νέα

ένα καλό άλογο δεν γυρίζει ποτέ πίσω για να φάει γρασίδι.bmwόχι απαραίτητα.

από τη «μείωση των τιμών για την προστασία των μετοχών» έως τη «μείωση του όγκου και τη σταθεροποίηση των τιμών», έχουν περάσει μόνο δύο μήνες από τότε που η bmw βγήκε από τον «πόλεμο τιμών» στην κινεζική αγορά αντιμετωπίζοντας μια σκληρή αγορά, έπρεπε να χρησιμοποιήσει τις τιμές για να δείξει την καλή της θέληση ξανά στους χρήστες.

η σημερινή κινεζική αγορά έχει αλλάξει εδώ και πολύ καιρό.οι μάρκες κοινής επιχείρησης δεν είναι πλέον το απόλυτο mainstream και η αγορά πολυτελών αυτοκινήτων δεν κυριαρχείται πλέον από την bba.

bmw, δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος.

πραγματικά δεν θέλω να το αγοράσω

αφού ανέλυσε προσεκτικά και συνόψισε τα στοιχεία των πωλήσεων του αυγούστου, η bmw τελικά εγκατέλειψε τις ψευδαισθήσεις της, κατέβασε την αξιοπρέπειά της και δεν δίστασε να χαστουκίσει τον κόσμο, επιστρέφοντας στην κύρια στρατηγική της αγοράς της ανταλλαγής τιμής με όγκο.

κατά τη διάρκεια της έκθεσης αυτοκινήτου του chengdu στις αρχές σεπτεμβρίου, όταν μιλούσε για το ζήτημα των τιμών που απασχολούσε τον έξω κόσμο, ο gao xiang, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του bmw group greater china, επέμενε ακόμα: «ο τρέχων πόλεμος τιμών είναι ένα σοβαρό ζήτημα για τα αυτοκίνητα κατασκευαστές, καταναλωτές και αντιπρόσωποι είναι ανθυγιεινό και μη βιώσιμο».

η άποψη του gao xiang είναι σίγουρα σωστή. αλλά το μακροπρόθεσμο αναπτυξιακό όραμα πρέπει να δώσει τη θέση του σε άμεσα ζητήματα επιβίωσης.

πρόσφατα, έγκυρα μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η bmw πήρε την απόφαση να μειώσει τις τιμές των σχετικών μοντέλων, κάτι που σημαίνει ότιη bmw επιστρέφει στον «πόλεμο τιμών» μετά από δύο μήνες.

αυτό είναι επίσης μια τελευταία λύση. βραχυπρόθεσμα, αφού αντιμετώπισε μειώσεις τιμών και αυξήσεις τιμών, η bmw το διαπίστωσε αυτόοι κινέζοι καταναλωτές πραγματικά δεν το αγοράζουν πια.σε τελική ανάλυση, η μείωση της τιμής έχει γίνει το κυρίαρχο ρεύμα και στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων που επαναλαμβάνεται γρήγορα προς την ευφυΐα, η bmw δεν είναι πλέον η μόνη επιλογή για πολυτελή αυτοκίνητα.

τον περασμένο αύγουστο, οι συνολικές πωλήσεις της bmw στην κινεζική αγορά ήταν μόνο 34.800 οχήματα, σημειώνοντας μείωση 42% από έτος σε έτος, φτάνοντας στον πάτο οι μηνιαίες πωλήσεις της κατετάγησαν στη 15η θέση μεταξύ όλων των εμπορικών σημάτων, με πτώση 6 θέσεων. εκείνο το μήνα, κανένα από τα μοντέλα της bmw δεν πούλησε περισσότερες από 10.000 μονάδες, ακόμη και η πιο δημοφιλής σειρά 3 της.

ξέρετε, τα τελευταία χρόνια, η bmw ήταν ο ηγέτης στις πωλήσεις πολυτελών αυτοκινήτων στην κίνα.benz、audiπιέζοντας σφιχτά πίσω του. τον αύγουστο, επηρεασμένες από την αύξηση των τιμών, οι πωλήσεις της bmw συρρικνώθηκαν γενικά, ενώ η mercedes-benz και η audi, των οποίων οι τιμές ήταν σχετικά σταθερές, είχαν πωλήσεις 49.500 και 47.900 μονάδες αντίστοιχα τον μήνα, πετυχαίνοντας σημαντικό προβάδισμα.

μεγαλύτερη πίεση προέρχεται από το επίπεδο του bmw group.

τα στοιχεία δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το bmw group παρέδωσε συνολικά 1,2134 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως, μια ετήσια μείωση κατά 0,1%. πέρυσι σε 1,0965 εκατομμύρια οχήματα.

