산과 강을 보려면 "상서로운 구름"을 활용하십시오! 중국 최초의 독자 개발 10인승 유인 비행선을 방문해 보세요.
2024-09-24
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양숴 달산 이착륙 지점에서 as700이 비행 준비를 하고 있다. 사진 제공: shen dongfang
as700 조종사 lin hong은 비행 중에 보트에서 장비를 작동합니다. 사진 제공: shen dongfang
'공중 벨루가'는 운해와 산, 안개 속에서 솟아올랐고, 광시성 계림성 양숴의 여러 상징적 명소를 통과한 뒤 착실하게 착륙해 시범비행을 성공적으로 마쳤다. 9월 14일 오전, 중국 항공산업공사가 독자적으로 개발한 항공기 최초의 유인비행선 "xiangyun" as700이 고객에게 공식 인도되었으며, 비행선 구매 주문 12건과 의향 주문 20건이 현장에서 체결되었습니다. 이는 국내 생산 유인비행선의 개발, 생산, 인증, 인도가 모두 완료돼 곧 상업운항 단계에 진입한다는 의미다.
"xiangyun" as700 유인 비행선은 감항성 사양에 따라 독립적으로 개발된 중국 최초의 유인 비행선으로 완전히 독립적인 지적 재산권을 보유하고 형식 인증서를 획득한 최초의 유인 비행선입니다. "한 척의 보트, 여러 모델, 시리즈 개발"이라는 디자인 아이디어 항공 분야의 고급 디자인 컨셉은 국내외 저고도 관광 시장의 요구를 충족시킬 수 있습니다.
유인비행선의 원리와 특징은 무엇인가? 다른 항공기와 어떻게 다른가요? 저고도 관광 외에 향후에는 어떤 시나리오에서 활용될까요? 우리 함께 "xiangyun"의 세계로 들어가 봅시다.
헬륨 부력과 프로펠러의 힘을 이용해 공중에 머물 수 있으며 최대 비행 거리는 700km, 최대 비행 속도는 시속 100km이며 최대 10명이 탑승할 수 있습니다.
"xiangyun"에 대한 첫인상을 한 단어로 표현하면 "하얗고 뚱뚱하다"일 것입니다. 헬륨으로 채워진 에어백은 순진한 이미지를 만듭니다.
"xiangyun" as700 유인 비행선 모델의 수석 설계자 zhou lei는 유인 비행선이 주로 다음과 같은 부분으로 구성되어 있다고 기자들에게 말했습니다. 캐빈은 주로 인원, 화물 등을 운반하는 데 사용되며 꼬리, 랜딩 기어, 노즈콘, 동력 장치, 시스템 장비 등도 포함됩니다. 최대 이륙 중량은 4150kg, 최대 항속 거리는 700km, 최대 비행 시간은 10시간, 최대 비행 속도는 시속 100km이며, 최대 승객 수는 10명(조종사 1명 포함)이다.
세계 최초의 비행선은 비행기보다 오래된 100년이 넘었습니다. 초기 비행선의 대부분은 내부적으로 용골 프레임으로 지지되고 건설 및 유지 비용이 많이 드는 견고한 비행선이었습니다. 오늘날 대부분의 비행선은 부드러우며 더 이상 견고한 프레임에 의존하지 않고 기체의 내부 압력을 완전히 사용하여 모양을 유지하므로 건설 및 유지 관리 비용이 크게 절감됩니다.
비행선은 공기보다 가벼운 항공기로, 공기 부력을 이용해 공중에 머물며 임무 장비와 승무원을 운반합니다. 비행사로서 "xiangyun"은 어떻게 하늘로 "떠오르"나요?
"'샹윤'의 전체 무게는 약 4,000kg이 넘습니다. 양력이 중력보다 크면 비행선이 날 수 있습니다. 필요한 양력을 두 부분으로 나눕니다. 양력의 95%~97%가 에어백 남은 양력은 헬륨 가스에 의해 생성된 부력에 의해 전달되며, 이륙을 위해서는 비행 중 동적 양력뿐만 아니라 프로펠러의 고속 회전에 의해 나머지 양력도 생성되어야 합니다. 비행 방향과 속도를 제어한다는 점에서 비행선과 항공기는 기본적으로 동일하며 공기 역학적 방향타에 의존하여 비행 방향을 제어하고 동력을 사용하여 비행 속도를 제어한다고 말했습니다.
일상생활에서 헬륨풍선과 수소풍선이 높은 고도로 떠오른다가 터지는 장면을 흔히 볼 수 있는데, 이는 기압 변화로 인해 풍선 내부의 기체 부피가 팽창하여 풍선이 터지기 때문이다. 유인비행선의 에어백도 어떻게 하면 기압 변화로 인해 폭발하지 않고 지상에서 고도 3,000m까지 강한 공기역학적 형태를 유지할 수 있을까?
