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画像出典：nio公式

数カ月間の準備期間を経て、9月19日、ルタオ l60ついに発売されました。

予想どおり、ledo l60 の開始価格は 206,900 元であり、ledo l60 よりも安いです。モデルy43,000円も安くなります。 baas車両電力ソリューションの採用後、ledo l60の開始価格は直接149,900元に下がり、さまざまな補助金、代替品、権利が追加されると、オンラインレポートによると、開始価格は120,000元以上になる可能性もあります。

そのため、その夜に ledo l60 の価格が発表されると、注文はオンラインで急速に広がりました。

nio 創設者、会長兼 ceo の li bin および nio 上級副社長、レダオ自動車社長のアイ・ティエチェン氏も、「ロドl60は確かに爆発的に売れた」と即座に認めた。

nio傘下の2番目のブランドとして、ledoはミッドレンジ市場に焦点を当てており、ファミリーカーとして位置付けられているため、最初のモデルであるledo l60は、デザインと記者会見の雰囲気の両方でファミリーユースの特徴を強調しています。主に実用的で「家族の幸せと家事」を中心にしています。

「理想主義者」李斌氏も現実的になり始めており、ledo l60 の価格が決まりになったと言う人もいるが、ledo l60 の膨大な注文によって nio が本当に実現できるのではないかと心配する人もいる。収益性を達成します。

ledo l60の最大のメリットはバッテリー交換？

消費者が最も敏感な価格レベルでは、ledo l60 baas ソリューション (車の購入とバッテリーのレンタル) の価格が 150,000 ドルのレベルに直接到達し、製品の強度、柔軟な消費電力の点で参入障壁が低くなります。計画によれば、シリーズ全体にosd ledoインテリジェント駆動システム、自社開発の900vシリコンカーバイドモーターが標準装備されており、100キロメートルあたり12.1kwhの消費電力もあるという。レドモールで直接購入・設置できる大型冷凍庫です。

価格と製品力の観点から見ると、ledo l60 は、同じ価格帯の競合製品と比較して、確かにある程度の競争力があります。 titanium media app と数人の見込みユーザーとのコミュニケーションでは、最も重要なことは ledo l60 が交換可能であることだと全員が報告しています。

李斌氏はまた、「現在letaoを購入するユーザーの60％以上が、電池交換ができるという理由で購入している」という数字も明らかにした。

バッテリー交換の利点は明らかで、車から降りる必要がなく、3 分でバッテリーを交換できるため、燃料を補給するのと同じくらい便利です。バッテリー交換時にバッテリーの劣化を心配せず、いつでも新しいバッテリーを使用でき、ニーズに応じてバッテリーをアップグレードすることもできます。

エネルギー補給システムに関しては、新しいブランドである ledo automobile は 0 から 1 にはなりません。今年末までに、利用可能なバッテリー交換ステーションは 1,000 を超える予定です。 nio のバッテリー交換ステーションを使用できることに加えて、ledo auto の充電システムは 23,000 個を超える自社製スーパーチャージャー パイルと 100 万個を超えるサードパーティ製充電パイルにアクセスできます。

ledo l60 の売上が増加するにつれて、nio のバッテリー交換エクスペリエンスや、ledo のバッテリー交換サービスがどのように保証されるかに影響を与えるのではないかと心配する人もいます。李斌氏はメディアコミュニケーションで「これは全く心配する必要のない問題だ」と強調した。

nio の電力交換ステーションは分散型の考え方に基づいており、ledao のサポートがなければ、nio の「郡間の電力交換」は少なくとも 2 年延期される必要があると述べました。 nio のみに依存すると、得られる金額をサポートするのは比較的困難です。

「we lai のユーザーはますます増えていますが、バッテリー交換ステーションも増えています。初期の頃は、1 つのステーションがサービスを提供するユーザーは明らかに減っていましたが、現在は 1 つのステーションがより多くのユーザーにサービスを提供しています。これからはサービスがより良くなるので、単一点で考えるのではなく、ネットワークで考えるのです」と李斌氏は語った。

つまり、電力交換ユーザーが増えれば増えるほど、より多くの電力交換ステーションが建設され、電力交換ステーションのカバー範囲が広がり、ユーザーにとって電力交換サービスの利用がより便利になります。

ledo l60は月に2万元以上売れるでしょうか？

以前、weilaiの第2四半期財務報告電話会議で、li bin氏は、サプライチェーンの観点から、letaoの注文量が予想を上回り、今年12月には納入量が1万個に達し、来年には月間販売量が2万個に達することを期待していると明らかにした。 10,000単位。