ως η σημαντικότερη κινεζική αγορά της bmw, παρουσιάζει πτωτική τάση.το πρώτο εξάμηνο του έτους, η bmw china πούλησε συνολικά 375.900 οχήματα (συμπεριλαμβανομένων των bmw και μινι), πτώση 4,2% σε ετήσια βάση.

η σχετική ανακοίνωση της bmw άλλαξε επίσης την προηγούμενη αισιοδοξία της.οι παραδόσεις αναμένεται να μειωθούν ελαφρά το οικονομικό 2024, όλοι οι κύριοι χρηματοοικονομικοί δείκτες ήταν επίσης σημαντικά χαμηλότεροι από τις προσδοκίες της αγοράς.

πόλεμος τιμών ταλάντευσης

αντιμέτωπη με τη σφοδρή εξέλιξη και τον γεμάτο καπνό πόλεμο τιμών στην κινεζική αγορά, η bba, η οποία κυριαρχούσε στην κινεζική αγορά πολυτελών αυτοκινήτων, έπρεπε να βυθιστεί στον σκληρό πόλεμο.

πέρυσι, το προεξοφλητικό επιτόκιο της bmw για ολόκληρο το έτος ήταν 17,66%, υψηλότερο από τον μέσο όρο του κλάδου του 15,7%.με γνώμονα την τιμή, η bmw θα πουλήσει 825.000 οχήματα στην κινεζική αγορά το 2023, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 4,2%, που είναι χαμηλότερη από το επίπεδο ανάπτυξης 6,5% της παγκόσμιας αγοράς του ομίλου.

τον ιούνιο του τρέχοντος έτους, η bmw έδειξε μεγαλύτερη ειλικρίνεια, συμπεριλαμβανομένων των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλωνbmw i3, προσέφερε ακόμη και «τιμή θραύσης», με μοντέλο με τιμή οδηγού 353.900, και η χαμηλότερη τιμή χτυπήθηκε στις 170.000.

το bmw i3, το οποίο κοστίζει πάνω από 300.000 γιουάν, έχει αντικατασταθεί από λάδια και ηλεκτρισμό και δεν είναι πολύ έξυπνο. εκείνο τον μήνα, το i3 πούλησε 6.952 μονάδες, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση μεταξύ των οχημάτων νέας ενέργειας κοινοπραξίας και σημειώνοντας υψηλό ρεκόρ.

ωστόσο, η bmw δεν διατήρησε τον «ενθουσιασμό» της.

ο συνεχιζόμενος πόλεμος τιμών έχει διαβρώσει τα κέρδη της εταιρείας και έχει επηρεάσει σοβαρά τα συμφέροντα των αντιπροσώπων.

τον ιούλιο, βγήκαν τα νέα ότιη bmw αποφάσισε να αποσυρθεί από τη μονοετή «μείωση τιμής για να εξασφαλίσει το μερίδιο» και άλλαξε σε «μείωση όγκου και σταθεροποίηση της τιμής».στις 12 ιουλίου, η bmw china ανταποκρίθηκε στις ανησυχίες της αγοράς και δήλωσε ότι θα επικεντρωθεί στην επιχειρηματική ποιότητα στην κινεζική αγορά και θα υποστηρίξει τους αντιπροσώπους να λειτουργούν σταθερά.

μόλις ειπώθηκαν τα λόγια, οι τερματικές τιμές πώλησης των μοντέλων της bmw γενικά μειώθηκαν κατά 30.000 έως 50.000 γιουάν. σε αυτό το κύμα λειτουργιών, υπάρχουν ακόμη και περιπτώσεις όπου οι καταναλωτές που έχουν κάνει παραγγελίες από πριν πρέπει να αυξήσουν την τιμή πριν μπορέσουν να παραλάβουν το αυτοκίνητο.

η bmw αποσύρθηκε από τον πόλεμο τιμών και η mercedes-benz και η audi εξέφρασαν επίσης την πρόθεσή τους να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους, αλλά τελικά μόνο η ίδια η bmw εφάρμοσε σταθερά αυτήν τη στρατηγική.

η «ακαλοσύνη» των συναδέλφων οδήγησε ορισμένους καταναλωτές που ενδιαφέρονται να αγοράσουν μια bmw να μπουν στα καταστήματα mercedes-benz και audi 4s.

