hinter den verkäufen des ledo l60: der markt für familienautos beschleunigt den verzicht auf kraftstofftanks
2024-09-23
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die 150.000 bis 200.000 yuan teure rennstrecke für familienautos hat einen spieler willkommen geheißen, der stark genug ist, um das marktsegment zu untergraben. am 19. september wurde das erste modell der neuen marke ledo von nio, der ledo l60, auf den markt gebracht. die 60-grad-batterieversion mit standardbatterie kostet 206.900 yuan; die 85-grad-batterieversion mit langer lebensdauer kostet 235.900 yuan.
nach einführung des baas-batterieleasingplans beginnt der preis für dieses auto bei nur 149.900 yuan. dieser wert, der den mindestpreis mittelgroßer intelligenter elektro-suvs durchbricht, macht es für eine neue marke ohne fundament unmöglich, dies zu erreichen. da es sich jedoch um ledao handelt und über das fundament des 10-jährigen systemaufbaus von nio verfügt, ist dies möglich so mutig und arrogant.“
laut nio-gründer li bin sind die bestellungen für den l60 seit seiner einführung explodiert, und ihr nächster schwerpunkt liegt auf der schnellen steigerung der produktionskapazität. dem plan zufolge sollen im oktober 5.000 neue ledo-autos, im dezember 10.000 einheiten, im januar nächsten jahres mindestens 16.000 einheiten und im märz nächsten jahres 20.000 einheiten ausgeliefert werden.
die zuversicht hinter dem 36-tägigen, 20.000 kilometer langen test
vor beginn der konferenz zur einführung neuer autos stieg xia qinghua, besitzer des ledo l60 nr. 0000001 und leiter des benutzer- und servicebetriebs von ledo auto, in bester stimmung aus einem neuen auto in der farbe dawn orange ledo l60-tour durch china.
von dem moment an, als der erste ledo l60 in nios hefei f2-fabrik vom band lief, fuhr er dieses auto 36 tage lang durch chinas norden und süden, mit einer gesamtreise von mehr als 20.000 kilometern.
während des prozesses schlief xia qinghua unter dem sternenhimmel, kochte in der wildnis, trank tee in den häusern der hirten und erlebte notfälle. als wir beispielsweise auf dem weg von wenzhou nach fuzhou auf starken nebel trafen, war das intelligente fahrsystem des ledo l60 „stabil wie ein alter hund“. als li bin, vorsitzender von weilai, ihn fragte: „warum habe ich wegen müdigkeit nicht ein paar pfund abgenommen?“ antwortete er: „ich habe zugenommen“, weil „die l60-sitze zu bequem sind.“
als verantwortlicher für benutzerdienste ist xia qinghua gleichbedeutend damit, letao-benutzern persönlich dabei zu helfen, die produkte, dienstleistungen und die infrastruktur dieser neuen marke und dieses neuen autos zu akzeptieren. bei diesen szenen handelt es sich weder um inszenierte aufnahmen noch um drehbücher, sondern um reale erfahrungen im tatsächlichen einsatz.
in der heutigen zeit, in der die automobilherstellung mit der herstellung von konsumgütern vergleichbar ist, wird ein neues auto, das gerade auf den markt gebracht wurde, immer die eine oder andere art von mängeln aufweisen, die als „ota“ getarnt werden, ganz zu schweigen von einem auto, das gerade erst aus der werksmontage gerollt ist üben sie einfach auf verschiedenen straßenbedingungen mit echten schwertern und waffen. man kann sagen, dass dies letaos extremes vertrauen in die produktstärke, fertigungskapazitäten und servicesysteme ist, und es ist auch das einzigartige vertrauen, das auf der unterstützung des nio-systems basiert.
wir glauben, dass dies nicht nur eine echte und erfolgreiche kommunikationsinitiative ist, sondern auch der außenwelt beweist, dass dieses auto vom moment seiner geburt an sehr vollständig und umfassend führend war.
den familien-suv neu definieren
immer wenn eine neue marke geboren wird, fragen sich die leute: braucht der chinesische markt noch eine neue marke? aber dieses mal wollen wir aus einem anderen blickwinkel fragen: können die derzeit existierenden automarken alle bedürfnisse der nutzer erfüllen? die antwort ist offensichtlich nein. auf diese weise lässt sich das erste problem leicht lösen.