しかし、国際通信銀行が発行した調査報告書は、ledo l60の安定した月間販売量は10,000～13,000台のレベルに達すると予想されると指摘しています。

単一モデルの月間販売台数が 10,000 台を超えることができれば、weilai の売上や収益性にも大きな助けとなるでしょう。

製品が市場でヒットするかどうかは、価格や商品力に加え、配送力、チャネル力、アフターサービス力、サプライチェーン力など多くの要素に影響されます。

配送能力は生産能力要因に直接影響されます。計画によると、ledo l60の生産能力は今年10月に5000台、12月に1万台、来年1月には少なくとも1万6000台、来年3月には2万台に達する可能性がある。

李斌氏は、「サプライチェーン全体の品質が向上するには時間がかかる。最初の月に1万台を生産できる自動車会社はなく、世界中のどの会社も存在しない。ある程度の在庫を確保しない限り、客観的な法則がある」と語った。 。" そこには。"

したがって、今年の第 4 四半期は ledo l60 の生産能力を増強する段階であり、月販 20,000 台を達成するには来年以降になるでしょう。

李斌さんは、「今の主なプレッシャーは生産と配送だが、『おいしい食事を食べるのに遅すぎることはない』ので、辛抱してほしい」とさえ率直に言った。

しかし、不完全な統計によると、9月だけで40台近くの新車が発売されたという。新エネルギー車間の競争はますます激化している。どうすればledo l60の市場競争力と人気を維持できるだろうか。 ledo l60 のベンチマーク対象となるモデル y は、来年の第 1 四半期に置き換えられる予定ですが、2025 年のモデル y とまだ競争力がありますか?

この最もせっかちな時代に、ledo l60 には生産能力を増強するプレッシャーがかかっていることが想像できます。そのため、記者会見の 2 日目の午後、ledo はパートナー会議を開催し、全員が生産能力の向上に全力を尽くすことを期待しました。容量。 。

同時に、優れたサービスを確保するために、ledo auto は、今年末までに全国 120 都市に 200 以上の店舗をオープンし、350 以上のサービスセンターを接続する計画であることも発表しました。全国200都市。 9 月 1 日、100 を超える ledo auto 店舗が同時にオープンしました。

letaoが「即成功」できるようにするために、weilaiは事前にさまざまな準備をしてきたと言えます。 ledo auto の次期製品計画はすでに策定されています。

リー・ビン氏によると、レドはあまりにも多くのモデルを作ることはなく、基本的には毎年新しいモデルを維持し、来年には6人乗りと7人乗りの中型モデルが登場する予定だという。大型suv。しかし、ledo の各車は、その市場セグメントで重力場を形成し、世界中で 100 万台を販売できる重力モデルになることを望んでいます。

李斌氏はレダオ氏に大きな期待を寄せていることが分かり、「レダオ氏は家族を養うためにお金を稼ぐ責任があるはずだ」と何度も国民に表明している。

weilai は利益を上げることが期待されていますか?

ledo l60が月2万台売れなくても、月1万台以上売れれば、weilai社の利益や粗利益の向上に大きく貢献することになる。

現時点で、純粋な電気自動車が1台で1万台生産できれば、すでに新エネルギー車市場の「ダークホース」となる。同時に、ledo l60 の出荷量が増加し続けるため、nio 全体の売上も増加するでしょう。

現在、nio の月間販売台数は 20,000 台以上で安定しています。30 万元以上の純電気市場における nio のシェアがさらに拡大していることは注目に値します。今年7月、取引価格30万元以上の純電力市場におけるnioの市場シェアは51.6％に達し、1月から7月までの累計シェアは40.31％に達した。

li bin氏の予想によれば、nioが正式にマルチブランド開発段階に入るにつれて、nioはマルチブランド協力を通じて、市場のさまざまなユーザーグループのニーズに応え、規模効果を達成できると全体的なビジネス状況が質的に変化すると予想されます。研究開発コストを希薄化し、技術的利益を放出しながら収益を拡大します。

