「縁起雲」を利用して山や川を見に行こう！中国初の独自開発の10人乗り有人飛行船を訪問
2024-09-24
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陽朔月山の離着陸地点では、as700が飛行の準備をしている。写真提供者：沈東芳
as700のパイロット、リン・ホンさんは飛行中にボート上の機器を操作する。写真提供者：沈東芳
「エアリアルベルーガ」は、雲海、山、霧の中を舞い、広西チワン族自治区陽朔、桂林、桂林の多くの象徴的な観光スポットを通過した後、着実に着陸し、デモ飛行を成功させました... 9月14日の朝、中国航空工業総公司が独自に開発した航空機初の有人飛行船「翔雲」as700が正式に顧客に引き渡され、現地で飛行船発注書12件と意向書20件に署名された。これにより、国産有人飛行船の開発、生産、認証、引き渡しが完全に完了し、間もなく商業運用段階に入ります。
「翔雲」as700有人飛行船は、耐空規格に従って独自に開発された中国初の有人飛行船であり、完全に独立した知的財産権を有し、型式証明書を取得した最初の有人飛行船です。 「一隻、多機種、シリーズ展開」の設計思想 航空分野における先進的な設計思想は、国内外の低空観光市場のニーズに応えます。
有人飛行船の原理と特徴は何ですか？他の飛行機とどう違うのですか？低地観光だけでなく、将来的にはどのようなシーンで活用されるのでしょうか？一緒に「シャンユン」の世界に入りましょう。
ヘリウムの浮力とプロペラの引力を利用して空中に留まり、最大航続距離は700キロメートル、最大飛行速度は時速100キロメートルで、最大10人が搭乗できる。
「xianyun」の第一印象を一言で表すなら「白くて太い」です。 ヘリウムが入ったエアバッグが素朴なイメージを醸し出しています。
「翔雲」as700有人飛行船モデルのチーフデザイナー、周磊氏は記者団に対し、有人飛行船は主に次の部品で構成されていると語った。キャビンは主に人員、貨物などのほか、尾翼、着陸装置、ノーズコーン、パワーユニット、システム機器などを運ぶために使用されます。最大離陸重量は4150キロ、最大航続距離は700キロ、最大飛行時間は10時間、最大飛行速度は時速100キロ、最大乗客数は10名（うちパイロット1名）。
世界最古の飛行船は100年以上の歴史があり、飛行機よりも古い。初期の飛行船のほとんどは硬式飛行船で、内部がキール フレームで支えられており、建造費と維持費が高くつきました。今日の飛行船のほとんどは柔らかく、硬いフレームに依存せず、その代わりにガスの内圧を完全に利用して形状を維持するため、建造費とメンテナンス費が大幅に削減されます。
飛行船は空気より軽い航空機であり、空気の浮力を利用して空中に留まり、ミッション機器と乗組員を運びます。エアロスタットとしての「xianyun」はどのようにして空に「浮かぶ」のでしょうか？
「『翔雲』の総重量は約 4,000 キログラム以上です。揚力が重力よりも大きい場合、飛行船は飛行できます。飛行船に必要な揚力を 2 つの部分に分割します。揚力の 95% ～ 97% は、エアバッグ 残りの揚力はヘリウムガスによって生成される浮力によって支えられ、残りの揚力は飛行中の動的揚力と同様にプロペラの高速回転によって生成される必要がある。飛行方向と速度の制御という点では、飛行船と航空機は基本的に同じであり、飛行方向の制御には空力舵、飛行速度の制御には動力に依存していると述べました。
日常生活の中で、ヘリウム風船や水素風船が高空に浮かんで破裂する場面をよく目にしますが、これは気圧の変化により風船内のガスの体積が膨張し、破裂するためです。有人飛行船のエアバッグも同様の問題に直面しています。気圧の変化によって爆発することなく、地上から高度 3,000 メートルまで強力な空気力学的形状を維持するにはどうすればよいでしょうか。
