레도 l60 판매 이면: 패밀리카 시장에서 연료탱크 포기가 가속화되고 있다
2024-09-23
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150,000~200,000위안의 가족용 자동차 트랙은 시장 부문을 전복시킬 만큼 충분한 힘을 가진 플레이어를 맞이했습니다. 9월 19일 nio의 새 브랜드 ledo의 첫 번째 모델인 ledo l60이 출시되었습니다. 표준 배터리 수명 60도 배터리 버전의 가격은 206,900위안이고, 긴 수명의 85도 배터리 버전의 가격은 235,900위안입니다.
baas 배터리 임대 계획을 채택한 후 이 자동차의 가격은 149,900위안부터 시작됩니다. 중형 스마트 전기 suv의 하한가를 돌파한 이 수치는 기반이 전혀 없는 새로운 브랜드로서는 불가능하다. 하지만 레다오이고 nio의 10년 시스템 구축 기반이 있기 때문에 가능하다. 이렇게 대담하고 오만해요.”
nio 창립자 li bin에 따르면 l60에 대한 주문은 출시 이후 폭발적으로 증가했으며 다음 초점은 생산 능력을 빠르게 늘리는 것입니다. 계획에 따르면 로도 신차는 10월 5000대, 12월 1만대, 내년 1월 최소 1만6000대, 내년 3월 2만대 납품을 목표로 하고 있다.
36일간의 20,000km 테스트에 담긴 자신감
신차 출시 컨퍼런스가 시작되기 전, ledo l60 no. 0000001의 소유자이자 ledo auto의 사용자 및 서비스 운영 책임자인 xia qinghua는 기분 좋게 dawn orange에서 새 차에서 나왔습니다. l60 여행.
nio의 허페이 f2 공장에서 첫 번째 ledo l60이 조립 라인에서 출시된 순간부터 그는 이 차를 몰고 중국 남북을 가로질러 36일 동안 총 이동 거리가 20,000km가 넘었습니다.
그 과정에서 xia qinghua는 별빛 아래에서 잠을 자고, 황야에서 요리를 하고, 목동의 집에서 차를 마시고, 긴급 상황에 직면했습니다. 예를 들어, 원저우에서 푸저우로 가는 길에 짙은 안개를 만났을 때 ledo l60의 지능형 주행 시스템은 "늙은 개처럼 안정적"이었습니다. 웨이라이 리빈 회장이 "왜 피로 때문에 살이 안 빠졌냐"고 묻자 그는 "l60 좌석이 너무 편하다"며 "살이 쪘다"고 답했다.
사용자 서비스 책임자인 xia qinghua는 letao 사용자가 이 새 브랜드와 새 자동차의 제품, 서비스 및 인프라를 받아들이도록 개인적으로 돕는 것과 같습니다. 이러한 장면은 연출된 장면이나 대본이 아닌 실제 사용 경험입니다.
자동차 제조가 소비재 제조와 같은 오늘날의 시대에, 이제 막 시장에 출시된 신차에는 공장 조립에서 막 출고된 자동차는 물론이고 항상 "ota"로 위장한 이런저런 결함이 있을 것입니다. 실제 검과 총으로 다양한 도로 상황에서 연습해보세요. 이는 제품력, 제조능력, 서비스 시스템에 대한 letao의 극도의 자신감이라고 할 수 있으며, 이는 nio 시스템에 대한 지지를 바탕으로 한 특유의 자신감이기도 합니다.
우리는 이것이 실제적이고 성공적인 커뮤니케이션 이니셔티브일 뿐만 아니라 이 자동차가 탄생한 순간부터 매우 완벽하고 포괄적으로 선도해 왔다는 것을 외부 세계에 입증한다고 믿습니다.
패밀리 suv를 재정의하다
새로운 브랜드가 탄생할 때마다 사람들은 항상 '중국 시장에는 여전히 새로운 브랜드가 필요한가?'라고 묻습니다. 하지만 이번에는 다른 각도에서 묻고 싶습니다. 현재의 자동차 브랜드가 사용자의 모든 요구를 충족할 수 있을까요? 대답은 분명히 '아니요'입니다. 이런 식으로 첫 번째 문제는 쉽게 해결됩니다.