im zeitalter der intelligenten elektrotechnik folgt die iteration der technologie im wesentlichen dem mooreschen gesetz, was dazu geführt hat, dass viele verbraucher einfach ein „weit voraus“ fahrendes auto kauften, das bald zu einem „alten modell“ wurde. offensichtlich wurde die langfristige anhäufung industrieller technologie in der automobilindustrie nicht wirklich auf den breiten massenmarkt übertragen.
verglichen mit dem ansatz, „neue benutzer zu erfreuen und alte benutzer zu hintergehen“, besteht der plan von nio darin, verschiedene personengruppen anzusprechen, mehrere marken auf den markt zu bringen und die gesamten technologiereserven rational zu nutzen. dadurch bleibt nicht nur der eigene stil der marke nio erhalten, sondern auch auch im heimatmarkt erfolgreich: „technik ist inklusiv“.
ledo l60 stellt sieben der weltweit führenden technologien vor und wird damit in drei bis fünf jahren zum marktführer und in acht bis zehn jahren zum mainstream. alles in allem sieht es bei regelmäßiger nutzung immer wie neu aus, sodass sie sich keine sorgen machen müssen, dass das neue auto bald nach dem kauf alt wird.
allerdings gibt es im bereich der familien-suvs viele starke player auf dem markt. wo liegt beispielsweise die konkurrenzfähigkeit des ledo l60?
die produktstärke ist das stärkste fundament.
in den 10 jahren seit seiner gründung hat nio dutzende milliarden yuan in forschung und entwicklung investiert, und man kann sagen, dass der ledo l60 ein produkt ist, das auf den technologischen höhepunkten von nio steht und „seit zehn jahren geschärft“ wurde. ledo l60 ist ein produkt der „nt3.0-plattform“. aus dieser sicht ist es sogar „führend“ bei weilai.
zu beginn des entwurfs dieses autos entschied sich ledo, sich auf hochfrequenzszenarien für familienautos zu konzentrieren. daher sind sicherheit, platz, komfort, intelligente kabine, intelligentes fahren und energieverbrauch die kernbedürfnisse der meisten familien beim täglichen reisen, und hier zeichnet sich der ledo l60 aus.
schauen wir uns zunächst die intelligenz an. ledo l60 nutzt das intelligente system nt.coconut, das auf nios gesamtfahrzeug-betriebssystem skyos basiert. es ist das erste produkt in der branche, das die vier domänenfunktionen smart driving, smart cabin, fahrzeugsteuerung und fahrzeugkonnektivität integriert kosten und energieverbrauch geringer, aber höhere rechenleistung.
werfen wir einen blick auf die bahnbrechende 900-v-siliziumkarbid-architektur. unter dieser architektur kann das drei-leistungs-system leicht, miniaturisiert und effizient sein. dadurch kann dieses mittelgroße suv einen hervorragenden energieverbrauch von 12 kilowattstunden pro 100 kilometer erreichen, was dem energieverbrauchsniveau kleiner elektrofahrzeuge auf dem markt entspricht. bisher konnte sich niemand vorstellen, dass eine batterie mit einer kapazität von 60 kwh eine reichweite von mehr als 500 kilometern erreichen könnte.
bemerkenswerter ist, dass das allradmodell des lodo l60 nur 0,6 kwh/100 km höher ist als das modell mit zweiradantrieb und die gesamtreichweite nur 30 kilometer unterschiedlich ist. dieser unterschied im energieverbrauch ist selten modelle mit allradantrieb.
im hinblick auf intelligentes fahren ist der ledo l60 mit dem intelligenten fahrsystem osd ledo ausgestattet. beachten sie zwei schlüsselwörter: „standard für alle serien“ und „sofort einsetzbar, sobald es ausgeliefert wird“. dies ist offensichtlich aufrichtiger als bei einigen herstellern, die auf die ota-lieferung warten müssen, bevor sie verwendet werden können und behandeln hohe und niedrige konfigurationen unterschiedlich. die chip- und unterteilungsfunktionen sind definitiv vollständig. die spezifischen parameter finden sie in den offiziellen informationen. aufgrund unserer bisherigen tatsächlichen nutzungserfahrungen kann man sagen, dass es sehr einfach zu bedienen ist und wir es gerne nutzen würden.