メイン エアバッグ内の 2 つの補助エアバッグは重要な役割を果たします。
周磊は部屋を例えに使用し、「メイン エアバッグを 1 つの部屋、補助エアバッグを 2 つの部屋として想像できます。飛行船が低高度を飛行するとき、「部屋」は空気で満たされますが、高高度に到達すると、「部屋」は空気で満たされます。 、ヘリウム 気体の体積がますます大きくなり、他の「部屋」に収容できなくなると、これら 2 つの「部屋」の空気を追い出してヘリウムの余地を作ります。逆も同様です。高高度から落下するときは、収縮したヘリウムガスは元の「部屋」に戻り、2つの「部屋」に空気を再注入することで、ヘリウムガスの圧力と外部の大気圧の差を維持することができます。 「xianyun」は安全性と強力な外観も保証します。
垂直方向の短い離陸と着陸は、「乾いた土地で玉ねぎを摘むようなもの」であり、多層複合材料が安全性と安定性を確保し、パワーが失われた場合でもスムーズな着陸を実現します。
as700有人飛行船「翔雲」のパイロットである61歳の林宏氏は、さまざまな汎用機を操縦しており、as700有人飛行船の初飛行から試験まで参加した。フライト。
陽朔の月山離着陸地点は、ほとんどの航空機にとって飛行しやすい場所ではありません。山に囲まれているため、離陸と着陸の際には十分な注意が必要です。しかし、このような環境は「祥雲」as700有人飛行船にとっては困難ではなく、「乾燥地牽引玉ねぎ」離陸が得意です。
「『翔雲』のクリアランス条件は比較的単純で、特別な空港を必要としません。」 リン・ホン氏は、as700有人飛行船は双方向分散ベクトル制御設計を採用しており、これはダクトのステアリング動作の制御と駆動に使用されていると紹介しました。飛行船の離陸、着陸、空中での姿勢変化により、柔軟で信頼性の高い推力ベクトル制御が可能になります。ベクトル制御技術のサポートにより、パワー プロペラは -120° ～ +90° のステアリング能力を備え、as700 は半径 100 メートル以上の滑走路や草地でスムーズに離着陸することができ、プラットフォームを提供します。飛行船の垂直および短距離離着陸に強力な保護を提供します。
それだけでなく、この技術は「xianyun」が空中に留まる、つまり空の一定の位置に安定して留まるのにも役立ちます。
「理論的には、風向きが安定しており、高度 3,000 メートルの範囲内にある限り、『いつでも停止』は可能です。現在、as700 有人飛行船は 1 時間おきの狭い範囲でホバリングすることが可能です。」速度 37 キロメートルの速度で地形の周りをゆっくりと飛行します。
飛行船は遠くから見ると空に浮かぶ風船のように見えますが、その材質は風船ほど壊れやすいものではありません。 「『翔雲』は他の飛行船とは感触が異なります。軽くて薄く、強度が高く、防水性があり壊れにくいです。」と周磊氏は、as700有人飛行船のエアバッグ部分は高強度、低強度の材料で作られていると紹介した。耐漏洩性と耐久性に優れた、耐老化性の非金属多層複合材料は、合計厚さが 1 ミリメートル未満の 5 層の機能構造で構成されており、飛行船の主要構造の安定性が大幅に向上します。 。
それでも、飛行船が「漏れ」たらどうなるでしょうか？検査プロセス中、メンテナンスチームは飛行船全体に泡が吹き出ている箇所に、漏れを修復する必要がある箇所を示します。これで「漏れの確認と隙間の埋め込み」が完了するだけでなく、飛行船をお風呂に入れて新品同様の状態で作業を開始することができます。
lin hon 氏の意見では、as700 の安全率は非常に高いです。飛行船にはヘリウム緊急放出機能とバラスト水緊急投入機能が装備されており、完全な電源喪失や制御システムの故障などの緊急事態においては、飛行船のゆっくりとした着陸を保証するだけでなく、飛行船の揚力を制御することもできます。推力ベクトルのステアリング角度を制御します。 「動力が失われると、飛行船はフリーバルーンモードに入り、ヘリウム風船に変わります。私たちが熱気球に乗るのと同じように、ゆっくりと適切な場所まで浮上し、地上に降下して救助を待ちます。」
