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良い馬は決して後ろを向いて草を食べることはありません。bmw必ずしもそうとは限りません。

「シェアを守るための価格引き下げ」から「量を減らして価格を安定させる」まで、bmwが中国市場での「価格戦争」から撤退してからわずか2か月しか経っていない。残酷な市場に直面して、bmwは価格で示さなければならなかった。ユーザーへの善意を再び。

今日の中国市場は長い間変化してきました。合弁ブランドはもはや絶対的な主流ではなくなり、高級車市場もbbaが独占する時代ではなくなった。

bmw、これより良い方法はありません。

本当は買いたくないのですが

8月の販売データを注意深く分析しまとめた後、bmwはついに幻想を捨て、威厳を捨て、人々の顔を平手打ちすることを躊躇せず、価格を量と交換する主流の市場戦略に戻った。

9月初旬の成都モーターショーで、対外的に懸念されている価格問題について話した際、bmwグループ中華圏の社長兼最高経営責任者（ceo）のガオ・シャン氏はなおも「現在の価格競争は自動車にとって深刻な問題だ」と主張した。メーカー、消費者、ディーラーにとっては不健康で持続不可能です。」

gao xiang の見解は間違いなく正しいです。しかし、長期的な開発ビジョンは、当面の存続の問題に取って代わられる必要があります。

最近、権威あるメディアが、bmw が関連モデルの価格を引き下げる決定を下したと報じました。bmwは2カ月ぶりに「価格戦争」に復帰する。

これも最後の手段です。短期的には、値下げと値上げを経験した後、bmw は次のことに気づきました。中国の消費者はもう本当に買わなくなった。結局のところ、値下げが主流となり、急速にインテリジェンス化が進む中国自動車市場において、高級車といえばbmwだけが選択肢ではなくなりました。

昨年8月の中国市場におけるbmwの総販売台数は前年比42％減のわずか3万4800台にとどまり、月間販売台数は全ブランド中15位で6ランク下がった。その月、bmw のどのモデルも 10,000 台を超えて販売されませんでした。最も人気のある 3 シリーズでさえ、8,000 台未満しか販売されませんでした。

ご存知のとおり、ここ数年、bmw は中国における高級車の販売リーダーとなっています。ベンツ、アウディ彼の後ろにしっかりと押し付けます。 8月は値上げの影響でbmwの販売が軒並み縮小する一方、価格が比較的安定していたメルセデス・ベンツとアウディがそれぞれ4万9500台と4万7900台の販売を記録し、大きくリードした。

bmw グループ レベルからのプレッシャーはさらに大きくなります。

データによると、今年上半期にbmwグループは世界で合計121万3400台の車両を納入し、前年比0.1％減少し、そのうちbmwブランドの世界販売は前年同期比2.3％増加した。前年比は109万6500台となった。

bmwにとって最も重要な中国市場は衰退傾向にある。今年上半期、bmw 中国は合計 375,900 台の車両を販売しました（bmw と ミニ）、前年同期比4.2％減少しました。

bmwの関連発表も、これまでの楽観的な見方を変えた。2024年度の納入量は若干減少する見込み、主要な財務指標もすべて市場予想を大幅に下回りました。

スイング価格戦争

中国市場における深刻な経済破綻と煙に巻く価格戦争に直面し、かつて中国の高級車市場を独占していたbbaは、残酷な戦争に突入しなければならなかった。

昨年のbmwの通期割引率は17.66%で、業界平均の15.7%を上回った。bmwは価格に牽引され、2023年に中国市場で82万5,000台の車両を販売する予定だが、これは前年比4.2％増で、同グループの世界市場の6.5％成長水準を下回る。

今年6月、bmwは純粋な電気モデルを含めてより誠実さを示したbmw i3は「破格価格」まで提示し、目安価格35万3,900のモデルが最安値17万にまで達した。

30万元以上のbmw i3は、石油と電気に置き換えられており、あまり知性がありません。接頭辞「i3」が付いたi3は本当に香りが良く、問題はありません。同月、i3は6,952台を販売し、合弁新エネルギー車の中で2位となり、過去最高を記録した。

しかし、bmwはその「熱意」を維持しなかった。

現在進行中の価格競争は同社の利益を侵食し、ディーラーの利益に深刻な影響を与えている。

7月にこんなニュースが出ましたbmwは1年間の「シェア確保のための値下げ」から撤退し、「台数を減らして価格を安定させる」方針に変更した。7月12日、bmw中国は市場の懸念に応え、中国市場でのビジネスの質に焦点を当て、ディーラーが安定的に運営できるようサポートすると述べた。

この言葉が発せられるとすぐに、bmwモデルの端末販売価格は一般的に3万元から5万元下落した。この波では、以前に注文した消費者が車を受け取る前に値上げを支払う必要があるケースさえある。

bmwは価格競争から撤退し、メルセデス・ベンツやアウディも追随する意向を示したが、最終的にこの戦略をしっかりと実行したのはbmw本体だけだった。

同僚の「不親切」により、bmwの購入に興味のある一部の消費者がメルセデス・ベンツやアウディ4sの店舗に来店するようになった。

bmwは値上げとその後の値下げにより、インターネット上で激しい議論を巻き起こした。ソーシャル プラットフォームでは、さまざまな自動車評論家がほぼ異口同音に、bmw の購入を希望する消費者は様子見するよう提案しました。彼らの見解では、現在の中国の自動車市場環境では、bmwの値上げ戦略は持続可能ではない可能性がある。

予想外にも、わずか 2 か月後、その予測は的中しました。そして過去2カ月間、価格を下げずに値上げをしたbmwオーナーが背中を刺された。

市場の変化

それを受け入れるかどうかに関係なく、中国の自動車市場は変化した。

合弁ブランドが中国市場でボロボロに打ちのめされ、bbaが市場を変えるために価格を引き下げなければならないなんて、10年前に誰が想像しただろうか。

今年の最初の8か月で、中国の自動車市場における独立系ブランドの市場シェアは63.2％に達し、絶対的な主力となった。自動車産業が従来の燃料から新エネルギーに切り替わる過程で、中国の自動車会社はその流れを追い抜き、技術、生産能力、支援設備などの多面で合弁ブランドに完全に追いつきました。にbyd新エネルギー車の世界王者。

中国の自動車市場における新エネルギーの普及率の急速な上昇により、動きが鈍い合弁ブランドは市場戦略を再調整する必要がある。

今年上半期に、数百のモデルに対して割引、補助金、または価格引き下げ戦略を打ち出したのはわずか 40 の自動車ブランドであることがわかっています。独立ブランドの割引率は7.3％、合弁ブランドの割引率は19.2％にもなります。は、過去に比較的価格が強かった高級ブランドであり、割引率は18.4％です。

初期の模倣や協力から包括的な独立した研究開発に至るまで、中国の自動車ブランドはもはやローエンドの代名詞ではありません。特に新エネルギー分野では、高級新エネルギー車は中国ブランドが確固たる地位を占めており、価格は上昇を続けている。

ファーウェイの恩恵を受けて世界に問う、今年の売上高は過去最高を記録しました。開始価格は469,800元と高いウェンジエ m9は驚異的な製品となり、何ヶ月も連続して高級車市場で50万元以上の販売を記録し、中国における高級モデルの販売記録を常に更新し続けている。

bydが発売した100万ドルの高級車「u8」は、中国ブランド車の上限を一気に引き上げた。

過去の「お金がないから bmw を買う」から、現在の「お金がないから bmw を買う」まで、bba は大きな変化を起こす時が来ています。