売上高に関して、李斌氏は以前、威来の決算会見で、同社は特に大きな伸びは期待しておらず、売上高と粗利益のバランスを取る必要があると述べた。同氏は、高級ブランド「nio」ブランドの長期目標は月販4万台、粗利益率25％であると付け加えた。販売数量の上限は威来ブランドを大きく上回り、中長期的な売上総利益率目標は15％となる。

ledo l60の価格設定について、李斌氏はまた、メディアコミュニケーション会議で、依然として粗利益があり、商業的に持続可能なコスト競争力があることを改めて強調した。

ledo l60 は tesla model y をターゲットにしていますが、その本当の野心は伝統的な合弁ブランドの一部を食いつぶすことです。ティグアン、cr-v、rav4などの燃料車市場への参入を目指しています。 li bin氏は、ledo l60が従来の合弁中型suv石油トラックに対する重要な挑戦者となることを期待している。なぜなら、15万～20万元の市場では毎月数十万台のガソリン車が販売されているからだ。

国産の新エネルギー車はさらなる高みを目指しており、自動車市場での競争は熾烈を極めており、熾烈な競争の中で勝ち残りを目指して各社が切磋琢磨し続けている。

最近シャオミ、小鵬、非常にクリプトン的な射程延長モデルの噂はあったが、李斌氏はnioブランドとして射程延長モデルは作らないことを明言した。

今回の記者会見のメディアコミュニケーション会議で、李斌は「ニオとレダオ、我々は純粋な電気だけを作る、それは確かだ。それは、充電、交換、アップグレードできるバッテリー交換を意味する。単に純粋とは呼ばれない」と述べた。電気とは異なり、充電可能で交換可能な純粋な電気を作っています。テスラそれは充電可能な純粋な電気だけを作ります。 」

li bin 氏の見解では、交換可能でアップグレード可能であるということは、より効率的に航続距離を延長できることを意味します。 「テスラがその範囲を拡大する際には、再度検討する予定です。」

li bin氏は、「今ではインターネット全体がceoになる方法を私に教えてくれていますが、私は大学で事業を始めて以来ずっとお金を稼いでいるので、一度もお金を稼いだことがないわけではありません。」と語った。初日は良いビジネスではないはずです。ビジネスの持続可能性は重要ですが、時間の観点から見る必要があります。

同氏はまた、テスラが黒字化したのは設立から16年後だったことにも言及した。 「私たちが行っている多くのことの価値を理解するには長い時間がかかります。また、正しいか間違っているかを評価するには時間という次元を使用する必要があります。現在、ガソリントラックは非常に収益性が高いです。nio はそこから学びたいと思っていますか? nio は学びたいと思っていますか?ガソリン車を作る？」

新エネルギーの普及率は50％を超えており、石油から電気への転換の発展傾向は極めて明白となっており、李斌氏は「この過程でテスラを買収することは絶対に不可逆的だ」と確信している。 nio、または letao は 1 つのステップにすぎません。一度導入されても、航続距離の延長とプラグイン ハイブリッドを購入することを躊躇する人もいます。それを 1 つのステップで適切に実行することが最善であることは理解できます。

李斌氏の見解では、自動車産業は単なるマラソン大会ではなく、ぬかるんだ道のマラソン大会でもある。 「このプロセスでは、上がったり下がったりする企業をよく見かけます。今は優位に立っていますが、2 日後には後退する企業もあります。また、今は低迷していますが、立ち上がって数日後には再び先頭に立っている企業もあります。今はそうなっています。」間違いなく、今は予選ラウンドの後半であり、競争が激しいのは普通のことです。ビジネスで競争しないわけがありません。」

李斌氏はまた、当然、良い競争と悪い競争があると指摘しました。良い競争とは、製品、サービス、価値の創造に関するものです。 「私たちは、ロールは大丈夫だと信じていますし、基準を超えたロールには問題はありません。ロール製品、ロールサービス、お互いを追いかけて、全員をより良くし、ユーザーに利益をもたらし、社会に利益をもたらします。このプロセスで、一部の企業はそれを継続することができます」一部の企業にとっては、コア技術が不足していたり​​、優れた製品が不足していたり​​、資金が不足していたり​​する可能性があり、実際、最終的な比較は総合的な能力です。」

ledo l60 によって weilai の利益が期待できると信じている人もいれば、ledo l60 の将来はまちまちであり、市場ですぐに成功できるかどうかについてはまだ不確実性が多いと考えている人もいます。