메인 에어백 내부에 있는 보조 에어백 2개가 중요한 역할을 합니다.
zhou lei는 방을 비유로 사용했습니다. "메인 에어백은 방으로, 보조 에어백은 두 개의 방으로 상상할 수 있습니다. 비행선이 낮은 고도에서 비행할 때 '방'은 공기로 채워지고, 높은 고도에 도달하면 '방'이 공기로 채워집니다. , 헬륨 가스의 양이 점점 더 커지고 다른 '방'에 담을 수 없으므로 헬륨을 위한 공간을 만들기 위해 이 두 '방'의 공기를 배출하고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 높은 고도에서 떨어질 때 수축된 헬륨가스는 원래의 '방'으로 돌아가고, 두 개의 '방'에 다시 공기를 주입한다." 이렇게 하면 헬륨가스의 압력과 외부 대기압의 차이가 유지될 수 있다. "xiangyun”은 또한 안전성과 견고한 외관을 보장합니다.
수직 단거리 이륙 및 착륙은 마치 "마른 땅에서 양파를 따는 것"과 같습니다. 다층 복합 재료는 안전성과 안정성을 보장하며, 동력이 손실되더라도 원활한 착륙이 가능합니다.
61세의 "xiangyun" 유인 비행선 조종사 lin hong은 전투기 조종사로, 첫 비행부터 시험까지 as700 유인 비행선 전체에 참여했습니다. 비행.
대부분의 항공기의 경우 양숴 문산 이착륙 지점은 비행이 쉽지 않은 곳이므로 이륙 및 착륙 시 매우 주의해야 합니다. 그러나 이러한 환경은 "xiangyun" as700 유인 비행선의 "양파를 당기는 마른 땅" 이륙의 특징입니다.
"'xiangyun'의 통관 조건은 상대적으로 간단하며 특별한 공항이 필요하지 않습니다." lin hong은 as700 유인 비행선이 덕트의 조향 움직임을 제어하고 구동하는 데 사용되는 양방향 분산 벡터 제어 설계를 채택했다고 소개했습니다. 비행선의 이륙, 착륙 및 공중 자세 변경은 유연하고 안정적인 추력 벡터링을 제공합니다. 벡터 제어 기술의 지원으로 파워 프로펠러는 -120°에서 +90° 사이의 조향 능력을 가지므로 as700은 반경 100m 이상의 활주로나 초원에서 원활하게 이착륙할 수 있으며 플랫폼을 제공합니다. 비행선의 수직 및 단거리 이착륙을 위해 강력한 보호 기능을 제공합니다.
뿐만 아니라, 이 기술은 "xiangyun"이 공중에 머무르는 데 도움이 될 수 있습니다. 즉, 하늘의 특정 위치에 안정적으로 머무르는 데 도움이 될 수 있습니다.
"이론적으로 풍향이 안정적이고 고도 3,000m 범위 내에서 '원할 때마다 멈추는 것'이 가능합니다." lin hong은 현재 as700 유인 비행선이 한 시간에 한 번씩 작은 범위의 호버링을 달성했다고 말했습니다. rate 37km의 속도로 풍경 주위를 천천히 비행합니다.
비행선은 멀리서 보면 마치 하늘에 떠 있는 풍선처럼 보이지만 그 재질은 풍선만큼 깨지기 쉽지 않습니다. "'샹윤'은 다른 비행선과는 느낌이 다릅니다. 더 가볍고 얇은 느낌이고 강도도 더 높으며, 방수 기능도 있고 깨지기 쉽지 않습니다." zhou lei는 as700 유인 비행선의 에어백 부분이 고강도, 저탄소 소재로 만들어졌다고 소개했습니다. -누출 방지 및 내구성이 뛰어난 저온 노화 방지 비금속 다층 복합 재료는 총 두께가 1mm 미만인 5개 층의 기능성 구조로 구성되어 비행선 주요 구조의 안정성을 크게 향상시킵니다. .
그럼에도 불구하고 비행선이 '누출'되면 어떻게 될까요? 점검 과정에서 유지보수 팀은 비행선 전체에 특별하게 준비된 탄산수를 부어서 거품이 터지는 곳마다 수리가 필요한 부분을 표시합니다. 이렇게 하면 "누수 확인 및 틈 메우기"가 완료될 뿐만 아니라 비행선을 목욕시키고 새로운 모습으로 작업을 시작할 수 있습니다.
lin hong의 의견에 따르면 as700의 안전율은 매우 높습니다. 비행선에는 헬륨 비상 방출 및 평형수 비상 투척 기능이 장착되어 있습니다. 전력이 완전히 끊기거나 제어 시스템이 고장나는 등의 비상 상황에서는 비행선의 느린 착륙을 보장할 수 있을 뿐만 아니라 다음과 같은 방법으로 비행선의 리프트를 제어할 수도 있습니다. 추력 벡터의 조향 각도를 제어합니다. "전원이 꺼지면 비행선은 자유 풍선 모드로 전환되어 헬륨 풍선으로 변합니다. 우리가 열기구를 타는 것처럼 천천히 적당한 장소로 떠오른 후 땅으로 내려와 구조를 기다립니다."
as700 유인 비행선의 제품 개발, 구조 설계, 기술 연구 측면에서 우리나라가 최초로 비행선 주요 소재의 국산화를 실현했다는 점은 주목할 만하다. 유인 비행선 공급망 시스템을 개선했습니다. 경량 및 저비용 캡슐 구조 설계의 첫 번째 혁신으로 유인 비행선의 시장 경쟁력이 향상되었습니다. 비행선 추력 벡터 동기 서보 제어의 핵심 기술이 최초로 실현되어 유인 비행선의 적응성이 향상되었습니다. 비행선의 이착륙 조건.