platzmäßig kann bei einer fahrzeuglänge von mehr als 4,8 metern ein radstand von 2950 mm erreicht werden, der effektive bein- und knieraum in der zweiten reihe beträgt 160 mm und der effektive kopfraum erreicht 1010 mm, was zuvor noch nie dagewesen war. im übertragenen sinne können drei große männer von 1,8 metern in der hinteren reihe sitzen, und ihre sitzhaltung kann sehr gestreckt sein. die verbesserung der raumnutzung profitiert auch von den inhärenten vorteilen der führenden architektur.
was den komfort betrifft, verwenden die sitze des lodo l60 eine sehr dicke verbundstoffoberfläche, die weich und hautfreundlich ist und ausreichend halt bietet. dadurch wird die mittlere position in der hinteren reihe erreicht, die die meisten menschen normalerweise nicht haben möchten zu sitzen, ist „bequem und gleichberechtigt“ geworden. gleichzeitig ist der beifahrersitz nicht nur bequem und verstellbar, sondern lässt sich auch nahtlos mit den rücksitzen verbinden und so ein großes sofa bilden, auf dem sie sich bequem hinlegen können.
die oben genannten produktpunkte sind keine einzelnen funktionspunkte von dongyilangtou und xiyibangzi, sondern systematisches design basierend auf den tatsächlichen bedürfnissen von heimanwendern. sie sind auch die beste verkörperung der zehnjährigen technologieakkumulation von nio. unter diesem gesichtspunkt kann man ohne übertreibung sagen, dass der ledo l60 das familien-suv neu definiert hat.
letao + nio: 1+1>2
für verbraucher ist es zweifellos aufregend, einen epochalen familien-suv auf dem markt zu haben, aber für weilai, das unternehmen, hat ledao weitreichende bedeutung.
da die verbreitung neuer energiefahrzeuge in zwei aufeinanderfolgenden monaten die 50-prozent-marke überschritten hat, intensiviert sich die entwicklung des bereichs der intelligenten elektrotechnik weiter. sowohl traditionelle automobilhersteller als auch neue kräfte müssen „auf zwei beinen gehen“, um zu überleben umsatz durch volumen der basismarkt und der premiummarkt werden zur gewinnsteigerung genutzt. was die einführung mehrerer marken angeht, gilt: je stärker die systemfähigkeit, desto mehr synergien können von 1+1>2 erzielt werden, andernfalls handelt es sich nur um ein zusätzliches geschäft. hinter letao steht die unterstützung von nio, das seit 10 jahren besteht und über umfassende technische reserven, servicesysteme und energieinfrastruktur verfügt.
der grund, warum das intelligente fahren des ledo l60 beispielsweise von anfang an so einfach zu bedienen ist, ist untrennbar mit der technischen grundlage und den von nio selbst gesammelten realen daten verbunden. beispielsweise ist letaos rasanter fortschritt von mehr als 300 stromwechselstationen, die derzeit genutzt werden können, und mehr als 1.000 stromwechselstationen bis ende des jahres auch untrennbar mit dem stromaustauschsystem verbunden, mit dem weilai bereits früher begonnen hat. ein weiteres beispiel: ledo hat gerade sein erstes auto auf den markt gebracht und verfügt über mehr als 350 servicezentren in mehr als 200 städten im ganzen land. dies ist größtenteils auf die 10-jährige servicekompetenz von nio zurückzuführen.
was die wichtigsten fertigungskapazitäten betrifft, kann nios zweites werk in hefei die koproduktion mehrerer modelle realisieren und bietet ledo flexible produktionsmöglichkeiten. denn obwohl der ledo l60 das erste auto von ledo ist, ist er bereits das zwölfte auto im intelligenten fertigungssystem von nio.
