manfaatkan "awan keberuntungan" untuk melihat gunung dan sungai! kunjungi pesawat berawak 10 tempat duduk pertama yang dikembangkan secara independen di tiongkok
2024-09-24
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
di titik lepas landas dan pendaratan yangshuo moon mountain, as700 sedang bersiap untuk penerbangan. foto oleh shen timur
pilot as700 lin hong mengoperasikan peralatan di kapal selama penerbangan. foto oleh shen dongfang
sebuah "aerial beluga" membubung di lautan awan, pegunungan, dan kabut, dan mendarat dengan mantap setelah melewati banyak atraksi ikonik di yangshuo, guilin, guangxi, berhasil menyelesaikan penerbangan demonstrasi... pada pagi hari tanggal 14 september, pesawat yang dikembangkan secara independen oleh aviation industry corporation of china kapal udara berawak pertama "xiangyun" as700 secara resmi dikirimkan ke pelanggan, dan 12 pesanan pembelian pesawat dan 20 pesanan tujuan ditandatangani di lokasi. hal ini menandai bahwa pengembangan, produksi, sertifikasi, dan pengiriman kapal udara berawak produksi dalam negeri telah selesai sepenuhnya dan akan segera memasuki tahap operasi komersial.
pesawat berawak "xiangyun" as700 adalah pesawat berawak pertama di tiongkok yang dikembangkan secara independen sesuai dengan spesifikasi kelaikan udara, memiliki hak kekayaan intelektual yang sepenuhnya independen, dan merupakan pesawat berawak pertama yang memperoleh sertifikat tipe ide desain "satu perahu, banyak model, pengembangan seri" konsep desain canggih di bidang penerbangan dapat memenuhi kebutuhan pasar pariwisata dataran rendah dalam dan luar negeri.
apa prinsip dan karakteristik kapal udara berawak? apa bedanya dengan pesawat lain? selain pariwisata dataran rendah, skenario apa yang akan digunakan di masa depan? mari kita memasuki dunia "xiangyun" bersama-sama.
ia mengandalkan daya apung helium dan tarikan baling-baling untuk tetap berada di udara. ia memiliki jangkauan maksimum 700 kilometer, kecepatan penerbangan maksimum 100 kilometer per jam, dan dapat menampung hingga 10 orang.
jika saya menggunakan satu kata untuk menggambarkan kesan pertama saya terhadap "xiangyun", kata itu adalah "putih dan gemuk". kantung udara berisi helium menciptakan citra naifnya.
zhou lei, kepala desainer model pesawat berawak "xiangyun" as700, mengatakan kepada wartawan bahwa pesawat berawak tersebut terutama terdiri dari bagian-bagian berikut: kantung udara, kantung udara utama juga dilengkapi dengan kantung udara sekunder untuk mengisi udara; kabin terutama digunakan untuk membawa personil, kargo, dll. serta ekor, roda pendaratan, kerucut hidung, unit daya, peralatan sistem, dll. berat lepas landas maksimal 4150 kilogram, jangkauan maksimal 700 kilometer, lama terbang maksimal 10 jam, kecepatan terbang maksimal 100 kilometer per jam, dan jumlah penumpang maksimal 10 orang (termasuk 1 pilot).
kapal udara paling awal di dunia berusia lebih dari 100 tahun, lebih tua dari pesawat terbang. sebagian besar kapal udara awal adalah kapal udara kaku, yang ditopang secara internal oleh kerangka lunas dan memiliki biaya konstruksi dan pemeliharaan yang tinggi. sebagian besar kapal udara saat ini bersifat lunak dan tidak lagi bergantung pada kerangka yang kaku. sebaliknya, mereka sepenuhnya menggunakan tekanan internal gas untuk mempertahankan bentuknya, yang sangat mengurangi biaya konstruksi dan pemeliharaan.
kapal udara adalah pesawat yang lebih ringan dari udara yang mengandalkan daya apung udara untuk tetap berada di udara dan membawa peralatan misi serta awak. sebagai aerostat, bagaimana "xiangyun" "melayang" ke langit?