스마트 전기 시대에 기술 반복은 기본적으로 무어의 법칙을 따르며, 이로 인해 많은 소비자는 곧 "오래된 모델"이 된 "훨씬 앞서 있는" 자동차를 구입하게 되었습니다. 분명히 자동차 산업에서 장기간 축적된 산업 기술은 광범위한 대중 시장에 제대로 적용되지 않았습니다.
"신규 사용자를 기쁘게 하고 기존 사용자를 중상모략하는" 접근 방식에 비해 nio의 계획은 다양한 그룹의 사람들을 대상으로 하고, 여러 브랜드를 출시하며, 전체 기술 보유량을 합리적으로 활용하는 것입니다. 이는 nio 브랜드 고유의 스타일을 유지할 뿐만 아니라 또한 국내 시장에서도 성공을 거두었습니다.
ledo l60은 세계를 선도하는 7가지 기술을 선보이며 3~5년 안에 리더가 되고 8~10년 안에 주류가 됩니다. 전체적으로, 정기적으로 사용하면 항상 새 것처럼 보일 것이므로 새 차를 구입한 후 곧 낡아지는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
하지만 가족용 suv 분야에서는 시장에 강자들이 많다. 예를 들어, 세계에서 가장 많이 팔리는 모델y가 레도 l60보다 앞서 있다. 그렇다면 후자의 경쟁력은 어디에 있을까?
제품의 강점은 가장 강력한 기반입니다.
nio는 설립된 지 10년 동안 수백억 위안을 r&d에 투자했으며, ledo l60은 nio의 기술력을 집대성한 제품이라 할 수 있으며, '10년 동안 날카로워졌다'고 할 수 있다. ledo l60은 "nt3.0 플랫폼"의 제품입니다. 이러한 관점에서 보면 weilai를 "선두"하는 제품입니다.
이 자동차의 설계 초기에 ledo는 가족용 자동차에 대한 고주파수 시나리오에 집중하기로 결정했습니다. 따라서 안전, 공간, 편안함, 스마트 캐빈, 스마트 드라이빙, 에너지 소비는 대부분 가족의 일상 여행에 대한 핵심 요구사항이며, ledo l60이 돋보이는 부분입니다.
먼저 지능을 살펴보겠습니다. ledo l60은 nio의 전체 차량 운영 체제인 skyos를 기반으로 하는 nt.coconut 지능형 시스템을 사용하여 스마트 운전, 스마트 캐빈, 자동차 제어 및 자동차 연결의 4가지 영역 기능을 낮은 수준으로 통합한 업계 최초의 제품입니다. 비용과 에너지 소비는 낮지만 컴퓨팅 성능은 더 높습니다.
획기적인 900v 실리콘 카바이드 아키텍처를 살펴보겠습니다. 이 아키텍처에서 3전원 시스템은 가볍고, 소형화되고, 효율적일 수 있습니다. 이것이 바로 이 중형 suv가 100km당 12kwh라는 탁월한 에너지 소비량을 달성할 수 있는 이유입니다. 이는 시중의 소형 전기 자동차의 에너지 소비량 수준에 도달했습니다. 이전에는 60kwh 용량의 배터리가 500km 이상의 주행 거리를 달성할 수 있다고 누구도 상상할 수 없었습니다.
더욱 주목되는 점은 로도 l60의 사륜구동 모델이 이륜구동 모델보다 0.6kwh/100km 더 높을 뿐이고, 종합 항속거리도 불과 30km 차이에 불과하다는 점이다. 4륜 구동 모델.
