelle. et diluer les coûts de r&d tout en libérant des dividendes technologiques, accroître la rentabilité.

en termes de ventes, li bin a précédemment déclaré lors de la conférence téléphonique sur les résultats de weilai que la société ne s'attend pas à une augmentation particulièrement importante et doit équilibrer les ventes et le bénéfice brut. il a ajouté qu'à long terme, l'objectif à long terme de la marque haut de gamme nio est de vendre 40 000 unités par mois et d'obtenir une marge bénéficiaire brute de 25 %. en termes de volume des ventes, la limite supérieure de la marque letao sera bien supérieure à celle de weilai, et l'objectif de marge brute à moyen et long terme est de 15 %.

concernant le prix du ledo l60, li bin a également souligné à nouveau lors de la réunion de communication avec les médias qu'il présente toujours un bénéfice brut et qu'il est compétitif en termes de coûts.

bien que le ledo l60 cible le tesla model y, sa véritable ambition est de manger certaines des marques traditionnelles des coentreprises.tiguan、cr-v、rav4etc. sur le marché des véhicules à carburant. li bin espère que le ledo l60 sera un challenger important aux camions pétroliers suv de taille moyenne en coentreprise traditionnels. parce que sur le marché de 150 000 à 200 000 yuans, des centaines de milliers de suv à essence sont vendus chaque mois.

les véhicules nationaux à énergies nouvelles continuent d'atteindre de nouveaux sommets et la concurrence sur le marché automobile est devenue féroce. chaque entreprise continue de jouer ses cartes, dans l'espoir de rester sur la table de jeu au milieu d'une concurrence féroce.

récemment, xiaomi,xiao peng、très kryptonienil y a eu des rumeurs concernant un modèle à gamme étendue, mais li bin a clairement indiqué que la marque nio ne fabriquerait pas de modèle à gamme étendue.

lors de la réunion de communication avec les médias lors de cette conférence de presse, li bin a déclaré : « nio et ledao, nous ne produirons que de l'électricité pure, c'est sûr. cela signifie le remplacement des batteries, qui peuvent être rechargées, remplacées et mises à niveau. l'électricité, nous produisons de l'électricité pure rechargeable et remplaçable, pas comme.teslacela ne produit que de l’électricité pure rechargeable. "

selon li bin, être remplaçable et évolutif signifie une extension de portée plus efficace. "lorsque tesla élargira sa gamme, nous y réfléchirons à nouveau."

li bin a déclaré : « maintenant, tout internet m'apprend à devenir pdg, mais je gagne de l'argent depuis que j'ai démarré mon entreprise à l'université, donc ce n'est pas comme si je n'avais jamais gagné d'argent. il croit qu'une entreprise qui rapporte de l'argent. le premier jour ne doit pas être une bonne affaire. la durabilité des entreprises est importante, mais elle doit être considérée dans une perspective temporelle.

il a également mentionné que tesla n’est devenue rentable que 16 ans après sa création. « il faut beaucoup de temps pour voir la valeur de beaucoup de choses que nous faisons, et nous devons utiliser la dimension du temps pour évaluer le bien et le mal. les camions à essence sont désormais très rentables. nio veut-il apprendre d'eux ? faire un camion à essence ? »

le taux de pénétration des nouvelles énergies a dépassé 50 % et la tendance au passage du pétrole à l'électricité est devenue très évidente. li bin estime que la tendance au passage du pétrole à l'électricité est définitivement irréversible. nio, ou letao, n’est qu’une étape. une fois qu’il est en place, certaines personnes hésitent encore et achètent l’autonomie étendue et l’hybride rechargeable. il est compréhensible qu’il soit préférable de bien faire les choses en une seule étape.

pour li bin, l'industrie automobile n'est pas seulement un marathon, mais aussi un marathon sur une route boueuse. "dans ce processus, nous voyons souvent des entreprises qui montent et descendent. certaines sont en avance maintenant, mais prennent du retard en deux jours. certaines ont chuté maintenant, mais se sont relevées et sont à nouveau en tête dans quelques jours. maintenant, c'est c'est définitivement la dernière étape du tour de qualification, et il est normal que la concurrence soit féroce. comment peut-on s'attendre à ne pas rivaliser dans une entreprise ?

li bin a également souligné qu'il existe bien sûr une bonne et une mauvaise concurrence. une bonne concurrence concerne les produits, les services et la création de valeur. "nous pensons que les rouleaux sont acceptables et qu'il n'y a aucun problème avec les rouleaux qui sont honnêtes. les produits en rouleau, les services en rouleau, vous vous poursuivez, améliorez tout le monde, profitez des utilisateurs et de la société. dans ce processus, certaines entreprises peuvent persister." il peut être plus difficile pour certaines entreprises de continuer. elles peuvent manquer de technologie de base, manquer de bons produits, manquer de fonds, etc., et leurs capacités de marketing sont relativement faibles. en fait, la comparaison finale est des capacités globales.

certaines personnes pensent que le ledo l60 devrait rendre weilai rentable ; d'autres pensent que l'avenir du ledo l60 est mitigé et qu'il existe encore de nombreuses incertitudes quant à son succès instantané sur le marché.