"berat total 'xiangyun' sekitar lebih dari 4.000 kilogram. ketika gaya angkat lebih besar dari gravitasi, pesawat dapat terbang. kami membagi gaya angkat yang dibutuhkan menjadi dua bagian: 95% -97% gaya angkat terdapat di dalam kantung udara sisa gaya angkat ditanggung oleh daya apung yang dihasilkan oleh gas helium; sisa gaya angkat perlu dihasilkan oleh putaran baling-baling berkecepatan tinggi, serta gaya angkat dinamis selama penerbangan, untuk mencapai gaya lepas landas mengatakan bahwa dalam hal pengendalian arah dan kecepatan penerbangan, airship dan pesawat pada dasarnya sama, mengandalkan kemudi aerodinamis untuk mengontrol arah penerbangan dan tenaga untuk mengontrol kecepatan penerbangan.
dalam kehidupan sehari-hari, kita sering melihat pemandangan balon helium dan balon hidrogen melayang ke ketinggian lalu meledak. hal ini disebabkan karena volume gas di dalam balon memuai akibat perubahan tekanan udara sehingga balon tersebut meledak. kantung udara pada pesawat berawak juga menghadapi masalah yang sama. bagaimana cara menjaga bentuk aerodinamis yang kuat dari permukaan tanah hingga ketinggian 3.000 meter tanpa meledak akibat perubahan tekanan udara?
dua airbag tambahan di dalam airbag utama memainkan peran penting.
zhou lei menggunakan sebuah ruangan sebagai analogi, "kita dapat membayangkan airbag utama sebagai sebuah ruangan, dan airbag tambahan sebagai dua ruangan. saat pesawat terbang di ketinggian rendah, 'ruangan' tersebut terisi udara; ketika mencapai ketinggian tinggi , helium karena volume gas semakin besar dan tidak dapat ditampung di 'ruangan' lain, kita akan mengeluarkan udara di kedua 'ruangan' tersebut untuk memberi ruang bagi helium, dan sebaliknya: ketika jatuh dari ketinggian, biarkan peningkatan volume. gas helium yang menyusut kembali ke 'ruangan' aslinya, dan kami menyuntikkan kembali udara ke dalam dua 'ruangan' tersebut. "dengan cara ini, perbedaan antara tekanan gas helium dan tekanan atmosfer eksternal dapat dipertahankan pada nilai konstan." xiangyun" juga menjamin keamanan dan penampilan yang kuat.
lepas landas dan pendaratan pendek vertikal seperti "memetik bawang di lahan kering". material komposit berlapis-lapis memastikan keamanan dan stabilitas, dan pendaratan yang mulus dapat dicapai bahkan jika tenaga hilang.
lin hong, pilot pesawat berawak "xiangyun" as700 berusia 61 tahun, adalah seorang pilot pesawat tempur. dia telah menerbangkan berbagai pesawat serba guna. dia berpartisipasi dalam seluruh pesawat berawak as700 dari penerbangan pertama hingga pengujiannya penerbangan.
bagi sebagian besar pesawat, titik lepas landas dan mendarat di gunung bulan di yangshuo bukanlah area yang mudah untuk diterbangi. dikelilingi oleh pegunungan, jadi anda harus sangat berhati-hati saat lepas landas dan mendarat. namun, lingkungan seperti itu tidak sulit untuk pesawat berawak "xiangyun" as700. lepas landas "tanah kering menarik bawang" adalah keahliannya.
"kondisi izin 'xiangyun' relatif sederhana dan tidak memerlukan bandara khusus." lin hong memperkenalkan bahwa pesawat berawak as700 mengadopsi desain kontrol vektor terdistribusi bilateral, yang digunakan untuk mengontrol dan menggerakkan pergerakan kemudi saluran. kedua sisi pesawat. perubahan sikap lepas landas, pendaratan, dan udara di udara memberikan vektor dorong yang fleksibel dan andal. dengan dukungan teknologi pengendalian vektor, power propeller memiliki kemampuan kemudi antara -120° dan +90°, memungkinkan as700 lepas landas dan mendarat dengan lancar di landasan udara atau padang rumput dengan radius tidak kurang dari 100 meter, menyediakan platform untuk lepas landas dan pendaratan vertikal dan pendek kapal udara. memberikan perlindungan yang kuat.
tak hanya itu, teknologi ini juga dapat membantu "xiangyun" tetap berada di udara, yakni tetap stabil pada posisi tertentu di langit.