저고도 관광 외에도 교통 물류, 지능형 측량 및 매핑, 긴급 구조, 도시 보안 및 기타 시나리오에도 사용할 수 있습니다.
"좌석에서 바라보는 풍경과 경치는 얼마나 편안합니까? 최고의 경험이라고 생각하는 비행 속도 범위와 비행 시간은 얼마입니까?" 산, 안전, 편안함, 소음, 진동 및 기타 측면에 대한 자세한 점수를 얻으려면 모든 사람이 "운전자 및 승객 탑승 경험 기록 양식"을 작성해야 합니다.
"승객이 탑승할 때 가장 눈에 띄는 느낌은 안정적이고 속도가 느리며 가끔 바람에 흔들리는 느낌이 든다는 것입니다." lin hong은 기자들에게 8월 말부터 9월 중순까지 " xiangyun" as700 유인 비행선이 yangshuo에서 진수되었습니다. 15번의 시험 비행이 실시되었습니다. 각 단계의 비행시간은 12시 30분부터 14시 30분까지이며, 1회 시험비행 인원은 조종사와 관찰자를 포함해 6명을 넘지 않으며, 비행속도는 시속 60㎞~80㎞다. 비행 고도는 500m에서 1,000m까지이며, 양숴(yangshuo) 상공을 비행하도록 설계되었습니다. 이 "운전자 및 승객 탑승 감정 기록 양식"은 주로 비행선에 탑승하는 동안 승객의 안전감과 편안함에 대한 정보를 수집하고, 유인 비행선의 편안함 향상을 위한 데이터를 축적하며, 후속 실제 운영에 대한 참고 자료를 제공합니다.
유인 비행선에 앉아 기내 양쪽에 있는 대형 전망 측면 창문을 통해 승객은 관광 비행 중에 기내 밖의 아름다운 풍경을 한눈에 볼 수 있거나 공중에서 아래 풍경을 "잠금 해제"할 수 있습니다. 새로운 클라우드 관광 경험. "저희는 특별히 왼쪽과 오른쪽 조종 스틱을 사용했습니다. 오른쪽 위치는 운전자를 위한 것이고 왼쪽 위치는 승객이나 학생을 위한 것입니다. 비행 중에 승객은 기장의 허락을 받아 비행선 운전을 체험하고 색다른 비행을 얻을 수 있습니다. 경험했다”고 린홍은 말했다.
최근 몇 년 동안 우리나라의 저고도 경제는 점점 더 떠오르고 "도약"하고 있습니다. 저고도 경제는 올해 처음으로 정부업무보고에 기재됐고, 중국 공산당 제20기 3중전회에서도 저고도 경제 발전이 구체적으로 언급됐다. 추산에 따르면 우리나라 저고도 경제 규모는 2023년에는 5000억 위안을 넘고, 2030년에는 2조 위안을 넘어설 것으로 예상된다.
as700 유인비행선은 국내 10인승 제품 중 최초로 형식인증을 획득한 제품으로 높은 안전성, 높은 에너지 효율, 친환경, 저탄소 등의 장점으로 저고도 경제의 '신상품'으로 자리매김했다. 저고도 관광 및 관광은 "xiangyun"의 전형적인 시범 시나리오이며, 앞으로는 "저고도 + 운송 물류", "저고도 + 지능형 측량 및 매핑" 등 더 많은 응용 가능성을 갖게 될 것입니다. 저고도 + 긴급 구조', '저고도 + 도시 보안' 등의 시나리오에서 유인 비행선이 등장합니다.
현재 사업단은 비행선의 조속한 상업 운항을 목표로 비행선 조종사 훈련, 승무원 훈련, 저고도 관광 및 관광 운항에 관한 규정 도입 등을 적극적으로 추진하고 있다. 연내 유인 비행선의 상업적 운영의 모든 측면을 개방하고 가능한 한 빨리 더 많은 '상운' 유인 비행선이 조국의 웅장한 강과 산 위로 날아오를 수 있도록 해줄 것입니다.
shen dongfang은 광시성 계림에서 중앙 기율검사위원회와 국가감찰위원회 웹사이트에 보고했습니다.
출처: 중앙기율검사위원회, 국가감찰위원회 홈페이지