스마트 드라이빙 측면에서 ledo l60에는 osd ledo 지능형 주행 시스템이 탑재되어 있습니다. 두 가지 핵심 단어에 주목하세요. 이 시스템은 "모든 시리즈에 표준"이며 "배송되자마자 사용할 수 있습니다." 이것은 사용하기 전에 ota 배송을 기다려야 하는 일부 제조업체에 비해 분명히 더 성실합니다. , 높은 구성과 낮은 구성을 다르게 처리합니다. 칩 및 세분화 기능은 확실히 가득 차 있습니다. 특정 매개변수는 공식 정보를 참조하세요. 이전의 실제 사용 경험을 바탕으로 사용하기가 매우 쉽고 사용하고 싶다고 말할 수 있습니다.
공간적인 측면에서는 전장 4.8m 이상에 휠베이스 2950mm, 2열의 다리와 무릎 유효 공간은 160mm, 머리 유효 공간은 1010mm에 달해 이전에는 들어본 적 없는 수준이다. 비유적으로 말하면 키 1.8m의 덩치 큰 남자 3명이 뒷줄에 앉을 수 있고, 앉은 자세도 아주 쭉 뻗을 수 있다. 공간 활용도 향상은 선도적인 아키텍처의 고유한 장점을 활용하는 것이기도 합니다.
편안함 측면에서 lodo l60의 시트는 매우 두꺼운 복합 표면을 사용하여 부드럽고 피부 친화적이며 이로 인해 대부분의 사람들이 일반적으로 원하지 않는 뒷줄의 중간 위치에 있습니다. 앉는 것이 "편안하고 평등"해졌습니다. 동시에 조수석은 편안하고 조절이 가능할 뿐만 아니라 뒷좌석과 원활하게 연결되어 ge you가 누울 수 있는 대형 소파를 형성할 수 있습니다.
위에서 언급한 제품 포인트는 동이랑터우와 서이방즈의 개별 기능 포인트가 아닌, 가정 사용자의 실제 요구에 따른 체계적인 디자인이기도 하며 nio의 10년 간의 기술 축적을 가장 잘 구현한 것입니다. 이런 측면에서 레도 l60은 패밀리 suv를 재정의했다고 해도 과언이 아니다.
레타오 + nio: 1+1>2
소비자들에게는 획기적인 가족용 suv가 시장에 출시된다는 것이 의심할 여지 없이 흥미로운 일이지만 회사인 weilai에게 ledao는 광범위한 의미를 갖습니다.
신에너지 자동차 보급률이 2개월 연속 50%를 넘으면서 스마트 전장의 혁신도 계속해서 심화되고 있다. 기본 시장과 프리미엄 시장은 수익을 늘리는 데 사용됩니다. 여러 브랜드를 론칭하는 경우 시스템 역량이 강할수록 1+1>2의 시너지 효과를 더 많이 얻을 수 있지만, 그렇지 않으면 그저 부가 사업에 불과할 것입니다. letao 뒤에는 설립된 지 10년이 되었고 풍부한 기술 보유량, 서비스 시스템 및 에너지 인프라 레이아웃을 갖춘 nio의 지원이 있습니다.
예를 들어, ledo l60 스마트 드라이빙이 출시되자마자 이렇게 쉽게 사용할 수 있는 이유는 nio 자체가 축적한 기술적 기반과 실제 데이터와 떼려야 뗄 수 없는 부분입니다. 예를 들어, 현재 letao에서 사용할 수 있는 300개가 넘는 전력 교환소의 급속한 발전과 연말까지 1,000개 이상의 전력 교환소에 대한 액세스도 weilai가 이전에 구축하기 시작한 전력 교환 시스템과 불가분의 관계입니다. 또 다른 예를 들면, ledo는 최근 첫 번째 자동차를 출시했으며 전국 200개 이상의 도시에 350개 이상의 서비스 센터를 보유하고 있습니다. 이는 주로 nio의 10년 서비스 역량 덕분입니다.
주요 제조 역량 측면에서 허페이에 있는 nio의 두 번째 공장은 여러 모델의 공동 생산을 실현하여 ledo에 유연한 생산 역량을 제공할 수 있습니다. 결국 ledo l60은 ledo의 첫 번째 자동차이지만 이미 nio의 지능형 제조 시스템을 적용한 12번째 자동차입니다.