"secara teoritis, selama arah angin stabil dan dalam kisaran ketinggian 3.000 meter, 'berhenti kapan pun anda mau' dapat dicapai." lin hong mengatakan bahwa saat ini pesawat berawak as700 telah mencapai jarak melayang kecil - dalam satu jam rate terbang perlahan mengelilingi lanskap dengan kecepatan 37 kilometer.
meski airship terlihat seperti balon yang melayang di angkasa dari kejauhan, namun materialnya tidak serapuh balon. "'xiangyun' terasa berbeda dari kapal udara lainnya. terasa lebih ringan dan tipis, memiliki kekuatan lebih tinggi, dan tahan air serta tidak mudah pecah." zhou lei memperkenalkan bahwa bagian airbag dari pesawat berawak as700 terbuat dari kekuatan tinggi, rendah -kebocoran, dan tahan lama. bahan komposit multi-lapisan non-logam anti penuaan bersuhu rendah terdiri dari lima lapisan struktur fungsional dengan ketebalan total kurang dari satu milimeter, yang sangat meningkatkan stabilitas struktur utama pesawat. .
meski begitu, bagaimana jika pesawatnya "bocor"? selama proses pemeriksaan, tim pemeliharaan akan menuangkan air soda yang disiapkan khusus ke seluruh pesawat dimanapun gelembung ditiup, ini menunjukkan di mana kebocoran perlu diperbaiki. ini tidak hanya menyelesaikan "pemeriksaan kebocoran dan mengisi celah", tetapi juga memandikan pesawat tersebut dan dapat mulai bekerja dengan tampilan baru.
menurut lin hong, faktor keamanan as700 sangat tinggi. pesawat ini dilengkapi dengan fungsi pelepas darurat helium dan pelemparan darurat air pemberat. dalam situasi darurat seperti kehilangan daya total atau kegagalan sistem kendali, pesawat tersebut tidak hanya dapat memastikan pendaratan pesawat yang lambat, tetapi juga mengontrol pengangkatan pesawat tersebut dengan. mengendalikan sudut kemudi vektor dorong. "setelah kehilangan tenaga, pesawat akan memasuki mode balon bebas dan berubah menjadi balon helium. sama seperti kita menaiki balon udara, perlahan-lahan ia akan melayang ke tempat yang sesuai dan turun ke tanah, menunggu penyelamatan."
perlu disebutkan bahwa negara saya telah mencapai "tiga hal pertama" dalam hal pengembangan produk, desain struktural, dan penelitian teknis pesawat berawak as700, yaitu untuk pertama kalinya mewujudkan lokalisasi bahan utama pesawat tersebut dan meningkatkan sistem rantai pasokan kapal udara berawak; terobosan pertama dalam desain struktur kapsul yang ringan dan berbiaya rendah telah meningkatkan daya saing pasar kapal udara berawak; realisasi pertama dari teknologi utama kontrol servo sinkron vektor dorong pesawat telah meningkatkan kemampuan adaptasi berawak kapal udara untuk kondisi lepas landas dan mendarat.
selain pariwisata dataran rendah, ini juga dapat digunakan dalam banyak skenario seperti logistik transportasi, survei dan pemetaan cerdas, penyelamatan darurat, dan keamanan perkotaan.
"seberapa nyaman pemandangan dan pemandangan dari tempat duduk anda? berapa rentang kecepatan penerbangan dan durasi penerbangan yang menurut anda merupakan pengalaman terbaik?" setiap penumpang yang telah menyelesaikan pengalaman test ride di titik lepas landas dan pendaratan yangshuo moon gunung, setiap orang perlu mengisi "formulir catatan pengalaman berkendara pengemudi dan penumpang" untuk melakukan penilaian rinci tentang keselamatan, kenyamanan, kebisingan, getaran dan aspek lainnya.