aus einer anderen perspektive betrachtet hat die geburt von ledao weilai auch „umgekehrt geholfen“, insbesondere bei der förderung des umsatzwachstums und des gesamtmarktanteils sowie beim erreichen der gewinnschwelle. darüber hinaus wird letao nio dabei unterstützen, seine systemkapazitäten weiter auszubauen. nehmen wir immer noch das batteriewechselsystem als beispiel: aufgrund der unterschiedlichen batterien der ledo- und nio-modelle muss die batteriewechselstation fein abgestimmt werden, was dem aufbau eines kleinen systems innerhalb eines großen systems gleichkommt. sobald die transformation abgeschlossen ist, bedeutet dies, dass das batteriewechselnetzwerk von nio diversifizierter wird und sich an mehr automodelle und batteriemodelle anpassen kann. wissen sie, faw, changan, gac, geely, chery, jac und new power jiyue sind alle der batterieaustausch-allianz von nio beigetreten. das leistungsstarke stromaustauschsystem lässt sich nicht nur besser an die marken in der allianz anpassen, sondern stärkt auch seinen burggraben und seine stimme im energiebereich weiter.
kurz gesagt besteht die beziehung zwischen letao und nio nicht nur darin, dass ersterer die technischen errungenschaften von nio effektiv nutzt, sondern auch auf einer reihe zugrunde liegender architekturen und systeme basiert. sie konkurrieren separat auf dem markt, können aber auch synergien nutzen, um beiden zu helfen kuaidi wird einen größeren erfolg erzielen, in den c-end-markt vordringen, ein breiteres spektrum an benutzergruppen bedienen und nio bei der verwirklichung seiner ultimativen vision des „blue sky coming“ unterstützen.
endlich
die vision von nio ist auch die vision der branche. die automobilindustrie ist sich seit langem einig, dass der gegner von fahrzeugen mit neuer energie nicht konkurrierende hersteller, sondern fahrzeuge mit kraftstoffantrieb sind.
als erstes automobilunternehmen, das offiziell die einstellung von kraftstofffahrzeugen ankündigt, nutzt byd die dmi-technologie, um einen geringeren kraftstoffverbrauch als kraftstofffahrzeuge zu erzielen. huawei betritt den markt mit hongmeng intelligent technology, um die umstellung der branche von öl auf elektrizität voranzutreiben le tao wendet hochmoderne intelligente und elektrische basistechnologien auf familienfahrzeuge an, um ein gleichgewicht zwischen benutzererfahrung und technologiekosten zu erreichen, sodass mainstream-familien das hochwertige reiseerlebnis genießen können, das intelligente high-end-elektrofahrzeuge bieten, und so die entwicklung weiter beschleunigen. „öl-zu-öl-übergang“ „strom“-prozess.
jede anstrengung chinesischer marken kehrt die situation um, in der der automobilmarkt einst von joint ventures und ausländischem kapital dominiert wurde.
die geburt des ledo l60 definierte den 200.000 yuan teuren familien-suv neu. es hat eine beispiellose effizienz bei den „drei elektrofahrzeugen“ erreicht, eine längere batterielebensdauer, einen geringeren energieverbrauch und ein schnelleres laden; es hat dazu geführt, dass joint-venture-kraftstofffahrzeuge der gleichen klasse in bezug auf intelligenz und komfort unerschwinglich sind; die baas-lösung ermöglicht mehr benutzern zu nutzen senken sie die schwelle, um den wert der technologie zu genießen – schließlich können neue technologien nur dann praktische bedeutung für die umwandlung von öl in strom haben, wenn sie in großem maßstab populär gemacht werden.
letztendlich besteht die bedeutung von fahrzeugen mit neuer energie nicht nur darin, das blaue label durch ein grünes label zu ersetzen, sondern auch darin, die umstellung der branche auf kohlenstoffarmes grün zu beschleunigen. es geht darum, die anwendung von energietechnologie und elektronischer informationstechnologie durch neue wege zu beschleunigen chinas gesamte industriekette stärken. dabei ist es für chinesische automobile selbstverständlich, das alte muster zu durchbrechen, das einst von joint ventures und ausländischem kapital dominiert wurde.
zhou chunlin
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