다른 관점에서 보면 ledao의 탄생은 weilai의 '역방향' 역할도 했으며, 특히 매출 확대와 전체 시장 점유율 확대, 손익분기 달성에 도움이 되었습니다. 또한 letao는 nio가 시스템 기능을 지속적으로 성장시키는 데 도움을 줄 것입니다. 배터리 교환 시스템을 예로 들면 ledo와 nio 모델의 배터리가 다르기 때문에 배터리 교환 스테이션을 미세 조정해야 하며 이는 대형 시스템 내에 소형 시스템을 구축하는 것과 같습니다. 변환이 완료되면 nio의 배터리 교환 네트워크가 더욱 다양해지고 더 많은 자동차 모델과 배터리 모델에 적응할 수 있음을 의미합니다. faw, changan, gac, geely, chery, jac 및 new power jiyue가 모두 nio의 배터리 교체 동맹에 합류했습니다. 강력한 전력 교환 시스템은 동맹 브랜드에 대한 적응성을 향상시킬 뿐만 아니라 에너지 분야에서 해자 및 목소리를 더욱 강화합니다.
간단히 말해서, letao와 nio의 관계는 전자가 nio의 기술적 성과를 효과적으로 활용할 뿐만 아니라 일련의 기본 아키텍처와 시스템을 기반으로 시장에서 별도로 경쟁할 수도 있지만 둘을 돕기 위해 시너지 효과를 발휘할 수도 있습니다. kuaidi는 c-end 시장에 침투하여 더 넓은 범위의 사용자 그룹에 서비스를 제공하고 nio를 가속화하여 "푸른 하늘이 다가온다"라는 궁극적인 비전을 실현할 것입니다.
마침내
nio의 비전은 업계의 비전이기도 합니다. 자동차 업계는 신에너지 자동차의 상대가 경쟁업체가 아닌 연료자동차라는 점에 오랫동안 합의해 왔다.
연료 차량 중단을 공식적으로 발표한 최초의 자동차 회사인 byd는 dmi 기술을 사용하여 연료 차량보다 연료 소비량을 낮췄습니다. huawei는 석유에서 전기로의 업계 전환을 촉진하기 위해 hongmeng intelligent technology로 시장에 진출했습니다. le tao는 최첨단 지능형 및 전기 기반 기술을 가족용 차량에 적용하여 사용자 경험과 기술 비용 사이의 균형을 달성함으로써 주류 가족이 고급 지능형 전기 자동차가 제공하는 고품질 여행 경험을 즐길 수 있도록 함으로써 " 석유에서 석유로의 전환" "전기" 과정.
중국 브랜드들의 모든 노력은 한때 자동차 시장이 합작투자와 외국자본에 의해 지배되던 상황을 역전시키고 있다.
ledo l60의 탄생은 20만 위안 패밀리 suv를 재정의했습니다. baas 솔루션은 더 긴 배터리 수명, 더 낮은 에너지 소비, 더 빠른 충전을 달성하여 "3가지 전기"에서 전례 없는 효율성을 달성했으며 baas 솔루션을 통해 더 많은 사용자를 허용하는 동일한 등급의 합작 연료 차량을 만들었습니다. 문턱을 낮춰 기술이 주는 가치를 누리세요. 결국 신기술은 대규모로 대중화되어야 석유를 전기로 전환하는 데 실질적인 의미를 가질 수 있습니다.
궁극적으로 신에너지 자동차의 의의는 단순히 블루 라벨을 그린 라벨로 대체하는 것이 아니라 업계의 저탄소 녹색 전환을 가속화하는 것입니다. 새로운 트랙과 전자 정보 기술의 적용을 가속화하는 것입니다. 중국의 전체 산업 체인을 강화합니다. 이 과정에서 중국 자동차가 한때 합작회사와 외국자본이 지배하던 낡은 패턴을 깨는 것은 자연스러운 일이다.
저우춘린
(이 기사는 the paper에서 발췌한 것입니다. 더 많은 원본 정보를 보려면 “the paper” 앱을 다운로드하세요.)