“perasaan yang paling kentara bagi penumpang saat berkendara adalah stabil, kecepatan lambat, dan terkadang ada perasaan melayang tertiup angin.” lin hong mengatakan kepada wartawan bahwa dari akhir agustus hingga pertengahan september, " pesawat berawak xiangyun" as700 diluncurkan di yangshuo. 15 uji coba dilakukan. waktu penerbangan setiap fase adalah dari 12:30 hingga 14:30. jumlah orang dalam satu penerbangan uji tidak lebih dari 6 orang, termasuk pilot dan pengamat. kecepatan penerbangan adalah 60 kilometer hingga 80 kilometer per jam, dan ketinggian penerbangan adalah 500 meter hingga 1.000 meter. rute ini dirancang untuk terbang di atas yangshuo. "formulir catatan perasaan berkendara pengemudi dan penumpang" ini terutama mengumpulkan informasi tentang rasa aman dan kenyamanan penumpang saat menaiki pesawat, untuk mengumpulkan data guna meningkatkan kenyamanan kapal udara berawak, dan untuk memberikan referensi untuk pengoperasian sebenarnya selanjutnya.
duduk di pesawat berawak, jendela samping besar di kedua sisi kabin memungkinkan penumpang untuk menikmati pemandangan indah di luar kabin selama penerbangan tamasya, atau melihat pemandangan di bawah dari udara, "membuka" a pengalaman tamasya cloud baru. “kami khusus menggunakan tongkat kendali kiri dan kanan. posisi kanan untuk pengemudi, dan posisi kiri diperuntukkan bagi penumpang atau pelajar. selama penerbangan, penumpang dapat merasakan pengalaman mengemudikan pesawat dengan izin kapten dan mendapatkan pengalaman terbang yang berbeda. pengalaman. "kata lin hong.
dalam beberapa tahun terakhir, perekonomian dataran rendah di negara saya semakin berkembang dan “lepas landas”. perekonomian dataran rendah pertama kali dimasukkan ke dalam laporan kerja pemerintah tahun ini, dan sidang pleno ketiga komite sentral partai komunis tiongkok ke-20 juga secara khusus menyebutkan perkembangan perekonomian dataran rendah. menurut perkiraan, skala perekonomian dataran rendah negara saya akan melebihi 500 miliar yuan pada tahun 2023, dan diperkirakan akan melebihi 2 triliun yuan pada tahun 2030.
pesawat berawak as700 adalah produk domestik 10 tempat duduk pertama yang memperoleh sertifikat tipe. pesawat ini telah menjadi "kesayangan baru" dalam perekonomian dataran rendah dengan keunggulan keselamatan tinggi, rasio efisiensi energi tinggi, ramah lingkungan, dan rendah karbon. tamasya dan pariwisata di dataran rendah adalah skenario demonstrasi khas "xiangyun". di masa depan, ini akan memiliki lebih banyak kemungkinan penerapan, seperti "ketinggian rendah + logistik transportasi", "ketinggian rendah + survei dan pemetaan cerdas", " ketinggian rendah + penyelamatan darurat", "ketinggian rendah + keamanan perkotaan" dan skenario lainnya. sebuah pesawat berawak akan muncul.
saat ini, dengan fokus pada tujuan menjadikan kapal udara tersebut beroperasi secara komersial sesegera mungkin, tim proyek secara aktif melakukan pelatihan pilot kapal udara, pelatihan kru, dan mempromosikan pengenalan peraturan untuk operasi tamasya dan pariwisata di ketinggian rendah diharapkan dapat membuka semua aspek operasi komersial kapal udara berawak dalam tahun ini, dan sesegera mungkin biarkan lebih banyak kapal udara berawak "xiangyun" terbang di atas sungai dan pegunungan yang indah di ibu pertiwi.
shen dongfang melaporkan dari guilin, guangxi di situs web komisi pusat inspeksi disiplin dan komisi pengawas nasional.
sumber: website komisi pusat pemeriksa disiplin dan komisi pengawas nasional