我が国がas700有人飛行船の製品開発、構造設計、技術研究において「三つの初」を達成したことは特筆に値する。すなわち、飛行船の主要材料の国産化を初めて実現した。有人飛行船のサプライチェーンシステムを改善し、軽量かつ低コストのカプセル構造設計における最初の画期的な技術により、有人飛行船の推力ベクトル同期サーボ制御の主要技術が初めて実現され、有人飛行船の適応性が向上しました。飛行船の離陸と着陸の状態。
低地観光に加えて、輸送ロジスティクス、インテリジェントな測量とマッピング、緊急救助、都市の安全保障などのシナリオにも使用できます。
「座席からの眺めや景色はどのくらい快適ですか？ 陽朔月の離着陸地点で試乗体験を終えた乗客の皆さんが、最高の体験だと思う飛行速度範囲や飛行時間はどれくらいですか？」マウンテンでは、安全性、快適性、騒音、振動などの側面について詳細なスコアを作成するために、全員が「運転者および同乗者の乗車体験記録フォーム」に記入する必要があります。
林宏氏は記者団に対し、「乗っているときに乗客が最もよく感じるのは、安定していること、速度が遅いこと、そして時折、風になびくような感覚があることだ」と語った。 「翔雲」as700有人飛行船が陽朔で進水、15回の試乗が行われた。各段階の飛行時間は12時30分～14時30分、1回の試験飛行に参加する人数はパイロットと観測員を含めて6名以下、飛行速度は時速60キロメートル～80キロメートル。飛行高度は500メートルから1,000メートルで、多くの景勝地の上空を飛行するように設計されています。この「乗務員・同乗者乗車感記録票」は、有人飛行船の快適性向上のためのデータを蓄積し、その後の実運航の参考とすることを目的として、主に飛行船乗車中の乗客の安心感や快適性に関する情報を収集するものです。
有人飛行船に座ると、客室の両側に大きな展望側窓があり、遊覧飛行中に客室の外の美しい景色を一望したり、上空から眼下の景色を眺めたりすることができ、「ロックを解除」することができます。新しいクラウド観光体験。 「特別に左右の操縦桿を使いました。右の位置は運転手用、左の位置は乗客または生徒用です。飛行中、乗客は船長の許可を得て飛行船の操縦を体験でき、また違った飛行を体験できます」経験を積んでください」とリン・ホンさんは言いました。
近年、我が国の低地経済はますます台頭し、「離陸」してきています。今年初めて低地経済が政府活動報告に盛り込まれ、中国共産党第20期中央委員会三中総会でも低地経済の発展が具体的に言及された。推計によると、我が国の低地経済規模は2023年に5,000億元を超え、2030年には2兆元を超えると予想されています。
as700有人飛行船は、国産の10人乗り製品としては初めて型式証明を取得したもので、高い安全性、高いエネルギー効率、グリーン、低炭素といった利点を備え、低空域経済の「新たな寵児」となっている。低高度の観光と観光は、「xianyun」の典型的な実証シナリオであり、将来的には、「低高度 + 輸送物流」、「低高度 + インテリジェントな測量とマッピング」など、より多くの応用可能性が広がります。 「低空+緊急救助」「低空+都市警備」などのシナリオで有人飛行船が登場します。
現在、プロジェクトチームは飛行船の早期商業運航を目標に掲げ、飛行船操縦訓練や乗組員訓練、低空観光・観光運航に関する規制の導入促進などを積極的に行っている。年内に有人飛行船の商業運航のあらゆる面が開放される予定で、できるだけ早く、より多くの「翔雲」有人飛行船が祖国の雄大な川や山々の上空を飛べるようにする。
沈東芳氏は広西チワン族自治区桂林から中央規律検査委員会と国家監督委員会のウェブサイトで報告した。
出典：中央規律検査委員会および国家監督委員会のウェブサイト