η αύξηση των τιμών που ακολούθησε μείωση των τιμών προκάλεσε την bmw να πυροδοτήσει έντονες συζητήσεις στο διαδίκτυο. στις κοινωνικές πλατφόρμες, διάφοροι αναθεωρητές αυτοκινήτων πρότειναν σχεδόν ομόφωνα στους καταναλωτές που θέλουν να αγοράσουν μια bmw να περιμένουν και να δουν. κατά την άποψή τους,στο τρέχον περιβάλλον της αγοράς αυτοκινήτων στην κίνα, η στρατηγική αύξησης της τιμής της bmw ενδέχεται να μην είναι βιώσιμη.

απροσδόκητα, μόλις δύο μήνες αργότερα, η πρόβλεψη εκπληρώθηκε. τους τελευταίους δύο μήνες, οι ιδιοκτήτες bmw που αγοράζουν τιμές αντί να μειώνουν τις τιμές έχουν μαχαιρωθεί στην πλάτη.

αλλαγές στην αγορά

είτε θέλετε να το αποδεχτείτε είτε όχι, η αγορά αυτοκινήτων της κίνας έχει αλλάξει.

ποιος θα πίστευε πριν από δέκα χρόνια ότι οι επωνυμίες κοινοπραξιών θα ήταν κομματιασμένες στην κινεζική αγορά και ότι η bba θα έπρεπε να μειώσει τις τιμές για να αλλάξει τις αγορές;

τους πρώτους οκτώ μήνες του τρέχοντος έτους, το μερίδιο αγοράς των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων στην αγορά αυτοκινήτων της κίνας έφτασε το 63,2%, αποτελώντας την απόλυτη κύρια δύναμη.στη διαδικασία της μετάβασης της αυτοκινητοβιομηχανίας από τα παραδοσιακά καύσιμα στη νέα ενέργεια, οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν ξεπεράσει την καμπύλη και έχουν καλύψει πλήρως τις μάρκες κοινοπραξίας από πολλές πτυχές, όπως η τεχνολογία, η παραγωγική ικανότητα και ο εξοπλισμός υποστήριξης στοbydο παγκόσμιος βασιλιάς των οχημάτων νέας ενέργειας.

με την ταχεία αύξηση του ποσοστού διείσδυσης της νέας ενέργειας στην αγορά αυτοκινήτων της κίνας, οι αργά κινούμενες μάρκες κοινοπραξιών πρέπει να αναπροσαρμόσουν τις στρατηγικές τους στην αγορά.

είναι κατανοητό ότι το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, μόνο 40 μάρκες αυτοκινήτων ξεκίνησαν εκπτώσεις, επιδοτήσεις ή στρατηγικές μείωσης τιμών για εκατοντάδες ολοκληρωμένους υπολογισμούς.το ποσοστό έκπτωσης για τις ανεξάρτητες μάρκες είναι 7,3% και για τις μάρκες κοινοπραξίας φτάνει το 19,2%, μια μάρκα πολυτελείας με σχετικά ισχυρές τιμές στο παρελθόν, έχει ποσοστό έκπτωσης 18,4%.

από την πρώιμη απομίμηση και τη συνεργασία μέχρι την ολοκληρωμένη ανεξάρτητη έρευνα και ανάπτυξη, οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων δεν είναι πλέον συνώνυμες με τα low-end. ειδικά στον τομέα της νέας ενέργειας, τα νέας ενεργειακά οχήματα υψηλής τεχνολογίας κυριαρχούνται σταθερά από κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων και οι τιμές τους συνεχίζουν να αυξάνονται.

υποστηρίζεται από την huaweiρωτήστε τον κόσμο, οι πωλήσεις έχουν φτάσει σε νέα υψηλά φέτος. η τιμή εκκίνησης είναι τόσο υψηλή όσο 469.800 γιουάνwenjie m9, έχει γίνει ένα εκπληκτικό προϊόν, καταλαμβάνοντας την πρώτη θέση στην αγορά πολυτελών αυτοκινήτων με πωλήσεις άνω των 500.000 γιουάν για πολλούς συνεχόμενους μήνες και σημειώνοντας συνεχώς νέα ρεκόρ πωλήσεων για μοντέλα υψηλών προδιαγραφών στην κίνα.

το πολυτελές αυτοκίνητο εκατομμυρίων δολαρίων που λανσαρίστηκε από την byd, το u8, ανέβασε αμέσως το ανώτατο όριο για αυτοκίνητα κινεζικής μάρκας.

από το παρελθόν «δεν υπάρχουν χρήματα για να αγοράσεις μια bmw» μέχρι το σημερινό «χωρίς χρήματα, αγοράστε μια bmw», ήρθε η ώρα οι bba να κάνουν μεγάλες αλλαγές.